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クレアモントパーク駅（ニューヨークセントラル鉄道）

1885年の古い中央モリサニア駅を示す地図（地図の左下）。西はシートの一番上にあることに注意して
ニューヨークとハーレム鉄道に沿った鉄道サービスは1841年までモリサニアを通過し、駅は1847年まで存在することが知られていましたが、これは駅ではありませんでした。代わりに、1860年代後半までさかのぼって、172nd Street / WendoverAvenueの近くにニューヨークセントラル鉄道とハドソン川鉄道によって追加の駅が建設されました。元々は中央モリサニア駅と名付けられていましたが、他の線路とともに地表レベルで建設されました。
鉄道が当時のウエストチェスター郡南部に郊外のスプロール現象を引き起こしていることに気づき、ニューヨーク市公園局は1888年に西に1ブロック離れた旧クレアモントマンションの敷地を取得し、公園に改造しました。
ブロンクス内のグレード除去プロジェクトの一環として、1891年4月にニューヨークセントラルによってクレアモントパーク駅が再建された頃に、駅の名前がその公園に変更されました。クレアモントパークウェイの北側にある4つの線路すべてに架かる橋として、2つのサイドプラットフォームを備えた駅舎が含まれていました。同様の構造物が、以前のモリサニア駅だけでなく、現在も稼働しているメルローズ駅とトレモント駅にも建設されました。駅の北側には、クレアモントパークウェイと173rdストリートの橋の間に小さな貨物ヤードがあり、現在でもその残骸が見られます。3ブロック東にある郊外高速鉄道会社は、1888年にサードアベニュー高架線を建設し、同じ通りに沿って駅を設置しました。ただし、2つの駅を相互に接続する路面電車やバス路線はありませんでした。
第二次世界大戦後の乗客数の減少は、サウスブロンクスの衰退とともに、地下鉄、エル、自動車との競争とともに、ブロンクス内のさまざまな駅の崩壊につながります。地元の政治家はまた、ニューヨークセントラルがブロンクスの駅の世話をすることを要求しましたが、それは当時常にできるとは限りませんでした。1950年9月14日、公共サービス委員会は、この駅と183丁目駅でのサービスを中止するというニューヨークセントラルの請願についての公聴会を終了しました。セントラルは、ウエストチェスター行きの電車の移動時間を短縮するために駅を閉鎖したいと考えていました。クレアモントパーク駅は1960年に閉鎖された。閉鎖の結果、通勤者はモリサニア駅、トレモント駅、または近くのクレアモントパークウェイ高架駅のいずれかを利用することを余儀なくされた。言及された3つのうち、トレモント駅だけが今日生き残っています。

参考文献
^ 1869年4月26日、セントラルモリサニアニューヨークセントラル鉄道駅などの時刻表 ^ クレアモントパークの歴史（NYCパークス部門）
^ ウルタン、ロイド; オルソン、シェリー（2015）。ブロンクス：ニューヨーク市の美しい自治区への究極のガイド。ラトガーズユニバーシティプレス。p。34. ISBN 978-0-8135-7321-2。
^ 「中央で名前が変更されました」。バッファローエンクワイアラー。1891年4月24日。
^ 「ハーレムラインの火曜日のツアー：メルローズ」。Iライドザ・ハーレム・ライン... 。
^ 「1800年代後半のメルローズ駅」。Iライドザ・ハーレム・ライン... 。
^ ブロンクスのハグストロムのストリートマップ; 1943年（昨日の戦争）
^ 「PSCはブロンクスステーションの問い合わせを終了します」。ニューヨークタイムズ。9月15日、1950年ISSN 0362から4331まで。 ^ 「アニュアルレポート1950」（PDF）。canadasouthern.com。ニューヨークセントラル鉄道。1950年。p。33 。

外部リンク
ニューヨーク州ブロンクス郡のクレアモントパーク地形図（TopoZone.com）

Claremont_Park_station_(New_York_Central_Railroad)

クレアモントパーク駅は、ニューヨーク市ブロンクスのイーストモリサニア地区にあるニューヨークセントラル鉄道のハーレムラインにある駅でした。ニューヨーク、ニューヘイブン、ハートフォード鉄道もこの駅を通り抜けましたが、ここで止まりませんでした。
クレアモントパーク
位置
パークアベニューとクレアモントパークウェイクロトナパークイースト、ブロンクス、ニューヨーク
コーディネート
北緯40度50分23秒西経 73度54分15秒 / 北緯40.8396度西経73.9041度 / 40.8396; -73.9041コーディネート：
北緯40度50分23秒西経 73度54分15秒 / 北緯40.8396度西経73.9041度 / 40.8396; -73.9041
が所有している
ニューヨークセントラル鉄道
ライン
ハーレムライン
プラットフォーム
2つのサイドプラットフォーム
トラック 4 歴史
オープン
1860年代後半
閉まっている
1960年6月1日; 61年前（1960-06-01）
再構築
1889年（133年前）（1889）
電化
700 V（DC）サードレール
以前の名前
中央モリサニアクレアモント
以前のサービス
前の駅
ニューヨークセントラル鉄道
次の駅
モリサニア
ニューヨークに
向かって
ハーレム部門
トレモント
チャタムに
向かって

歴史

1885年の古い中央モリサニア駅を示す地図（地図の左下）。西はシートの一番上にあることに注意して
ニューヨークとハーレム鉄道に沿った鉄道サービスは1841年までモリサニアを通過し、駅は1847年まで存在することが知られていましたが、これは駅ではありませんでした。代わりに、1860年代後半までさかのぼって、172nd Street / WendoverAvenueの近くにニューヨークセントラル鉄道とハドソン川鉄道によって追加の駅が建設されました。元々は中央モリサニア駅と名付けられていましたが、他の線路とともに地表レベルで建設されました。
鉄道が当時のウエストチェスター郡南部に郊外のスプロール現象を引き起こしていることに気づき、ニューヨーク市公園局は1888年に西に1ブロック離れた旧クレアモントマンションの敷地を取得し、公園に改造しました。
ブロンクス内のグレード除去プロジェクトの一環として、1891年4月にニューヨークセントラルによってクレアモントパーク駅が再建された頃に、駅の名前がその公園に変更されました。クレアモントパークウェイの北側にある4つの線路すべてに架かる橋として、2つのサイドプラットフォームを備えた駅舎が含まれていました。同様の構造物が、以前のモリサニア駅だけでなく、現在も稼働しているメルローズ駅とトレモント駅にも建設されました。駅の北側には、クレアモントパークウェイと173rdストリートの橋の間に小さな貨物ヤードがあり、現在でもその残骸が見られます。3ブロック東にある郊外高速鉄道会社は、1888年にサードアベニュー高架線を建設し、同じ通りに沿って駅を設置しました。ただし、2つの駅を相互に接続する路面電車やバス路線はありませんでした。
第二次世界大戦後の乗客数の減少は、サウスブロンクスの衰退とともに、地下鉄、エル、自動車との競争とともに、ブロンクス内のさまざまな駅の崩壊につながります。地元の政治家はまた、ニューヨークセントラルがブロンクスの駅の世話をすることを要求しましたが、それは当時常にできるとは限りませんでした。1950年9月14日、公共サービス委員会は、この駅と183丁目駅でのサービスを中止するというニューヨークセントラルの請願についての公聴会を終了しました。セントラルは、ウエストチェスター行きの電車の移動時間を短縮するために駅を閉鎖したいと考えていました。クレアモントパーク駅は1960年に閉鎖された。閉鎖の結果、通勤者はモリサニア駅、トレモント駅、または近くのクレアモントパークウェイ高架駅のいずれかを利用することを余儀なくされた。言及された3つのうち、トレモント駅だけが今日生き残っています。

参考文献
^ 1869年4月26日、セントラルモリサニアニューヨークセントラル鉄道駅などの時刻表 ^ クレアモントパークの歴史（NYCパークス部門）
^ ウルタン、ロイド; オルソン、シェリー（2015）。ブロンクス：ニューヨーク市の美しい自治区への究極のガイド。ラトガーズユニバーシティプレス。p。34. ISBN 978-0-8135-7321-2。
^ 「中央で名前が変更されました」。バッファローエンクワイアラー。1891年4月24日。
^ 「ハーレムラインの火曜日のツアー：メルローズ」。Iライドザ・ハーレム・ライン… 。
^ 「1800年代後半のメルローズ駅」。Iライドザ・ハーレム・ライン… 。
^ ブロンクスのハグストロムのストリートマップ; 1943年（昨日の戦争）
^ 「PSCはブロンクスステーションの問い合わせを終了します」。ニューヨークタイムズ。9月15日、1950年ISSN 0362から4331まで。 ^ 「アニュアルレポート1950」（PDF）。canadasouthern.com。ニューヨークセントラル鉄道。1950年。p。33 。

外部リンク
ニューヨーク州ブロンクス郡のクレアモントパーク地形図（TopoZone.com）

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