Clarence_Railway
クラレンス鉄道は、1833年から1853年にかけてイングランド北東部で運営されていた初期の鉄道会社でした。この鉄道は、ダラム州の鉱山からティーズ川の港まで石炭を運ぶために建設され、ストックトンアンドダーリントン鉄道（S＆DR）の競争相手でした。）。開業直後は交通量が少なく、S＆DRがクラレンスへの石炭輸送に高額の料金を請求し、1834年7月以降、会社はExchequer LoanCommissionersによって管理されていたため財政難に見舞われました。 1839年に独立したウェストダーラム鉄道によってウェアデールの石炭に奉仕する。
クラレンス鉄道の印章
ストックトンとハートリプール鉄道はクラレンスをハートリプールドックに接続するために1841年に開通し、ハートリプールウェストハーバー＆ドックは1844年にウェストハートリプールに開通しました。1853年5月17日、クラレンス鉄道、ハートリプールウェストハーバー＆ドック、ストックトンとハートリプール鉄道はウェストハートリプールハーバーアンドレイルウェイになります。ウェストハートリプールハーバーアンドレイルウェイは、1865年にノースイースタンレイルウェイの一部になりました。
フェリーヒルからストックトンまでの路線は、交通改善計画協議会によって再開の優先順位1の候補として特定されました。
コンテンツ
1 歴史
1.1 オリジンズ 1.2 オープニングと早期運用 1.3 機関車 1.4 ウェストダーラム鉄道 1.5 ストックトンとハートルプール鉄道 1.6 ハートルプールウエストハーバー＆ドック
2 ウェストハートリプールハーバーアンドレイルウェイ
3 後の歴史
4 遺産
5 参考文献とメモ
5.1 ノート 5.2 参考文献 5.3 ソース
6 参考文献
7 外部リンク
歴史
クラレンス鉄道
伝説
ウェアデール鉄道
スタンホープ
ダーラムからビショップオークランドライン
ダーラム
ビショップオークランド
S Durham＆Lancs Union Rly
オークランド西部へ
ウェストダーラム鉄道 Collieriesへ
バイアーズグリーン （第2駅）
カウンドン
バイアーズグリーン（第1駅）
バイアーズグリーン （3駅）
ウェストダーラム鉄道
クラレンス鉄道
シルドントンネル
NERエクステンション│クラレンス鉄道
シルドン
ページ銀行支店 Collieriesへ ストックトン＆ダーリントン鉄道
Brussleton Lane＆Collieriesへ
スペニモア
シルドン側線
Tudhoe Iron Works
ビンチェスター採炭鉄道
Binchesterの炭鉱
ニュートンエイクリフ
イーストハウル採炭
ティーズバレーライン
ダーリントン
ストックトン＆ダーリントン鉄道
クラレンス鉄道 Simpasture
イーストコースト本線
ダーラム
公認の首席司祭支部
シルドン（組み込まれていません）
リームサイドライン Leamside 悪魔の橋
認定ダーラム支店
ダーラム（組み込まれていません）
コックスホー
認定シャーバーン支店
Sherburn（組み込まれていません）
GNEC＆HJR ハートリプール
スカーネ川
フェリーヒル
イーストコースト本線
ダーリントン
チルトン支店 Collieriesへ
フィッシュバーンブランチ
フィッシュバーン炭鉱
スカーネ川
セッジフィールド
スティリントンジャンクション
スティリントン
カールトン製鉄所
レッドマーシャル
キャッスルエデン鉄道 Thornaby
キャッスルエデン鉄道 Wellfield
ノートンジャンクション
Norton-on-Tees
クラレンス・鉄道│ NERのブランチ
ビリンガムオンティーズ
リーズノーザンレイルウェイ│クラレンスレイルウェイ
ダーラムコーストライン
ハートリプール
ノースストックトン
ベラシスレーン
ダーラムコーストライン Thornaby
ストックトン（クラレンス）
ノースショア
ステイス
ティーズサイドエネルギー
廃棄物プラントから
リバーティーズ
NER支店│クラレンス鉄道
ハバートンヒル
ポートクラレンス
コノコフィリップス石油精製所
クラレンス・鉄道│ NERの拡張
ポートクラレンスサイディング
イネオスニトリル
サイモンストレージ
シールサンドオイルターミナル
ティーズ河口
オリジンズ
S＆DRは、リンク1825年に開かれたストックトンオンティーズ石炭フィールドとシルドンを介し領域ダーリントン、ストックトンへのより直接的な、北ルートは、その町のサポートを有し競合するティーズ・アンド・ウェアデール鉄道の推進者は、クリストファー・テナントの支援を受けて、1823年に議会に、ダーラムの南の炭田からティーズ川までの海上輸送を許可する鉄道の許可を求めた。このアプリケーションは、失敗したとして立っ注文は、遵守されていなかった 1824年に部分的に蒸気機関車の使用に反対し、失敗し、別の。 1826年までにS＆DRはストックトンの港を超え、当初はハバートンヒル近くのティーズの北岸に港が提案されたが、南岸のミドルスブラへの支部が1827年7月の会議で提案された。その10月に株主によって承認されました。
1835年のクラレンス鉄道の地図
Tees＆Weardaleのプロモーターは、石炭をハバートンヒルに輸送するための新しいスキームを開発しました。SimpastureでS＆DRのジャンクションを形成する幹線、Deanery不動産への分岐、およびS＆DRよりも短いルートを提供するStocktonへの分岐です。このルートはウェアデールに入らなかったため、クラレンス公、後にウィリアム4世にちなんでクラレンス鉄道と名付けられました。路線はスティーブンソンの初期の助手であるエドワード・スティールと共にテナントによって調査され、鉄道はストックトンでのタウンミーティングによって支えられ、ヘンリー・ブランシャードはコックスホーの共同体をヘイル姉妹から高額でリースした。鉄道を促進するための家族の影響。
クラレンス鉄道法は、受信ロイヤル裁可を1828年5月23日に、 3つの分岐、近くDeanery不動産への1つでSimpastureへHavertonヒルから26マイル-73-チェーン（43.3キロ）ラインのビショップオークランドほうきに別の、フェリーヒルの北2マイル（3.2 km）、ストックトンの3分の1の丘。ルートは再び調査されましたが、今回はジョージレザーが、より直線的で勾配の良い別のルートを提案しました。Samphire Battsは、終点としてHaverton Hillに取って代わりました。これにより、低水位のドックに船を積み込むことができるようになります。枝はに計画されたSherburn経由Coxhoe、ダラム経由Shincliffe、バイヤーズ・グリーンとのS＆DRに西オークランド、この最後の分岐は議会の前に法案プットではありませんでしたが。 S＆DRと、シーハムに港を建設し、レイントン（ホートンルスプリングの近く）のピットへの鉄道を計画していたロンドンデリー侯爵に反対され、1829年6月1日に第2クラレンス鉄道法が国王の裁可を受けた。新しい鉄道は45マイル23チェーン（72.9 km）の長さでした。サンフィアバッツへの幹線は現在15マイル（24 km）の長さで、ダーラム市の支部は13マイル（21 km）で、ストックトン、ディーナリー、シャーバーン、バイアーズグリーンへの支線は他に4つありました。メインズフォースのロバート・サーティースの反対により、バイアーズ・グリーンとダラム市の支部の一部で機関車は許可されなかった。
オープニングと早期運用
1832年と1833年のさらなる法律により、シンクリフでさらに2つの支部とダーラム支部を短縮することができました。建設には、フェリーヒル近くの固い岩を深さ67フィート（20 m）で切り、ホイットンまたはビショップトンベックの高さ75フィート（23 m）の堤防などの重い土工が含まれていました。SimpastureとSamphireBattsの間に幹線が建設され、Stockton支店が完成し、Durham支店はThrislingtonまで、Sherburn支店はQuarringtonまで準備が整い、会社はある程度の収入を得る必要がありました。1833年8月に幹線で石炭の輸送を開始し、1年でS＆DRからストックトンへの交通量が26，000トン以上から9，500トン未満に減少しました。 1833年10月、クラレンスは輸出用の石炭の輸送を開始したが、S＆DRは、より低い輸出率ではなく、土地販売率を請求し続けた。
ポートクラレンスの水滴
1834年1月、シャーバーン支線のクワリントンまで鉄道が開通し、ハバートンヒルに停車場が開通しました。ポートクラレンスは、数か月後にサンフィアバッツにオープンしました。交通量は少なく、財政難に陥った同社は、7月にExchequer Loan Commissionersに管理を引き継ぐよう要請し、路線はロンドンから管理されました。チルトンピットへの支店は1833年に認可され、1835年に開設され、バイアーズグリーン支店は1837年3月31日に開設された。ダーラム市の支部はフェリーヒルの北に建設されておらず、ディーナリー支部も建設され 線路は主に複線で、当初は1ヤードあたり38ポンド（19 kg / m）の線路が敷設されていましたが、後に44〜45 lb / yd（22〜22 kg / m）の重い線路が使用されました。電車は右側を走っていました。馬は、採炭所の所有者がサーティーズから許可を得た後、機関車を使って列車を始めた1835年まで独占的に使用されていた。クラレンス鉄道は翌年からそれらを使用しました。旅客サービスは、1836年1月からストックトンとコックスホーの間のクラレンス鉄道で、当初は馬車を使った請負業者によって運営されていた。1838年6月、蒸気機関車を使用して2台の車両を運搬するサービスが開始されました。新しい請負業者が、車両と2台の機関車、ビクトリアとノートンを提供しました。1日3つのサービスが16を実行しました+1 / 4時速18マイルの平均速度（毎時29キロ）でマイル（26.2キロ）。運賃は外で2秒、内で2秒6日でした。馬のオムニバスは、コックスホーとダーラムの間の接続サービスを提供しました。
機関車
あなたはそれに追加することによって助けることができます
1839年、クラレンスは鉱物列車を運搬するための12両の機関車を所有していました。これらは時速8マイル（13 km / h）で移動しました。 1840年までに、機関車は次のようになりました。 番号 名前
ホイール
ビルダー
導入日
コメントコメント
ビクトリア？ ？ 1838年
ノートン？ ？ 1838年
コックスホー
0-6-0
ティモシーハックワース 1840年 イーブンウッド
0-6-0
ティモシーハックワース 1840年
ウェストダーラム鉄道
クラレンス鉄道のバイアーズグリーン支部とウェアデールの集会所を結ぶサウスダラム鉄道の計画は1836年に議会に提出されましたが、法案は貴族院で失敗し、修正された計画は翌年再び失敗しました。 1837年3月、クラレンス鉄道が法律で指定された時間内に開通したことを示すために、バイアーズグリーン支線に敷設された一時的な線路に馬車が馬車で引き寄せられた。支部は1841年に完全に開通した。 1837年にウェストダーラム鉄道（WDR）で作業が開始され、事実上、バイアーズグリーン支部がウィリントン採炭に延長された。ラインに関する法律は、1839年7月4日Aにロイヤル裁可を受けた
2+1 / 4、それ以前に機関車がバイヤーズ・グリーンブランチ上で使用することができなかったとして、石炭は、10月19日まで行われていなかったが、ラインのマイル（3.6キロ）のセクションでは、6月12日にオープンしました。バイヤーズ緑から定置エンジンがアップロードされたワゴンを運ぶために使用された
5 / 8マイル（1.0キロ）傾斜、川着用は206フィート（63メートル）橋で渡り、多くの二つが末端の前に傾いていたました。 ストックトンへの土曜日の市場日列車があったが、路線は主に鉱物用であった。 1854年、これはまだフェリーヒルに馬車で運ばれ、バイアーズグリーンで列車を開始した後、馬はダンディカートを使用した。
ストックトンとハートルプール鉄道
ハートリプールに引っ越してきたクリストファー・テナントは、ハートリプールドックアンドレイルウェイ（HD＆R）を支援し、1832年6月1日に、ダーラム中心部の石炭マイルからハートリプールの港までの路線が許可されました。14マイル（23 km）の幹線で、
9+1 / 4の枝のマイル（14.9キロ）とドックのための脇の土地セットの65エーカー（26ヘクタール）、 列車は1835年1月後ソーンリーピットと城エデンの間で走った、ハートルプールがオープンドック7月そのと11月23日に最初の列車は12を走った+1 / 4の間のマイル（19.7キロ）ハズウエルとハートルプール。その年の終わりまでに14がありました+1 / 2、動作ラインのマイル（23.3キロ）。
Throston Engine Houseは、ストックトンとハートリプールからドックの停留所までワゴンを運ぶために建てられました 。 1837年、イングランド北部のグレートノースにあるクラレンス＆ハートリプールジャンクション鉄道（GNEC＆HJR）は、HD＆Rとバイアーズグリーン支店を結ぶ路線の許可を取得し、ストックトンを迂回してハートリプールドックにアクセスできるようにしました。ストックトンとハートリプール鉄道は、ビリンガムからハートリプールへの支線を建設することにより、クラレンスの交通を維持するために建設されました。作業は議会法なしで1839年に開始され、貨物は以前に輸送されていたが、路線は1841年2月9日に正式に乗客に開放された。ハートリプールでは、HD＆R機関車が列車を前進させ、新しいビクトリアドックに向かう14フィート（4.3 m）の傾斜面に向かいました。 S＆HRは、1842年6月30日に国王の裁可を受けた法律によって組み込まれた。
WDRは、資金が不足していたため、1842年の初めに数週間閉鎖されました。これは、9月に鉄道を所有して公売で売却したクラレンス（Exchequer Loan Commissioners）の収入に悪影響を及ぼしたが、負債はより多くの株式を発行して売却することによって調達された。ストックトンとハートルプール鉄道は1844年9月2日から21年間、クラレンス・鉄道リース、そしてクラレンスはの、その最初の配当金を支払った
1+1 / 2パーセント、1845年に
短いGNEC＆HJRを経由してハートリプールにトラフィックが迂回するのを防ぐために、WDRは私有地を97ヤード（89 m）の線でクラレンス鉄道に接続しました。これは法律によって制限されておらず、クラレンスは希望する料金を変更することができたためです。GNEC＆HJRはまた、1837年の法律で、クラレンスを越えてバイアーズグリーンに到達する許可がないことを発見しました。合意に達することができず、1843年に議会に返還され、GNEC＆HJRは短い専用線の交通料金を修正し、その線に橋を架ける許可を得ることができました。しかし、クラレンス鉄道はまだ線路に橋を架けるための協力を拒否しており、鉄道が完成する前は1846年でした。
ハートルプールウエストハーバー＆ドック
1854年の鉄道地図で強調表示されたクラレンス、ストックトン、ハートリプール、ウェストダーラム鉄道
ハートリプールウェスト・ハーバー＆ドックは、1844年5月23日に許可を受けた 、これはStrantonの海岸にオープン6月1日1847年のトラフィックはハートリプールとS＆HRとクラレンスとの間の関係に転用されていたとして、ポートクラレンスは苦しみました鉄道は緊張した。一部のクラレンス株主は、ストックトンアンドダーリントン鉄道との合併を提案しました。テナントは1839年に亡くなりました。 ラルフ・ワード・ジャクソンは、 S＆HRとハートルプールウェスト・ハーバー＆ドック裏打ちされていたを、今1月1日1851年ザ・ハートリプール西の港とストックトンとハートルプール鉄道からクラレンスの永久リースを交渉しは7月1日1851年から統一されました 1852年6月30日にロイヤルアセントが与えられた法律により、クラレンス鉄道、ハートリプールウェストハーバー＆ドック、ストックトンとハートリプール鉄道が合併し、1853年5月17日にウェストハートリプールハーバーアンド鉄道となった。クラレンス鉄道の株主は、議決権を持つ株式の過半数を保有していた。
ウェストハートリプールハーバーアンドレイルウェイ
1852年にリーズノーザンレイルウェイ（LNR）がストックトンに到着し、クラレンスレイルウェイストックトン支店との交差点を形成しました。同盟が結成され、ウェストハーバーは13エーカーから44エーカー（5.3から17.8ヘクタール）に拡大されました。翌年から、ウェストハートリプールはサービスをLNRストックトン駅に移し、これはノースストックトンとして知られるようになり、1848年のS＆DR駅はサウスストックトンになりました。 LNRとヨーク、ニューカッスルとバーウィック鉄道（YN＆BR）の間で価格競争が勃発し、リーズとニューカッスルの間の238マイル（383 km）の運賃は2シリングに下がった。
1847年にオープンしたウェストハートリプールハーバーアンドドック
1862年にWHH＆Rは財政難に陥り、法的措置の結果、会社は許可された£2，800，000を超える£3，700，000を所有していることが発見されました。債券債務のレベルは、許可されたもののほぼ3倍でした。同社は1，000，000ポンドの費用でコリーと蒸気船を購入していました。ジャクソンは責任を問われ、4月に辞任したが、翌年の報告によると、コリーと船を購入するのに十分な商業的理由があった。 1863年に債務を株式に転換することができ、新しい理事会は船を損失で売却したが、当時のアメリカ人のせいで石炭の貿易が落ち込んでいたため、炭鉱を売却することはできなかった。南北戦争。ジャクソンは、1864年4月のレイルウェイタイムズへの手紙の中でWHH＆RとNERの合併を提案し、これはその年の後半に合意された。翌年に法律が制定され、1865年6月または7月に会社が合併した。
後の歴史
リーズ・ノーザン鉄道のラインがビショップレーンでリーズ北駅を超えて引き続き6月1852年にはストックトンにMelmerbyから開かれ、以降のノースショアジャンクションと呼ばれる場所にクラレンス・鉄道ノースショアの枝を少しさらに北に参加しました。1852年7月21日、フェリーヒルからのクラレンスの旅客列車が、ノースショア支線に沿ってジャンクションに向かって後退しているバンとトラックの短い列車にぶつかったときに、ここで事故が発生しました。商務庁のウィン大尉は彼の報告書で、新しい交差点での信号の衝突を批判し、クラレンスの列車（まだ右側の走行線を使用していた）が横断できるようにするための交差点があったはずだと指摘した。リーズ北部駅に向かう前に、正しい路線に乗り換えて
ウェストダーラム鉄道とNERの合併は、1866年に合意され、1870年に完了しました。 NERは、1885年にバイアーズグリーン支店からビショップオークランドへの新しい路線を開設し、旅客サービスはこの路線に迂回されました。 ByersGreenに新しい駅がオープンしました。ウェストダーラム鉄道は1891年にトッドヒルズの西で閉鎖された。 1913年から、旧クラレンス鉄道線は1，500 Vdcの架空線で電化され、電気機関車は1908年にミドルスブラの間に開通したシルドンとエリムスのマーシャリングヤードの間で石炭列車を牽引した。とソーナビー。列車はシルドンからシンパスチャージャンクションまでの旧S＆DR線を利用し、旧クラレンス鉄道線からカールトンまで合流し、後の線でストックトンからミドルスブラまでの延長線にアクセスできるようになりました。機関車は20年間運転されていたが、その後石炭輸送が減少し、電化システムを維持することは不経済となった。
1921年鉄道法の結果、1923年1月1日、ノースイースタン鉄道はロンドンアンドノースイースタン鉄道（LNER）の北東地域になりました。 1933年に旧ウェストダーラム鉄道の残りの部分は閉鎖された。 1939年、スペニモアからビショップオークランドへのサービスは撤回され、ビリンガムからポートクラレンスへのサービスはハバートンヒルに縮小された。
中に第二次世界大戦ロイヤル・オードナンス工場で造られたROFエイクリフにある2つの局が務め、Simpastureと悪魔の橋。イギリスの鉄道は1948年1月1日に国有化され、路線はイギリス国鉄の管理下に置かれた。 1952年3月31日、旅客サービスはストックトンからフェリーヒル経由でスペニモアに撤回された。1954年6月14日、ポートクラレンス支店での公共旅客サービスは停止しましたが、労働者の列車は1961年11月まで続きました。1963年、シンパスチャーと旧ダーラム支店との交差点の間の路線が閉鎖されました。
遺産
2010年に貨物専用のスティリントン支店でトレーニング
現在のダーラムコーストラインの旅客サービスは、ストックトンからビリンガムまでの旧クラレンス鉄道のルート上で1時間に1本の列車を提供し、そこから旧ストックトンとハートリプール鉄道がハートリプールに運ばれます。ロンドンキングスクロスとサンダーランドの間を移動する1日4本の列車がこのルートを使用します。ポートクラランスへの路線は、以前は不規則な貨物輸送サービスによって使用されていましたが、これは2018年後半から2019年初頭にかけて停止し、支店は1本の列車が運行していることを知らせました。貨物のみのスティリントン支店は、旧クラレンス鉄道ダラム支店からフェリーヒル南ジャンクションまでのルートをたどる。2012年現在、この2トラックの鉄道は、1日に3つの貨物サービスを運んでいますが、貨物がイーストコースト本線から迂回される場合は、これが増える可能性が2019年までに都市間高速鉄道計画クラス800および801ユニットをライン上で転用できるようにするために必要なインフラストラクチャー作業を実施する予定です。
オークランドウェイ鉄道パスは、Byersのグリーンでビショップオークランドに後でNERブランチのルートを取って、スペニムールからバイヤーズグリーンブランチのルートをたどります。
参考文献とメモ編集
ノート
^ Hoole（1974、p。146）は、1840年12月12日に貨物輸送のために路線が開いたと述べていますが、 Tomlinson（1915、pp。344–346）は、1月に石炭の列車が移動したと述べています。
^ 1852年の2シリングは、今日の£11.11とほぼ同じ価値がありました。
^ Tomlinson（1915、p。619）は7月1日、 Awdry（1990、 p。164）は7月5日、West Hartlepool Harbour and RailwayCompanyのNationalArchiveWebサイトエントリは6月30日としています。
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外部リンク
コモンズには、クラレンス鉄道に関連するメディアが
クラレンス鉄道レールスコット
Clarence_Railway&oldid=1041782539″