Clarence_Ditlow
Clarence Mintzer Ditlow III（1944年1月26日– 2016年11月11日）は、主に自動車の安全性に焦点を当てたアメリカの消費者擁護者でした。彼はラルフ・ネーダーの組織と密接に関係しており、自動車業界内でいくつかの重要な安全上の変化を引き起こすのを支援したことで称賛されています。
クラレンス・ディトロフ
生まれ
1944年1月26日
ジョージア州ルイスビル
死亡しました
2016年11月11日（2016-11-11）（72歳）
ワシントンDC
母校
リーハイ大学 （BA）ジョージタウン大学ローセンター （JD）ハーバードロースクール （LLM）
コンテンツ
1 バイオグラフィー
2 アドボカシーと影響
3 参考文献
4 外部リンク
バイオグラフィー
ディトロウIIIは、1944年1月26日にジョージア州ルイスビルのクラレンスM.ディトロウジュニアとミルティス（ラム）ディトロウに生まれ、ペンシルベニア州キャンプヒルで育ちました。 彼の父親は、近くのハリスバーグでシボレーのディーラーにサービスマネージャーとして雇われていた。
ディトローは、エンジニアとしても弁護士としても教育を受けました。彼はレスリングチームに所属していたリーハイ大学に通った。彼は、化学工学の学士号を取得して1965年に学士号を取得しました。大学を卒業すると、彼は米国特許庁に5年間特許審査官として雇用されました。 この期間中、彼はボランティアとして「Nader’sRaiders」に参加しました。教育を続け、1970年にジョージタウン大学で法学位を取得し、翌年にはハーバード大学で環境法の修士号を取得しました。 彼はキャリアの初めにラルフ・ネーダーから指導を受け、1971年に米国公益研究グループなどのグループと弁護士としての付き合いを始めた。 1976年、彼は自動車安全センターの常務理事に就任し、彼が亡くなるまで40年以上その役職に就いていました。 Ditlowの下で、センターは、欠陥のあるエンジンマウント用の670万のシボレー、1，500万のファイアストン500タイヤ、爆発するガスタンク用の150万のフォードピント、および欠陥のあるラッチ用の300万のEvenfloチャイルドシートのリコールに役割を果たしました。 。
彼は1979年にマリリン・ハーマンに会い、彼女は最終的に彼の妻になりました。彼らは2016年10月22日に結婚した。彼は人生の最後の年の間癌と戦ったが、彼の擁護活動を続け、自動運転車の安全性に関する証言を国道交通安全局に与えた。 Ditlowは、2016年11月11日、ワシントンDCのジョージワシントン大学病院で結腸がんで亡くなりました。
アドボカシーと影響
ディトローは、彼の師であるラルフ・ネーダーが獲得した悪評を決して達成しませんでしたが、ネイダーが世間の注目を集めた消費者擁護問題の多くを完成させたのはディトローでした。 ジョーン・クレイブルックはネイダーにディトローを雇うよう説得した。クレイブルックは、ディトローは以前は競争力のあるレスラーであり、彼の経歴がもたらすと彼女が考えた粘り強さを望んでいたと述べた。調査員としてのディトローのスキルは、長期にわたる調査に不可欠であり、彼は、ネイダーの組織による主張を裏付けるために、十分に研究された技術文書を持ち込みました。
ディトローによる初期の仕事の中には、自動車のレモン法の進歩がありました。 1970年代半ば、ディトローはフォードピントの追突論争に巻き込まれた。 1978年、ディトローはファイアストンでのスチールベルトラジアルタイヤの故障の調査を開始しました。同社は国道交通安全局の前で、故障は消費者による不適切なインフレの結果であると主張しましたが、ディトローはタイヤが1:13の比率で交換されていると反論し、深刻な製造上の問題を示しています。さらなる調査の結果、860万本のタイヤが交換されました。これは、同社の財政難の主な要因でした。
エアバッグの研究が人命を救うことが証明されたので、ディトローは機器を必須の機能にすることを推進しました。彼は1980年代にエアバッグのイニシアチブを開始し、1994年に法律になりました。 1990年代半ばに、彼はゼネラルモーターズの横鞍ガソリンタンクの問題に通知するために働きました。彼の仕事は、2000年代の後半に数百万台のトヨタ車のリコールにつながり、2013年のタカタのエアバッグのリコールにつながりました。彼の活動は企業に向けられただけでなく、運転中のテキストメッセージなどの潜在的に有害な消費者活動の規制に取り組みました。
彼は、製造物責任弁護士との緊密な関係や、必ずしも正しいとは限らない懸念を持って規制当局に過度の負担をかけていることから、一部の規制当局から批判されました。 ゼネラルモーターズが訴訟で勝訴し、50万ドル以上の報奨金と罰金が科せられ、ディトローと自動車安全センターが会社を中傷したと主張しました。（それにもかかわらず、シボレーは彼の選択した車両でした。）
1978年から2011年まで、彼は消費者連合の取締役会に所属していました。彼は地球の友と一緒に活動し、米国での活動に限らず、カナダの組織である自動車保護協会の理事を務めていました。
国道交通安全局の管理者であるマーク・ローゼキンドは、何百万人ものアメリカ人の生活をより安全にしたことでディトローの功績を認めました。エド・マーキーとリチャード・ブルーメンソールは2016年9月29日に記載された議会の録音Ditlowの「仕事は、より良い政府の自動車メーカーの監督、主要な安全機能のインストールや安全車の何百万人もの欠陥、SUVと他のトラックの暴露をもたらしました。」ということ
参考文献
^ ランガー、エミリー
「クラレンス・ディトロフ、自動車の安全性を支持する十字軍の消費者、72歳で死去」。ワシントンポスト。
^ k l m n o McFadden、Robert D.
“Clarence M. Ditlow III、Auto Safety Crusader、72歳で死去”。ニューヨークタイムズ。
^ Wernle、ブラッドフォード
「クラレンス・ディトロフ、自動車安全の「守護天使」」。オートモーティブニュース。Crain Communications、Inc 。
^ Valdes-Dapena、Peter
「自動車安全チャンピオンのクラレンス・ディトロフが死ぬ」。CNNマネー。
^ Plungis、Jeff
「クラレンス・ディトロフ、自動車の安全に対する情熱的な支持者、死ぬ」。コンシューマーレポート。
^ “Clarence M. Ditlow III、長年の自動車安全擁護者、死ぬ”。フォックスビジネスニュース。
^ 「クラレンスディトロフを偲んで| Safety Research＆Strategies、Inc」。www.safetyresearch.net 。2020-01-09を取得。
^ “ファイアストンタイヤ調査を担当クラレンスM. Ditlow III、ダイ”。アクロンビーコンジャーナル。オハイオ州アクロン。
^ Snavely、Brent
「大胆不敵な自動車安全擁護者クラレンス・ディトロフが亡くなりました」。デトロイトフリープレス。
外部リンク
外観上のC-SPAN
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