コロニ C4

Coloni_C4

コロニ C4は、1991 年のフォーミュラ ワン シーズンで使用するためにコロニチームのためにクリスチャン ヴァンダープレインによって設計されたフォーミュラ 1 カーですが、レースに出場することはなく、フィールドで最も遅い車でした。
コロニ C4
アンドレア・モーダ C4B
カテゴリー
フォーミュラワン
コンストラクタ
コロニ
デザイナー
Christian Vanderpleyn Paul Burgess (Andrea Moda C4B のみ)
前任者
コロニ C3
後継
アンドレア・モーダ S921
技術仕様
シャーシ
カーボンファイバー モノコック
サスペンション（フロント）
ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
サスペンション（リア）
ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
アクスルトラック
フロント 1，810 mm (71 インチ)リア 1，670 mm (66 インチ)
ホイールベース
2，850mm（112インチ）
エンジン
1991 :フォード DFR、3，493 cc (213.2 cu in)、90° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き。1992 :ジャッド GV、3，496 cc (213.3 cu in)、72° V10、NA、ミッドエンジン、縦置き。
伝染 ; 感染
1991年：コロニ6速マニュアル 1992年：ダラーラ6速マニュアル 燃料 アギプ
タイヤ
グッドイヤー
大会歴
著名な参加者
コロニ レーシング Srlアンドレア モーダ フォーミュラ
注目のドライバー
ペドロ・チャベス服部直樹アレックス・カフィエンリコ・ベルタッジャ
デビュー
1991年アメリカグランプリ
レース
勝つ 極 F/ラップ16 0 0 0
C4 の進化版は、 1992 年にAndrea ModaチームによってAndrea Moda C4Bとして簡単に使用されました。C4B が唯一登場したのはシーズン開幕の南アフリカ グランプリで、アンドレア モーダ フォーミュラはチャンピオンシップの登録料を支払わず、自分たちで組み立てた車に参加しなかったために除外されました。C4B は次のメキシコ グランプリでS921に置き換えられました。

コンテンツ
1 発達
2 レース履歴
2.1 コロニ C4 (1991) 2.2 アンドレア・モーダ C4B (1992)
2.2.1 コロニC4とC4Bの違い
2.2.2 1992年南アフリカGP
3 完全なフォーミュラ 1 の結果
4 参考文献
4.1 参考文献
5 参考文献

発達
C4 は、1989 年からのColoni C3または FC189の進化形でした。1991 シーズン、コロニは C3C をペルージャ大学の学生に委託し、開発を担当しました。C4 シャーシは、改良されたサイドポッドと異なるエア ボックスにより、C3 バージョンとは異なります。
C4は、シーズン前半にラングフォード＆ペックが用意したフォード・コスワースDFRエンジンを使用し、後にハートが用意したDFRに切り替えました。Langford & Peck が準備したエンジンは、Hart よりも大幅に出力が低かった。
コロニはアンドレア・デ・チェザリス（マールボロのサポートがあった）を雇いたかったが、デ・チェザリスがヨルダンに行った後、コロニは新人のペドロ・チャベスを雇うことに決めた.

レース履歴

コロニ C4 (1991)
チャベスはフルシーズン参戦する予定だったが、ポルトガル人ドライバーは参加したすべてのレースで事前資格を得ることができなかった。車は時代遅れで壊れやすく扱いにくく、チャベスは比較的経験が浅かった。コロニは他の 4 チームとともに、金曜日の早朝に事前予選セッションに参加することを余儀なくされ、チャベスはそれらのセッションに参加した 8 人のドライバーの 1 人でした。シーズン開幕の1991 年アメリカ グランプリで、チャベスはオリビエ グルイヤールやエリック ファン デ ポールよりも速いタイムを記録しましたが、セッション中にタイヤ ウォールに激突しました。彼はブラジルでGrouillard だけを追い越し、サンマリノではギアボックスが壊れて最も遅くなりました。モナコでは、彼の後ろには再びグルイヤールしかなく、カナダではブライアン・ハートが準備した新しいエンジンにもかかわらず、8秒近く遅くなりました。
メキシコでは、チャベスが再びペースを落とし、エマヌエーレ ピロだけが遅くなり、フランス、イギリス、ドイツ、ハンガリーでは C4 が最も遅かった。ベルギーではチャベスがファブリツィオ バルバッツァのAGSよりも速いタイムを記録したが、イタリアでは整備の行き届いていないコスワース エンジンが始動せず、チャベスはまったくタイムを記録できなかった。C4 は、ポルトガルで開催されたチャベスのホーム イベントで快適に最も遅い車でした。彼は、車の走行距離が足りず、維持費が支払われなかったため、最終的にチームを辞めました。
チャベスがスペインでのドライブを拒否したため、コロニは新しいドライバーを見つける必要があったため、シーズンの最後の 2 レースで、チームは日本の F3チャンピオンである服部直樹を採用して C4 をドライブさせました。日本での最初のF1イベントで、服部は予選セッションで最も近いライバルより16秒遅く、オーストラリアでのシーズン終了イベントで最も近いライバルより5秒近く遅かった.

アンドレア・モーダ C4B (1992)
詳細は「 アンドレア・モーダ フォーミュラ」を参照
1991 年の夏、コロニは、ランボルギーニに瀕死のモデナ チームとの合併を説得する試みとして、ランボルギーニへの間接的なアプローチを試みましたが失敗に終わりました。1991 年 9 月、オーナーのエンツォ コロニは、イタリアの靴職人アンドレア サセッティに 800 万ドルで売却しました。チームは、そのシーズンの最後の 2 ラウンドでコロニ レーシングという名前を保持しましたが、1992 年にアンドレア モーダ フォーミュラに改名されました。
1992 年の初め、アンドレア モーダ フォーミュラは C4 を使用し、名前をアンドレア モーダ C4B に変更し、新しいチームの最初のフォーミュラ 1 カーになりました。チームオーナーのサセッティは、アンドレア モーダ S921を待つ間、C4 の開発を試みました。その完成は英国のエンジニアリング コンサルタント会社であるSimtekに委ねられ、スペインでのヨーロッパ シーズンの開始に向けて準備が整いました。
この車は、元フットワーク アローズチームのイタリア人アレックス カフィと、 1989 年にコロニと共に F1 に出場した全日本フォーミュラ 3000チャンピオンシップのドライバーである彼の同胞エンリコ ベルタッジャによって運転されることになっていました。

コロニC4とC4Bの違い
コロニ C4 を改良するために、アンドレア モーダ フォーミュラは、英国のエンジン メーカーであるジャッドとエンジン供給のパートナーシップを結びました。ジャッドは、1991 年に BMSスクーデリア イタリアがダラーラ 191に使用したV10 GVブロックを提供しました。C4 が V8 フォード コスワース DFR で駆動されたとき、11，500 rpm で 620 馬力を発生し、ジャッド エンジンは 13，500 rpm で 750 馬力を発生し、重量は 130 kg (290 ポンド) で、コスワース ブロックよりも 25 キログラム (55 ポンド) 軽量でした。
さらに、サセッティはスクーデリア イタリアのリア サスペンションとダラーラ 191 のセミオートマチッククロス 6 スピード ボックスを購入しました。フロント サスペンションと C4 フレームのベースは保持されました。1992 年の最初の数週間、これらの中古部品は、ポール バージェスの指導の下、ペルージャ大学の学生によってコロニ C4 に取り付けられました。530 キログラム (1，170 ポンド) の C4B は、F1 で最も重い車の 1 つです。
1992 年 2 月初旬、カフィはイタリアのミサノサーキットで新しい C4B シャーシをテストしました。

1992年南アフリカGP
アンドレア モーダは、1992年 2 月 28 日から 3 月 1 日まで開催された 1992 年シーズンの最初のイベントである南アフリカ グランプリに C4B を持ち込みました。 1985年以来、キャラミサーキットのルートが大幅に修正されて以来、開催されていませんでした。木曜日の朝、各チームのドライバーが参加しなければならなかったセッション中に、カフィはバッテリーの問題に遭遇する前に半周しかできず、彼の一日を終えた。1台の車しか稼働していなかったため、ベルタッジャは会議に参加しませんでした。プレスリリースは、アンドレア・サセッティが指示に反して2番目のC4Bシャーシに取り組んだ後、メカニックを解雇したことを発表しました. しかし、C4B が 1 台しか進化できないコロニ C4 は 1 台しかなかったため、グランプリのために 2 台の C4B シャーシが南アフリカに出荷された可能性は低い。しかし、チューリッヒを拠点とする雑誌Motorsport Aktuellは、アンドレア・モーダが 2 番目の組み立てられていない C4B を南アフリカに持って行ったと報じました。この架空のシャーシが存在する場合、Coloni FC189B を改造した可能性が
事前予選セッションの前に、FISAは関連するすべての車の技術検査を実施し、これが規制上の問題につながりました。スチュワードが、アンドレア・モーダ C4B が 1991 年にコロニが使用したコロニ C4 と非常によく似ていることを発見した場合 (2 つのシャーシの唯一の重要な違いはリア サスペンション システムです)、彼らは車が規制に準拠していると宣言したでしょう。しかし、F1 の運営組織は、サセッティがコロニから買収した会社は、世界選手権のマシンを製造していた会社ではないことを発見しました。したがって、アンドレア モーダはもはやコロニ チームの継続ではなく、新しいチームであると主張することができました。この場合、「コンコルド協定」により、新しいチームはオリジナルのシャシーを使用しなければならないと規定されたため、彼らの車はレギュレーションに適合しなくなりました。そのため、FISA はアンドレア・モーダ・フォーミュラを世界選手権から除外することを決定しました。
しかし、サセッティは、彼のチームはコロニの後継者と見なされるべきであり、スポーツの新人ではないと見なされるべきであると主張しました（古いシャーシを合法的に使用し、FISA に登録料を支払わないようにするため）。彼らは新しいチームから要求された 100，000 ドルの登録保証金を支払っていなかったため、FISA はサセッティが新しいチームの創設者であると主張しました。サセッティはエンツォ コロニの古い車と装備を購入したが、まだ参加する権利を購入していなかったからです。世界選手権。
南アフリカでの除外から 2 日後、最初はチーム運営の閉鎖を検討していたサセッティは、ついに FISA と合意に達しました。その後、FISAは、最終的にデポジットを支払ったアンドレア・モーダ・フォーミュラがフォーミュラ・ワン世界選手権への参加を許可されるが、オリジナルのシャシーを使用する必要があると宣言した. 翌週、FISA は、アンドレア・モーダがレギュレーションを満たす 2 台の新しい車でメキシコに来た場合、チームはチャンピオンシップに復帰すると発表した。
その後、サセッティは次期アンドレア モーダ S921を準備していたSimtekに、メキシコ グランプリに参加できるように新車の開発作業を加速するよう依頼しました。これは南アフリカ ラウンドの 3 週間後に開催される予定でしたが、チームはシーズン序盤のレースでマシンを展示しなかったとして FISA から罰金を科されました。

完全なフォーミュラ 1 の結果(キー) 年 参加者
エンジン
タイヤ
運転手1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 15 16
ポイント WCC 1991年 コロニ レーシング Srl フォードDFR V8 G
アメリカ合衆国 ブラジャー SMR 月 できる メキシコ フランス GBR ドイツ語 フン ベル それは POR ESP 日本語 オーストラリア 0 NC
ペドロ・チャベス DNPQDNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ
DNPQDNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ 服部直樹NPQ DNPQ
1992年 アンドレア・モーダフォーミュラ ジャッドGV V10 G
RSA メキシコ ブラジャー ESP SMR 月 できる フランス GBR ドイツ語 フン ベル それは POR 日本語 オーストラリア 0 NC
アレックス・カフィ 元
エンリコ・ベルタッジャ 元

参考文献
^ 「アンドレア・モーダ C4B」 . f1technical.net . 2015年10 月 5 日閲覧。
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^ ディープラーム、マティス。ブリーヴォート、レオ。「グランプリカーデザイナー」 . forix.autosport.com 。2011年 5 月 9 日閲覧。
^ 「コロニC4」 . f1technical.net . 2015年 10 月 6 日閲覧。
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^ ジャン＝ルイ・モンセ (1992 年 3月）。「Championnat du monde de Formule 1 1992 : Clair-obscurs」[1992 年 1 月のフォーミュラ ワン世界選手権: クレア オブスキュア]。スポーツ オート(フランス語)。362 : 19–29.
^ 統計 F1。「モチュールジャッド・STATS F1」 . statsf1.com 。2015年10 月 6 日閲覧。
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参考文献
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アラン・ヘンリー (1992)。オートコース 1992-93 . ロンドン：ヘイズルトン出版。ISBN 0-905138-96-1.
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参考文献
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