Clara_Parker_(sternwheeler)
クララパーカーは、1880年代にコロンビア川下流とウィラメット川下流で操業していた船尾駆動の蒸気船でした。汽船はオレゴン州アストリアから曳航と曳航作業で約10年間走りました。 1890年にクララパーカーは再建され、アストリアンに改名されました。
1888年4月14日、Daily MorningAstorianに掲載されたClaraParkerの広告。 歴史 名前
クララパーカー、後で、アストリアン
オーナー
ヒラムブリスパーカー; ジェイコブ・カム; その他
ルート
ヤングス川、コロンビア川下流、ウィラメット川下流
発売
1881年5月14日、オレゴン州アストリア
完了
1881年6月2日
稼働中 1881年 故障中 1903年 身元
クララパーカー：US＃125915; アストリア：US＃106798
運命
1908年4月、サービス停止中に係留中に沈没。船体を上げ、機械を取り外した。
ノート
1890年にオレゴン州ポートランドで再建され、Astorianに改名されました。
一般的な特性
タイプ
河川の乗客/貨物
長さ
クララパーカー：107.2フィート（32.67 m）ファンテイルを除く。アストリアン：142フィート（43.28 m）
ビーム
クララパーカー：24.5フィート（7.47 m）; アストリアン：26.5フィート（8.08 m）
深さ
ホールドの深さ5.8フィート（1.77 m）
設置電力
水平に取り付けられたツイン蒸気エンジン：クララパーカーとして：シリンダーボア12.5インチ（32cm）。ストローク4ft 6 in（137 cm）; Astorianとして：ボア14.5インチ（37 cm）; ストローク3.5ft 6 in（122 cm）
推進
スターンホイール
アストリアは1891年から1903年にかけて断続的に運用され、オレゴン州ポートランドの堤防に拘束され、1908年4月に沈没しました。 アストリアは、潜在的な競合する汽船を締め出すことによって運賃と運賃を高く保ちたいと考えている競合他社から「補助金」を引き出して、サービスを停止することに多くの時間を費やしました。
コンテンツ
1 工事2 寸法 3 発売
4 初期のキャリア
5 死傷者
6 アストリアンとしての再建
7 アストリアンとしての活動
7.1 収穫の女王の救助 7.2 1892年の接地 7.3 野党汽船 7.4 衝突Ioneの 7.5 RRトンプソンとの衝突 7.6 戦争を評価する 7.7 支払いが行われ、サービスから削除されました 7.8 鉄道建設工事
8 一般サービスに戻る
9 サービスからの2回目の削除
10 失敗した助成金申請者
11 後年
12 配置
13 ノート
14 参考文献
14.1 印刷されたソース 14.2 オンライン新聞とジャーナル 14.3 画像
工事
クララパーカーは、1881年にオレゴン州アストリアで、地元のビジネスマンであり政治家でもあるヒラムブリスパーカーのために建てられました。 パーカーは、「干し草、オート麦、わら、石灰、レンガ、セメント、砂、石膏」を扱った有名なアストリアの商人であり政治家でした。 パーカーは、注文を受けて配達された木材と、干し草、チーム化、および急行事業を宣伝しました。
寸法
クララパーカーの船体は、船尾の車輪が取り付けられた「ファンテイル」と呼ばれる、船尾の上のメインデッキの張り出しを除いて、107.2フィート（32.67 m）でした。汽船は、船体の上部外側に沿って走る警備員と呼ばれる幅の広い保護材を除いて、24.5フィート（7.47 m）のビームを持っていた。ボートのホールド深度は5.8フィート（1.77 m）でした。ボートの全体のサイズは、257.68総トン数、194.91登録トン数でした。これらの目的のためのトン数は、重量ではなく体積の尺度でした。公式の商船登録番号は125915でした。
発売
クララパーカーは、1881年5月14日にアストリアで満潮時に打ち上げられました。ボートはHBパーカーの末娘にちなんで名付けられました。 1881年6月1日、クララパーカーは、検査のためにオレゴン州ポートランドへの上流への出発に備えてボイラーで蒸気を発生させたと報告されました。 6月4日土曜日、クララ・パーカーが午前3時にアストリアを出発し、C。ブロック大尉がマスター、ジョン・フェレルがエンジニア、エベン・P・パーカーが副操縦士、そしてエベンが父、パーサーとしてのHBパーカー。
初期のキャリア
1881年8月7日日曜日、エクスカーションパーティーを行ったクララパーカーは、ヤングスリバー滝から約2マイルのところまでヤングスリバーを航海しました。川には多くの引っ掛かりがあり、そのうちの1つは船の車輪にぶつかったが、船に損傷を与えなかった。 1883年6月、クララパーカーはアストリアからコロンビア川のすべての地点まで走った。 1885年、HBパーカーは、曳航、貨物輸送、またはチャーターのために汽船クララパーカーを宣伝しました。クララパーカーは1890年4月に運用され、ポートランドからアストリアまで走っていた。
死傷者
1883年6月12日午前1時、クララパーカーの消防士であるハーゼンアレックスパーカーは、船に乗り込んで足を失い、ドックとボートの間の川に落ちたときに溺死しました。体はすぐには回復しなかった。 HBパーカーは体の回復のために25ドルを提供しました。
1890年6月6日金曜日の午後、クララ・パーカーが重いデッキを積んでヤングス川を下っていったとき、チャールズ・ハムリンは約23歳のデッキハンドが船外に落ちて溺死した。ハムリンは、バランスを崩して川に落ちたとき、ボートの外側のレールの甲板を歩き回っていた。汽船は止められたが、ハムリンはボートが進水する前に沈没し、二度と見られなかった。溺死の日に、格闘によってハムリンの体を取り戻す試みは失敗に終わった。
1892年7月4日、アストリアがアストリアのパーカーのドックに横たわっていた午前3時に、デッキハンドのヘンリーライネンウェーバーが汽船から船外に落下しました。ライネンウェーバーは酔っ払っていたと報告された。
アストリアンとしての再建
1890年6月29日、クララパーカーは、船体が弱く欠陥があるという理由で蒸気船検査サービスから非難されました。 クララ・パーカーはオレゴン州ポートランドで再建され、アストリアンと改名された。 Astorianは、1890年12月29日に試験旅行を行う予定でした。
Astorianのエンジンのシリンダーボアは14.5インチ（37 cm）でした。ピストンストロークは3.5ft 6 in（122 cm）です。彼らは1300の公称馬力を開発しました。
Astorianは、ファンテイルを除いて、メインデッキで142フィート（43.28 m）の長さでした。ビームは26.5フィート（8.08 m）で、ホールドの深さは7.5フィート（2.29 m）でした。 Astorianの全体のサイズは、総トン数361トン、登録トン数234トンでした。公式の商船登録番号は106798でした。
アストリアンとしての活動
1890年代初頭、キャプテンのEben P. Parker、パイロットのAl Church、エンジニアのJohnPhillipsがAstorianを運営していました。ある報告によると、アストリアンは川で最も速い船の1つであり、頻繁な速度戦争にも関与していたと言われています。別の情報源によると、アストリアンは「遅すぎてどこでも成功することはできなかった」とのことです。
収穫の女王の救助
収穫の女王、1910年頃。
アストリアンは1892年1月23日に着陸した後、乗客を救助しました。
1892年1月23日、アストリアはオレゴン州セントヘレンズ近くのウォリアーロックに着陸した船尾のハーベストクイーンから35人の乗客を離陸させました。 Astorianは乗客をポートランドに運んだ。ハーベストクイーンはわずかなダメージで再浮上しました。
1892年の接地
1892年2月2日、アストリアン自身がスリーツリーポイント近くのコロンビア川に座礁しました。午前3時に舵が浮かぶ材木にぶつかったとき、汽船はポートランドからアストリアに向かう途中だった。その後、ボートは船体の右側に大きな穴を開けた岩の上を走った。パーカー大尉はその時指揮を執っていた。彼は船倉に入り、16組の毛布を穴に詰め、穴にそれらを保持するための材木を設置し、船が無事に到着したアストリアに蒸気を送りました。
野党汽船
1892年2月、アストリアはポートランドからアストリアへのルートで、大型のスターンウィーラーRRトンプソンを含むユニオンパシフィック鉄道の汽船と競争して走っていました。アストリアのビジネスマンに支えられて、アストリアは反対線として汽船のダレスシティとレギュレーターに関連して走っていた。
衝突Ioneの
1892年2月16日には、Astorianは船尾輪汽船と衝突Ioneの霧の中ポートランド、オレゴン州インチ Astorianは50ドルのダメージを受けました。事件が調査され、その結果、アストリアンのマスターでパイロットであるケイン・オルニーの免許は、一般規則および規則の規則Vのセクション8に違反したため、つまり、乗組員は、通常のパイロットの監視に加えて、パイロットハウス内またはその近くに立っている監視も行っています。
RRトンプソンとの衝突
コフィン山、1892年2月2日のアストリアンと
RRトンプソンの衝突のシーン 1892年2月10日（水曜日）の夜に、RRトンプソンはと衝突Astorianで棺ポイントコロンビア川の上に、。衝突により左甲板が引き裂かれ、警備員がノックインされた。船体の漏れは発生せず、両方の船が前進することができた。競争は、2つの会社の間に苦い感情を引き起こしたと言われました。
Astorianの役員は、衝突は事故ではなく、ボートを沈め、ユニオンパシフィックから危険なライバルを追い払う試みであると主張したと報告されました。同様の告発がTheDalles DailyChronicleによってなされた。
戦争を評価する
速い汽船
電話、 Astorian」とのレート戦争中の味方
ユニオン・パシフィック鉄道。
1892年3月11日までに、ユニオンパシフィックはライバルであるアストリアンと高速スターンウィーラーの電話でコロンビアに対して料金戦争を行っていた。1892年3月26日までに、ユニオンパシフィックは運賃を1ドルに引き下げた。アストリアと電話が出会った。
1892年6月、著名な実業家のジェイコブカムとノーザンパシフィック鉄道会社が、コロンビア川下流の「「システム」のために物事を活気づける」ことを意図したと報告されました。カムは、北太平洋が提供できるすべての事業で、ポートランド-アストリア間の往復運賃で2ドル、1トンあたり1ドルの運賃でアストリアンに乗客を運ぶことでHBブリスと合意に達した。
支払いが行われ、サービスから削除されました
1894年8月にAstorianはで縛られたヤング・ベイ、アストリアの西、および運賃が50セントにまで駆動されていた最後のレート戦争、以来、いくつかの時間のためにそうなって。 HBパーカーは、アストリアンをサービスから外すための競争によって報われていた。
鉄道建設工事
Astorianは、1895年より前にOR＆Nにチャーターされ、OR＆Nはポートランドからカスケードへのルートに汽船を配置したと報告されています。 1895年4月8日、アストリアからオレゴン州ゴブルまで建設されるアストリアとコロンビア川の鉄道の提案された道の権利を検査するためにアストリアが使用された。アストリアンはその任務のためにヤングス湾から連れてこられ、ボートが横たえられたように見えた。
一般サービスに戻る
1894年8月1日頃、HBパーカーは、アストリアンが修理され、新しく塗装され、すぐにポートランド-アストリア航路で就役することを発表しました。そのルートの運賃は、少なくともそのルートに配置されていたスターンウィーラーのサラ・ディクソンによって請求された場合、往復あたり2ドルです。噂によると、パーカーの競争相手は、アストリアンを使用できないようにするための補助金を支払うことにうんざりしており、パーカーのボートと直接競争することにした。
1895年9月26日、HBパーカーは、アストリアンが10月1日にポートランドルートに行くことを発表して「大衆を驚かせた」。画家、大工、および機械工はボートに乗って仕事にあった、と米国は、検査官が9月28日、1895年に船舶を検査するために予定されていた蒸気船 Astorianはまだときスミスの時点では、後半に1896年12月に運用されていました、それは明らかにヤングスベイ橋の入札によって失われた小さなボートを拾いました。
1897年6月26日土曜日、蒸気船の検査官であるエドワーズとマクダーモットは、アストリアンのボイラーを調べ、良好な状態にあることを発見しました。検査の時点で、汽船が作動していたかどうかは明らかではなかった。
サービスからの2回目の削除
1896年12月の周りにいくつかの時間は、Astorianはポートランドとアストリア間の汽船を事業会社との間の合意の下で、スミスポイント、アストリアから川下でレイアップされました。以前は競合していたすべての会社がコンバインを締結し、Astorianの所有者はボートを使用できないようにするために月額250ドルを支払われました。
1898年12月、アストリアンを使用不能にするという合意は失効した。 1899年8月、当時まだパーカー大尉が所有していたアストリアは、船がヤングス川に係留されている間、大規模な修理作業が行われており、ボートは就航の準備ができていたと報告された。当時、鉄道がコロンビア南部で蒸気船を不採算にしたと報告された。 Astorianが反対船としてAstoriaルートに再び配置されるという話があった。
失敗した助成金申請者
Astorianはあまり操業されておらず、ほとんどの時間を補助金で遊んでいました。これはおそらく、他のボートが走ることで得たのと同じくらい多くのお金を汽船にもたらしました。 1901年6月24日、アストリアンは下流からポートランドに到着し、ルイスアンドクラーク川の伐採鉄道で使用される鉄道用鉄をボートが積み込んだ。
1901年7月、走り始める準備がほぼ整ったと伝えられているアストリアは、朝のオレゴニアンによって「人生におけるその使命は補助金を求める人の使命であるように思われる」と説明されました。
Astorianは助成金を受け取っておらず、汽船の所有者も反対船としてそれを喜んで乗せていませんでした。代わりに、アストリアンは再びヤングス湾で拘束された。当時の報告によると、アストリアンを就役させる運動は、すでに川を走っている汽船の代表がアストリアンに知らせたとき、一定量の貨物を保証するための誓約が確保されていたところまで来ていた。プロモーターは、Astorianを装着すると、競合する路線はすぐに運賃を10セントに、貨物輸送を1トンあたり25セントに引き下げます。
後年
1902年4月14日、アストリアンは再装備され、数日でアストリアとポートランドの間を走る準備が整いました。これにより、現在の運賃と乗客料金が下がると考えられていました。
1903年1月までに、アストリアンはホワイトカラー蒸気船ラインに売却されるか、そうでなければその管理下に置かれていました。 1903年1月、ホワイトカラーラインは、スチーマーの速度と競争力を高めるために、アストリアンに新しいボイラーと重機を装備することを計画しました。ホワイトカラーラインは、オレゴン鉄道水運会社の汽船に対抗してボートを走らせた。
配置
1908年4月までの5年間、アストリアンはジェファーソンストリートのふもとにあるポートランド市の堤防に横たわっていました。 1908年4月3日金曜日、ボイラーは撤去されていた。次の土曜日の朝早く、ボートは水漏れを起こし、船体はすぐに水で満たされ、船はすぐに底まで同じになった。取り外される機械は、一時的に船首に残されていた。船首に追加された重量は、ボートの沈没に寄与した。沈没時、アストリアンはジェイコブ・カムが所有していた。ジェイコブ・カムは、1903年に船を現役から外す直前にホワイトカラーラインから汽船を購入した。
1908年10月、アストリアンの船体（それまでに引き上げられていたようです）は、税務上、著名な蒸気船員のウリア・ボンサー・スコットに15，000ドルの価値で査定されました。バンクーバー運輸会社の警視補であるJ.アレンハリソンは所有権を認めたが、マルトノマ郡平準化委員会は、機械が汽船から取り外され、船体が腐っていて価値がないため、評価ロール。
ノート
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参考文献
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画像
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