クラレンス・チェンバリン

Clarence_Chamberlin

クラレンス・ダンカンチェンバレン（1893年11月11日- 1976年10月31日）は、全体で、固定翼航空機を操縦する2番目の男であること、航空のアメリカの先駆者だった大西洋最初の大西洋横断を運んでいる間、ニューヨークからヨーロッパ大陸に、乗客。
クラレンス・D・チェンバリン
1928年のチェンバリン
生まれ（1893-11-11）1893年11月11日
アイオワ州デニソン
死亡しました
1976年10月31日（1976-10-31）（82歳）
コネチカット州ダービー
休憩所
コネチカット州ハンティントンの芝生墓地
国籍
アメリカン
職業
アビエイター
で知られている
最初の大西洋横断旅客機のパイロット
配偶者たち）
ワイルドボガート 。 （M。  1919;
DIV。  1936）
ルイーズ・アッシュビー
。 （M。  1936⁠-⁠1976）
子供達
フィリップ（1925–2011）クラリス（1940年生まれ）キャシー（1942年生まれ）
両親）
ECチェンバリン（1870–1938）とジェシーダンカン

コンテンツ
1 早い時期
2 学校教育
3 第一次世界大戦前
4 第一次世界大戦
5 デニソンに戻る
6 バーンストーミング
7 耐久記録とオルティーグ賞
8 「ミスコロンビア」
9 大西洋横断飛行
10 リヴァイアサンから飛び立つ
11 1927年以降
12 チェンバリンの日
13 晩年と死
14 家庭生活
15 航空記録（選択済み）
16 フライトの記録
17 ドキュメンタリー
18 遺産
19 ノート
20 外部リンク

早い時期
クラレンス・ダンカン・チェンバリンは、1893年11月11日、アイオワ州デニソンの小さな町で、エルジー・クラレンスとジェシー・ダンカン・チェンバリンに生まれました。エルジー、またはデニソン周辺で知られている「EC」は、地元の宝石商であり、デニソンで最初の自動車の所有者でした。この自動車は、運転中に放出されたラケットでクロフォード郡全体で名高いものでした。確かに、車両のメンテナンスはほぼ一定の努力でした。しかし、チェンバリンが最初に機械的なものすべてに興味を持ったのは、ファミリーカーを維持することでした。さらに、彼は機械的なスキルを使って、父親の宝石店にほぼ毎日持ち込まれる時計や時計を修理することに大きな喜びを感じました。チェンバリンが彼の最初の飛行機、デニソンで開催された消防士会議のショーを行った初期のプッシャータイプの飛行機を見るのもデニソンでした。その瞬間から、チェンバリンの中で、いつの日か空へと向かう欲求が高まりました。

学校教育
1912年にデニソン公立学校システムでの教育を終えた後、彼はデニソンノーマルアンドビジネスカレッジに入学しました。デニソンノーマルアンドビジネスカレッジにいる間、チェンバリンはアイオワ州エイムズのアイオワ州立大学で電気工学の学位を取得するために大学準備コースを受講しました。大学にいる間、彼のクラスに加えて、そしてそれらのクラスの代金を払うために、チェンバリンはフォートの入札として夜働いた。アイオワ州アンケニーにある鉄道の変電所にあるDodge、Des Moines、Southern RailroadCompany 。これを行うために、チェンバリンは自分が電車に住むことを余儀なくされ、そこで仕事と授業の間の旅行中に勉強し、食事をし、そして眠ることに気づきました。しかし、1914年に、チェンバリンは大学2年生として、デニソンノーマルアンドビジネスカレッジを離れ、町でハーレーダビッドソンのディーラーを経営しました。

第一次世界大戦前
チェンバリンの管理下で、ハーレーダビッドソンのディーラーは繁栄しました。ディーラーの所有者として、チェンバリンはオートバイの修理と販売の両方に彼の機械的知識を利用する機会がありました。1915年、チェンバリンはデニソンの最も著名な市民の1人であるチャールズW.ターボルから、世界博覧会のために南西部とサンフランシスコへの6か月間の旅行で運転手として働く仕事を提供されました。
チェンバリンが生涯にわたる愛の2つを発見（そして再発見）したのは、この6か月の旅行でした。後に彼の妻となるアイオワ州のインディペンデンスのワイルド・ボガートに会うことに加えて、チェンバリンが飛行への情熱を再発見したのはサンフランシスコでした。チェンバリンが2番目の飛行機を見たのはサンフランシスコでした。初期のスタイルの飛行艇は1人あたり25ドルで乗客を運んでいました。彼が飛行機に乗るつもりだとターボルに言ったとき、ターボルは「あなたはそれらのいずれかであなたの愚かな首を危険にさらすことができます、しかし今私は私がしたい海岸にもっとたくさんの場所を持っています訪問してください、さらに、私は私を家に連れ戻すために別のドライバーを探し回るつもりはありません。」機会は失われましたが、情熱は失われませんでした。
1916年にデニソンに戻ったとき、彼はREO自動車とダイヤモンドタイヤのラインをディーラーに追加することによってオートバイビジネスを拡大しました。チェンバリンは、さらに2人のスタッフを雇用することに加えて、自動車、オートバイ、タイヤ修理用のサービスステーションを追加しました。タイヤの修理は、ビジネスの中で最も収益性の高い側面になりました。

第一次世界大戦
1917年、チェンバリンはついに飛行の夢を追求することを決意しました。感謝祭の日に、彼はオマハに旅行し、そこで彼は飛行士として陸軍通信部隊に参加しました。しかし、当時は航空が混雑しているとのことで、軍の気球乗りとしてのキャリアを積むように勧められました。チェンバリンは辞退した。彼は浮かびたくなかった、彼は飛ぶことを望んだ。デニソンに戻って、彼は軍の飛行学校でポジションが開くのを待ちました。飛行士になるという彼の夢は、1918年3月16日、イリノイ大学に航空地上学校が設立されたイリノイ州シャンペーンの軍事航空学部に報告するよう命令を受けたときにようやく実現しました。
グラウンドスクールで過ごした後、彼はイリノイ州のシャヌートフィールドに報告し、そこで航空教育を続けました。チェンバリンの飛行能力は、彼の軍事教官の指導の下で急速に進歩し、1918年7月15日、チェンバリンは陸軍通信部隊の少尉として任務を受けました。彼は昇進後すぐに、1918年11月1日、ニュージャージー州ホーボーケンに進むよう命令を受け、海外への展開を待つまで、彼自身がインストラクターになりました。11月11日にホーボーケンに到着したとき、彼は第一次世界大戦が終わったというニュースに迎えられました。

デニソンに戻る
1919年1月2日、チェンバリンは恋人のウィルダボガートと結婚し、その年の7月2日、彼は名誉ある軍務から解任されました。退院するまでに、彼は航空が彼の人生の残りのためにやりたいことであることに気づきました。この認識に基づいて、彼は有名な飛行士ジュセッペマリオベランカによって新しく設計された飛行機を4，000ドルで注文しました。しかし、この飛行機はさらに14か月間完全に建設または配達されなかったため、父親の勧めを受けて、チェンバリンは家族の宝石店の経営を手伝うためにデニソンに戻りました。しかし、チェンバリンはすぐにジュエリービジネスに飽きて、店の在庫を拡大して「トーキングマシン」を含め、最終的には郡内を移動して販売していることに気づきました。あらゆる意図と目的のために、チェンバリンはある日飛行機が頭上を飛んでいるのを聞くまで満足していました。飛行機を垣間見るために外に走ったとき、彼は宝石店を経営したり「おしゃべり機」を売ったりする運命の人生ではないと判断しました。彼はもはや飛行が彼の血の中にあったことを否定することができませんでした。その次の春、チェンバリンは彼の銀行口座を閉鎖し、彼の妻と一緒に、彼の待望の飛行機の配達を待つために東に戻りました。

バーンストーミング
ときBellancaモデルCEの飛行機がついに到着し、チェンバレンは、それは彼が予想していたよりも小さいエンジンを持っていながら、それが遅く速く、土地を飛ぶ、さらにはパイロットの横に乗客を運ぶことができることを発見しました。彼が全国で生計を立てている「バーンストーミング」をすることを望んでいたのはこの飛行機でした。「バーンストーミング」では、町民の注意を引くために、低高度の町を何度も飛行しました。パイロットが最終的に着陸したとき、通常は町の近くのオープンフィールドに、町民はしばしばパイロットに会いに来ました。パイロットはもちろん、飛行機に乗る機会を人々に与えました。チェンバリンは、まっすぐで簡単に飛ぶために、1回の乗車につき15ドルを請求し、「作品」を欲しがるより大胆な人のために、彼の価格は25ドルでした。
最終的に、彼のベランカは火事になりました。幸いなことに、彼は飛行機に保険をかけていました、そして彼らは彼に燃え尽きたベランカを置き換えるために彼に標準的な複葉機を与えました。「バーンストーミング」からの収入を補い、彼の多くの費用を賄うために、チェンバリンは飛行教官、航空便のパイロット、そして航空写真家として働きました。さらに、彼とパートナーは、余った陸軍機を購入して復元し、販売して利益を分割します。しかし、これらの収入源はすべて、彼と彼の妻の費用に追いつくのにかろうじて十分であることが証明されました。それでも、幸運はすぐに航空の成功という形で彼らに微笑むでしょう。

耐久記録とオルティーグ賞

  1928年5月にテアラッシェとクラレンスチェンバリン
バーンストーマーとしての彼の年の間に、チェンバリンは全国のいくつかのエアレースでの彼の素晴らしいパフォーマンスのためにホットショットパイロットとして全国的に評判を得ていました。1925年のニューヨーク国際エアレースでのかなり壮観な事件でさえ、彼がいくつかの電話線を打った後に飛行機を墜落させたが、それはアメリカ国民に対する彼の信頼を高めるためだけに役立った。それでも、チェンバリンはさらに高い名声を目指しました。彼は、ニューヨークのホテル所有者であるレイモンド・オルティーグがニューヨーク市からパリまで直行便を操縦した最初の飛行士に提供した25，000ドルの報酬であるオルティーグ賞を獲得したいと考えていました。しかし、彼がそのような飛行を試みることができる前に、彼はニューヨークからパリまでの3，530マイルをカバーするのに十分長く空中にとどまることができることを示す必要がありました。チェンバリンは、45時間11分59秒の連続飛行を続けていたフランスのドルーヒンとランドリーが当時保持していた飛行の耐久記録を破ることでこれを実現しました。
1927年4月12日火曜日、チェンバリンは友人であり飛行士の仲間であるバートアコスタと共に、午前9時30分にニューヨークのルーズベルトフィールドから離陸しました。後に「ミスコロンビア」と改名され、ニューヨーク州ロングアイランドを往復しました。誤ってトリガーされたガソリン遮断弁やパイロットの水不足など、飛行は困難に見舞われましたが、最終的には成功を収めました。離陸から51時間11分25秒後の4月14日、チェンバリンとアコスタはフランス人の記録を6時間近く超えてようやく着陸しました。「この航空機は、ニューヨークからパリへの飛行と25，000ドルのレイモンドオルティーグ賞に必要な距離よりも約500マイル離れた、約4，100マイルを飛行しました。」しかし、チェンバリンが率直に述べたように、「バートと私は記録を勝ち取ったが、ベランカをパリに飛ばす権利を勝ち取っていなかった」。

「ミスコロンビア」

  WB-2「ミスコロンビア」
「ミスコロンビア」は単葉機のライトベランカWB-2で、チェンバリンは1927年の飛行の耐久記録を破り、その同じ年の後半に彼の有名な大西洋横断飛行を行いました。この飛行機は、ライトエアロノーティカルコーポレーションから新しいJ-5「ワールウィンド」エンジン用の飛行機の製造を依頼されたジュセッペベランカによって設計されました。ライト・ベランカは、初期の頃に言及されていたように、「かなり角張ったラインを備えた、もう1つの単純な高翼単葉機」のように見えましたが、他のクラスとは異なり、巨大なペイロードを持ち上げることができました。これは主に2つの特徴によるものでした。「プロファイルされた胴体と広い翼型翼支柱。どちらも総揚力に大きく貢献しました。
チェンバリンの耐久飛行が成功する前に、ライトベランカは、裕福な億万長者の救助ディーラーであり、コロンビア航空機公社の社長であるチャールズA.レバインによって購入されました。しかし、チャールズ・リンドバーグ自身がチェンバリンの耐久飛行の前に飛行機を買おうとした。レバインはリンドバーグの申し出を拒否した。購入後すぐに、「飛行機は、ジンジャーエールで式典を行った2人の少女によってミス・コロンビアと名付けられました。その後、クラレンス・チェンバリンによって喜びに乗って扱われました。」しかし、離陸時に足回りの一部が緩んだとき、ジョイライドは悲劇に終わりそうになりましたが、チェンバリンは安全かつ巧みに飛行機を着陸させることができました。
ミスコロンビアは、大西洋横断の乗客を運ぶ最初の飛行機であるだけでなく、大西洋横断を2回通過する最初の飛行機であるという区別も持っています。三年チェンバレンとの記録破りのフライトの後、カナダのキャプテンJ.エロール・ボイドと米海軍航空サービス中尉ハリーP.コナーが飛行新しく名前を変更した「メープルリーフ」は、から飛んハーバーグレースPentleベイに、ニューファンドランドトレスコ、シリー諸島で。
長年の優れたサービスの後、航空史上最も重要な航空機の1つである「ミスコロンビア」は、1934年にデラウェア州ニューキャッスルのベランカフィールドに引退しました。その同じ年に、当然の場所が予定されていました。スミソニアンで。しかし、移送が行われる前日の1934年1月25日、「ミスコロンビア」が他の6機の航空機とともに保管されていた保管庫が火事で水平になりました。その長年のサービスの間に多くを成し遂げた飛行機の不幸な終わり。

大西洋横断飛行
チェンバリンとアコスタの成功した耐久飛行は、大西洋を横断する試みが実行可能であり、オルティーグ賞が手の届くところにあることをレバインに確信させました。チェンバリンとアコスタでは、レバインは素晴らしい飛行チームを持っていました。しかし、多くの人を驚かせた動きの中で、レバインはアコスタを、ナビゲーターとして高く評価されている東部のパイロットであるロイドW.ベルトーに置き換えました。しかし、乗組員の選択、従うべきルート、および無線機器を設置する必要があるかどうかについてのほぼ一定の議論は、大西洋横断飛行の準備に悩まされていました。それでも、チェンバリンとベルトーは、大西洋を横断することに成功した最初の人々としてチャールズ・リンドバーグを打ち負かすように見えました。
しかし、オルティーグ賞は彼らのものではありませんでした。「説明のつかない動きで、レバインはベルトーを捨て、結果として歴史のチャンスをあきらめた。ベルトーは非常に動揺し、コロンビアが彼なしで離陸するのを妨げる一時的な抑制命令を得た。」実際、レバインと「ミス・コロンビア」に対する裁判所の差し止め命令により、チャールズ・リンドバーグと彼の「スピリット・オブ・セントルイス」は、チェンバリンの前で大西洋横断飛行のために離陸することができた。 5月19日、リンドバーグは大西洋の天気図を彼に与えたチェンバリンと会い、5月20日、リンドバーグはパリと運命のデートに向けて出発した。一方、チェンバリンは依然として裁判所の差し止め命令と悪天候に支えられていた。
飛行機の作成者ジュセッペベランカからの個人的な訴えのおかげで、裁判所の差し止め命令が最終的に取り下げられたとき、「ミスコロンビア」とチェンバリンが歴史的な大西洋横断飛行を最初に行うには遅すぎました。この直後、ベランカはレバインとの関係を断ち切り、彼の「唯一の懸念は、アメリカで建設され、アメリカ人が搭乗した飛行機がニューヨークからパリへの飛行を成功させることができることを証明することでした…この国での航空の実験的開発への段階。」しかし、差止命令は取り下げられたが、2つの質問に答える必要があった。誰がチェンバリンと一緒に飛ぶのか？そして、リンドバーグがオルティーグ賞で彼らを打ち負かした今、彼らの飛行の目的は何でしたか？チェンバリンの飛行への参加でさえ不確かに見えた。レバインは、飛行能力のためではなく、彼の家庭的な外見のために、チェンバリンについての疑念を抱き始めていました。
ありがたいことに、レバインは彼の家庭的な外見でさえ、チェンバリンを維持することに決めました。二人の男はすぐに、飛行機で大西洋を最初に横断するという区別を達成できなかったので、代わりに距離記録を達成し、リンドバーグを水から吹き飛ばすように努力することを決定しました…またはこの場合、空。リンドバーグの歴史的な飛行からちょうど2週間後、「ミスコロンビア」は空を飛ぶ準備ができていました。飛行機は455ガロンのガソリン、食料、水、計装でひどく過負荷になりましたが、チェンバリンが距離記録を破るためには、過負荷は必要悪でした。1927年6月4日、チェンバリンはルーズベルトフィールドからの歴史的な飛行を開始する準備ができていました。しかし、飛行機にはまだナビゲーターがありませんでした。飛行機は離陸しようとしていたが、チェンバリンには副操縦士がいなかった。文字通り飛行機が離陸する数分前に、エンジンは作動していました。妻と一緒に飛行場にいてチェンバリンを送り出したレバインは、「キャビンのドアを閉めるように（代わりに）突然に登りました。 2番目の席を占める…そして彼の妻または飛行場の役人のどちらにも一言も説明することなく、レバインは出発の命令を出しました。」したがって、チェンバリンと最初の大西洋横断の乗客は歴史の本に飛び立った。
しかし、最初から困難がありました。霧と強風により、「ミスコロンビア」は、リンドバーグと同様の飛行計画を大まかに維持することができたにもかかわらず、コースから南に向かって飛行しました。しかし、彼らがヨーロッパ大陸に近づいていたとき、彼らは有名なキュナードライナーのモーリタニアを見つけたという点で幸運に恵まれました。船はサウサンプトンからニューヨークへ向かう途中であったとのコピーを利用していたニューヨーク・タイムズ、彼らはボード上の彼らは確かめることができた平面たMauretania “”のセーリングの日付をので、それらの位置を計算し、に向けた軌道上で自分自身を再編成しますイギリスと数時間以内に、彼らは視界に土地を持っていました。
しかし、彼らがドイツに到着するとすぐに、彼らは再び迷子になりました。ベルリンに到達するようにレバインによって促されて、チェンバリンは飛行機を極限まで押し上げました。燃料がついになくなったとき、彼らは42時間45分で3，911マイルの直行便の後、午前5時35分（現地時間）にアイスレーベン近くのヘルタに降ろされ、リンドバーグの記録を300マイル強上回りました。 。着陸すると、地元の人々は飛行士に燃料と非常に悪い方向を与え、木製のプロペラを粉砕するさらに別の緊急着陸を余儀なくされました。「ある日、新しいエアスクリューが1つ、「ミスコロンビア」がベルリンに上陸し、15万人の歓声が上がりました。」式典の後、「チェンバリンは、母親がネブラスカ州オマハから彼に電話をかけていることを知らされた。それは、アメリカンテレグラフカンパニーとシカゴデイリーニュースによって手配された…直接のつながりではなかったが、チェンバリンはロンドンのオペレーターと話してくださいメッセージをECチェンバリン夫人に中継します。当時、この通話はこれまでに完了した最長距離の通話であると信じられていました。」
ベルリンへの着陸とレセプションに成功した後、「彼らはミュンヘン、ウィーン、ブダペスト、プラハ、ワルシャワ、チューリッヒを訪れるヨーロッパの首都の短いツアーに出発しました。その後、最終的にパリに向けて出発し、最終日にフランスの首都に到着しました。 6月。4日にニューヨークを出発してから1か月の間に、彼らは総計6，320マイルをカバーしました。」パリでは、レバインはニューヨークに飛行機で戻るという彼の計画をチェンバリンに開示しました。「そのような計画の愚かさをよく知っていたので、クラレンス・チェンバリンは賢明に海に戻ることを選び、レバインは別のパイロットを探し始めました。」Levineは、その仕事を引き受けるのに十分な愚か者を見つけることができなかったので、自分でそれを行うことにしました。飛行経験がまったくなかったレバインは、悪党になり、飛行機を空に連れてロンドンに向かった。彼の計画には、イギリス海峡の必死の両側に飛行場の役人がいました。何度か失敗し、ニアミスをした後、レバインはクロイドン飛行場に着陸することができました。その後、彼は飛行機でニューヨークに船で戻ることを慎重に決定しました。

リヴァイアサンから飛び立つ
ボートでアメリカに戻ると、USラインのSS リバイアサンであるチェンバリンは再び歴史を作りました。乗船中、US Lineの関係者は、「リバイアサンのような船と一緒に飛行機を使用して、遠洋定期船が港に近づいたときに飛行機で甲板から飛び降り、郵便物の配達をスピードアップする可能性について彼に質問しました。急いでいて、船がドッキングする前日と同じくらいでも上陸するためにお金を払っても構わないと思っていた乗客かもしれません。」チェンバレンはのための滑走路に、チェンバレンの監督の下、始まった肯定的で、ボストンの建設にドッキングすると答えたリヴァイアサン」のデッキ。「1927年7月31日、ライトワールウィンドエンジンを搭載したライトエアロノーティカルサービス飛行機がリバイアサンに搭載されました。8月1日、船は3人の沿岸警備隊の駆逐艦を伴って海に向かい、救助に必要な場合に備えて、遠洋定期船。」
雨が弱まり、海が落ち着き、記者全員が船酔いした後、チェンバリンは離陸を試みた。「リヴァイアサンの19ノットの速度と風が吹くと、滑走路の真上にコンポーネントの空気の流れが生じ、離陸が試みられました。チェンバリンは滑走路全体を使用することを期待していましたが、飛行機が飛ばされた方法の約4分の3で大きな遠洋定期船の側面で上空に向けられた強烈な風によって空中に浮かびました。」チェンバレンの元の宛先となったテターボロ空港でテターボロ、ニュージャージー州。残念ながら、濃い霧のためにカーチスフィールドに寄り道し、霧が上がるのを1時間待ちました。その後、彼はテターボロ空港に向けて出発し、「最初の船から陸への郵便物」を配達しました。彼は飛行場でテターボロの17人の住民全員と15，000人の他の住民によって迎えられました。

1927年以降
1927年に彼の非常に活発な航空攻撃に続いて、チェンバリンは世界で7つの最も偉大なチラシの1つと見なされました。しかし、記録を破る彼の日々は彼の後ろにありました。現在、彼は飛行機の設計と販売を行っていました。「クラレンス・チェンバリンの航空機工場は、米国のすべての地域に乗客を輸送するために航空会社が使用することを意図した一連の航空機を製造しました。」チェンバリンエイトシーター、またはより一般的に知られているクレセント航空機は、「彼の豊富な飛行経験が彼がより良い航空機に必要であることを示した設計を組み込んだ改良された航空機でした」。飛行機はパイロットに加えて8人の乗客を運ぶことができ、「乗客の快適さのための休憩室設備」さえ備えていました。
1930年代、チェンバリンは26人乗りのカーチスコンドルCO飛行機で米国中を旅し、「バーンストーマー」ではなく、趣味の人として人々に乗り物を提供しました。当時の彼のカーチスコンドルは、地球に着陸した米国で最大の飛行船を運ぶ乗客でした。水上にしか着陸できなかったチャイナクリッパーと、乗客を乗せられなかった陸軍爆撃機だけが、カーチスコンドルのサイズを超えていました。「（米国を旅行する）彼の目的は、旅客船での旅行を普及させる手段として、わずかな料金で乗客を短いフライトに連れて行くことでした。」 1936年、クラレンスとワイルダは離婚した。その年の後半、チェンバリンは「をメイン州に持ち込み、航空ショーで展示し、プロモーション目的でスチュワーデスになる若い女性を見つけるためのコンテストを開催しました。」当時メイン州知事の娘だったルイーズ・アシュビーがコンテストに参加し、二人にとっては一目惚れでした。クラレンスはルイーズに翌日彼と結婚するように頼んだ。

チェンバリンの日
「1930年8月24日、チェンバリンの日がウェーバーグ兄弟空港で開催されました。当時は「ウェーバーグエアウェイズインク」として知られていました。」約18，000人がチェンバリンを希望して飛行場にやって来ました。よくそして飛行場のチェンバリンフィールドとしての改名を祝うために。エンターテインメントは、いくつかの町のバンド、ラッパ軍団、音楽の伴奏を提供するドラムラインを伴う空中操縦とレースに参加する約46機の飛行機で構成されていました。

晩年と死
次の数十年の間、チェンバリンはさまざまなプロジェクトで忙しいままでした。記録飛行と題された半自伝的本を書くのに時間をかけることに加えて、彼はまた「第二次世界大戦中に防衛工場で働くために彼の航空機工場の労働者を訓練し、工場に熟練労働者を与えた。彼は数千人のそのような労働者を訓練した。これは戦争の努力を大いに助けました。」チェンバリンは、第二次世界大戦後も飛行機を飛ばし、販売し、いじくり回し続けました。しかし、年齢は最終的に彼を根拠とし、彼を引退させました。
1970年、デニソンの町は新しいデニソン市営空港でフライトフェアを開催し、ネイティブの飛行士クラレンスチェンバリンとチャールズフィンクを称え、飛行場がチェンバリン-フィンクフィールドとして新たに指定されたことを祝いました（フィンクはデニソン-デロイット地域の居住者でした。 3つのB-52の1つで飛行機の司令官を務め、1957年に最初のジェットエンジンによる世界一周のノンストップ飛行を行いました。チェンバリンは出席できませんでした。1977年より前の数年間、デニソンは大西洋横断飛行の50周年を祝うためにチェンバリンをデニソンに戻すように招待することを計画していましたが、1976年10月31日、チェンバリンは定期的なインフルエンザによる合併症のために亡くなりました。ショット。彼はコネチカット州ハンティントンの芝生墓地に埋葬されました。

家庭生活
チェンバリンは1919年1月3日にアイオワ州インディペンデンスのワイルドボガートと結婚しました。彼らは1936年まで結婚し続けました。その同じ年の後半、チェンバリンは、メイン。彼は息子のフィリップ（1925–2011）を養子に迎え、家族はクラリス（1940年生まれ）とキャシー（1942年生まれ）の誕生とともに2つの新しい養子縁組を歓迎しました。

航空記録（選択済み）
1927年4月14日-耐久飛行… 51時間11分25秒
1927年6月4〜6日-最初の大西洋横断旅客機（チャールズA.レバイン、旅客機）
1927年6月4〜6日-遠距離飛行… 3，905マイル
夏1927 -最初の船・ツー・ショアのオフフライトSS リヴァイアサン

フライトの記録
レコードフライトは、彼の大西洋横断飛行の直後に書かれ、1928年に出版されました。この本は、一般の人々に広く受け入れられ、批評家からも好評を博しました。この本は、彼の希望、成果、失敗、さらには海上で姿を消したパイロットに何が起こったのかについての憶測など、大西洋横断飛行以外のさまざまなトピックをカバーしていました。 1940年代に、彼は大西洋横断飛行後の彼の冒険と第二次世界大戦中の彼の努力についての情報を含む本の改訂版を出版した。表紙には、新しく改訂された本がRecord Flight Book Oneを読み、その下に2番目のタイトルがGive’em Hell BookTwoでした。

ドキュメンタリー
クラレンスチェンバリン：フライファースト＆ファイトアフター、独立系映画製作者ビリートゥーマによるドキュメンタリーは、チェンバリンの人生と歴史的な大西洋横断飛行を深くカバーしています。この映画は、2011年4月21日にマートルビーチ国際映画祭で世界初公開され、国立航空殿堂の2011 Combs-GatesAwardにノミネートされました。ドキュメンタリーは、チェンバリンの飛行90周年を記念して、2017年に再編集され、新しいタイトルで再リリースされました。

遺産
オハイオ州デイトンの航空殿堂で表彰されました。
アイオワ航空の殿堂で表彰されました。
クラレンス・D.チェンバレンハウスは、上にある国家歴史登録財。

ノート
^ のE 、F 、G
チェンバレンコレクション。ルヴァース、ミール。アーキビスト。クラレンスD.チェンバリンの記録的な飛行の日付のない物語
^ Luvaas、Mearl（1993年11月9日）。「100年前に生まれた有名なデニソンパイロット」。デニソン速報＆レビュー。
^ Luvaas、Mearl（1997）。「デニソンのチェンバリンは70年前の耐久記録を樹立しました。1927年4月12日」。デニソン速報＆レビュー。
^ McDonnough、Kenneth（1966）。「VIチェンバリンとレバインと「ミスコロンビア」バード、バルヘン、アコスタ、ノヴィル」。アトランティックウィング、1919〜 1939年。イギリス、ワトフォード：モデル航空プレス。
^ マンズ、ロジャー。「リンドバーグをほぼ打ち負かし、彼は今や航空のアステリックだ」。AP通信。
^ チェンバリンコレクション。ルヴァース、ミール。アーキビスト。デラウェアの荒野への航空考古学遠征の日付のない広告1991年7月19〜21日（金、土、日）
^ ザ・チェンバレンコレクション。ルヴァース、ミール。アーキビスト。1927年未知の新聞からの「Bertaudは飛行をするために変化のために戦い続ける」と題された記事。
^ Luvaas、Mearl（日付なし）。「最初に見た飛行機を思い出せますか？」デニソン速報＆レビュー。
^ チェンバリンコレクション。ルヴァース、ミール。アーキビスト。起源不明の1927年のジュセッペベランカへのインタビュー
^ ザ・チェンバレンコレクション。ルヴァース、ミール。アーキビスト。1977年のお祝いイベントの販促資料
^ チェンバリンコレクション。ルヴァース、ミール。アーキビスト。「船のボードの招待での計画テスト-オーシャンメールサービスをスピードアップするだろう」というタイトルの引用されていないニュース記事。
^ 「カナダ東部に集中している世界で最も偉大なフライヤーの7つ」。ニューヨークテレグラム。1928年4月25日。
^ 「Chamberlin8人乗りの発表」。エアロダイジェスト（1930年4月）。
^ 「クラレンスチェンバリンと彼のカーチス-コンドル」。ランカスター新時代。1936年12月8日。
^ チェンバリンコレクション。ルヴァース、ミール。アーキビスト。1994年10月12日のフィリップチェンバリンからの電話の要約。
^ 「18，000はデニソンのChamberlinの日に出席します」。マニングモニター。1930年8月25日。
^ ホートン、エレノア（1929年1月11日）。「彼の本「記録的な飛行」のページを通して見られるクラレンスD.チェンバリン」。パターソンモーニングコール。
^ 「クラレンスチェンバリン：最初に飛んで、後で戦う」。IMDb 。

外部リンク
コモンズには、クラレンスダンカンチェンバリンに関連するメディアが
クラレンス・チェンバリンの参考文献
エアレースの歴史：クラレンスチェンバリン
初期の飛行士：クラレンス・チェンバリン
デモインレジスター：クラレンスチェンバリン
クラレンス・チェンバレンについての新聞の切り抜きで20世紀を押しアーカイブのZBW
前任者
チャールズリンドバーグ
大西洋横断飛行 1927年
後継
リチャードE.バード

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