クレア・マッキチャン – 日本語百科事典辞書

Clare_MacKichan

クレアM.「マック」マッキチャン（/mækˈkiː.kæn/、1918年 3月10日〜1996年2月10日）は、ゼネラルモーターズ（GM）の自動車デザイナー兼エグゼクティブでした。彼は、米国のシボレー部門とドイツのオペルのいくつかの重要なモデルの設計または設計を監督することで最もよく知られています。
クレア・マッキチャン
生まれ（1918-03-10）1918年3月10日
ミシガン州アップルゲート
死亡しました
1996年2月10日（1996-02-10）（77歳）
フロリダ州ノコミス
国籍
アメリカン
職業
自動車デザイナー、エグゼクティブ
活動年数
1943〜 1979年

コンテンツ
1 早い時期
2 キャリア
2.1 シボレー 2.2 オペル 2.3 Advanced Design Studio
3 私生活
4 遺産
5 参考文献

早い時期
MacKichanは、 1918年3月10日にミシガン州アップルゲートで生まれました。：76
彼は1937年にミシガン大学を卒業し、機械工学の学士号を取得しました。：76
彼は1939年にGMのビュイック部門で見習いデザイナーとしてスタートしました。
ときは、第二次世界大戦（WWII）が勃発MacKichanは防衛プロジェクトの仕事にGMを残し、そして1943年に会社に戻った：76

キャリア
MacKichanがGMに戻ったとき、彼はフィッシャーボディ部門で働いていました。1947年に彼はGMデザインスタジオのシニアデザイナーとしての地位に就きました。：76

シボレー
1951年までに、MacKichanはシボレースタジオのチーフデザイナー、ゼネラルモーターズのデザインスタッフに昇進しました。：76
それは主にロバート・マクリーンの作品でしたが、マッキチャンは元の1953年のコルベットの最終的なデザインに貢献しました。：36 彼はコルベットと長い付き合いがあり、1950年代初頭から1960年代までのすべてのコルベットスタイリングを監督していました。彼はまた、コベットをテーマにしたイベントで講演し、コルベットの部品を彼のオフィスに保管しました。：76
MacKichanは、コルベットベースの1954シボレーノマドモトラーマコンセプトカーの形状を描きました。彼は、同じ年にデビューした4人乗りのインパラコンセプトカーの開発を主導し、車にいくつかのコルベットスタイリングキューを組み込んだ。
MacKichanは最初のスケッチを行い、設計作業を主導して、1955年のシボレーベルエアーで具現化されたモタラミックスタイルを生み出しました。これは、「トライファイブ」シボレーと呼ばれるようになった最初のものです。その後、彼は1956年と1957年にマイナーな再設計の形状を再検討しました。：87 彼はまた、1954年の遊牧民の概念を1955年から1957年の生産シボレーノマドに適合させました。：94
MacKichanは1957年のシボレーコルベットSSレーシングカーの形状を担当しました。ジャガーDタイプの影響を受けたボディのデザインはスタジオXで行われました。
MacKichanは、1958年のシボレーラインで使用される「Sculpturamic」デザイン言語を開発したグループのチームリーダーでした。このスタイルは1958年のインパラに適用されました。関連する1958年のブルックウッドとヨーマンのステーションワゴンでも見られた。
コンパクトなシボレー・コルヴェアはチーフデザイナーとして在任中に、1960年にリリースされました。この車の形状は、特にヨーロッパで、他のいくつかのメーカーの製品に影響を与えました。その後まもなく、MacKichanは別のコンパクトシボレーのチーフデザイナーでした。1962年のシェビーII。
彼はコルベットとの関わりを続け、1963年にリリースされたC2コルベットデザインの開発を監督しました。これもスタジオXプロジェクトでした。

オペル
1962年、MacKichanはGMの完全所有ドイツ子会社であるOpelに譲渡しました。オペルでは、彼の役職はデザインディレクターでした。リュッセルハイムでの彼の仕事には、オペルデザインスタジオの設立、必要な施設の建設、スタッフの雇用が含まれていました。
MacKichanがオペルでの彼の時代から最も密接に関連しているデザインはオペルGTです。この車のスタイリングは、シボレーコルヴェアモンツァGTとモンツァSSスパイダーの影響を受けているようです。モンツァGTが開発されるまでにマッキチャンはドイツに向けて出発したと考えられているが、ラリー・シノダと共にモンツァGTに取り組んだアナトール・ラピーヌは、1964年にオペルでマッキチャンに加わった。
マッキチャンは1967年に米国に戻った。

Advanced Design Studio
米国に戻ると、MacKichanはデザインスタッフの高度なデザインとエンジニアリングを担当するエグゼクティブになりました。
彼は1968年1月にXP-892と呼ばれる新しいリアエンジンのコンセプトカーの作業を開始しました。この車は、コルヴェアの空冷水平対向6気筒ではなく、リアマウントのインライン4気筒エンジンを使用していました。本格的なモックアップに進んだ後、同年6月にプロジェクトを中止しました。
1962年、GMのビルミッチェルは、ゼネラルモーターズオーバーシーズオペレーションズ（GMOO）が監督する同社の部門（ボクスホール、オペル、ホールデン）のプラットフォーム開発の合理化の実現可能性を評価するための調査を委託しました。 1969年後半、クレア・マッキチャンと海外デザインスタジオの小グループが同様の目的で「ワールドカー」と呼ばれるプロジェクトを開始しました。このプロジェクトの範囲は拡大し、最終的にはTotal Automotive Systems Concept（TASC）に改名され、AdvancedStudiosとAutomotiveForward PlanningGroupの合弁事業になりました。この形での野心は、GMの開発プロセスを変更して、プラットフォーム間でのコンポーネントの互換性を高め、車内のスペースと燃料効率の両方を向上させることでした。プログラムの実施には、開発グループと製造グループの再編成と新しいプロセスの使用が必要でした。それは、外部のサプライヤーに新しい軽量コンポーネントの開発への投資を奨励することにも及びました。プログラムが拡大するにつれ、MacKichanの直接の監督下にあるチームの規模は70人に増えました。 TASCプロジェクトの1つの製品は、TASC4GTと呼ばれるスポーティな2 +2ファストバックでした。リアマウントのロータリーエンジンを搭載したこの車は、ディック・ルジンが率いる小グループによって設計され、フルサイズのグラスファイバーモデルにまで発展しました。
TASCの影響を受けた初期のモデルには、1973年のTカーと1978年のVカーがありました。シボレースモールファミリーカー（SFC）プロジェクトは、TASCプログラムと連携し、最終的に1980年のGMX-Bodiesになりました。 TASCプロジェクトから生まれた他の自動車路線には、J、A、B、およびC路線が含まれていました。ガレージ可能なミニバンもTASCイニシアチブの一部でした。このコンセプトのフルサイズモデルは、1973年1月にGMの経営陣に提示されましたが、さらなる開発は承認されませんでした。
MacKichanは、後に2ローターコルベットと呼ばれるXP-897コンセプトカーで別のコルベットプロジェクトになることに関与していました。このミッドシッププロトタイプは米国で設計され、ピニンファリーナによってポルシェ914シャーシ上に構築されました。：632 – 6431973 年のフランクフルトモーターショーで最初に展示されました。
MacKichanは1978年または1979年にGMを引退しました。：76

私生活
クレア・マッキチャンは、1996年2月10日にフロリダ州ノコミスで亡くなりました。彼は妻のエディスと4人の子供たちによって生き残った。キャスリーン、キャロル、ジャニス、ロバート。

遺産
2011年、マッキチャンは死後、国立コルベット博物館のコルベット殿堂入りを果たしました。
クレア・M・マッキチャン記念賞の贈呈は、いくつかの古典的なシボレー大会の特徴です。

参考文献
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