コマンドエアー3C3 – 日本語百科事典辞書

Command-Aire_3C3

コマンド・アイレ3C3と同様の4C3と5C3はあるアメリカの3席、オープンコックピットユーティリティ、トレーニングやツーリング複葉機によって開発されたコマンド・アイレ1920年代後半と1930年代初頭に。
コマンドエアー3C3
役割ユーティリティスポーツとトレーニング複葉機
国の起源アメリカ
メーカーコマンドエアー
デザイナーモートン・クロンクとアルバート・ヴォルメッケ
最初のフライト 1928年1月
序章 1928年7月（日付認定）
状態引退
プライマリユーザーカーチスフライングサービス
生産 1928-1931
構築された数 184 -254（3C3、4C3、5C3、BS-14、およびBS-16の合計）
AeroDigestのCommandAire 3C3プロトタイプ、1928年2月

コンテンツ
1 設計と開発
1.1 機体の詳細 1.2 エンジン
2 運用履歴
3 バリアント
4 生き残った航空機/展示されている航空機
4.1 3C3 4.2 5C3
5 仕様（コマンドエアーC3C（OX-5））
6 も参照してください
6.1 同等の役割、構成、時代の航空機 6.2 関連リスト
7 外部リンク
8 参考文献
8.1 ノート 8.2 引用 8.3 参考文献

設計と開発

Command-Aire 3C3は、後のモデルで簡略化された三角形のcabaneを含む顕著な特性を示しています
Command-Aireは当初、ユビキタスなCurtiss OX-5エンジンを中心に構築された、同様の寸法と工法を備えた、膨大な数の3席複葉機に対して、多くの進歩をもたらしたようには見えませんでした。。確かに、OX-5の時代は終わりに近づいていました。戦後間もなく市場を席巻していた膨大な量の余剰エンジンが不足していた。細部によってのみ、同業者と区別することができます。基本設計はモートン・クロンクによるもので、高高度能力は優れていたものの、低速でした。この挫折は、最初の航空機が生産に入る前に会社をほぼ設立しました。
デザインのプロポーションは良かったのですが、彼の辞任はエンジニアなしで会社を去りました。たまたま、ハインケルのエンジニアであるアルバート・ヴォルメッケが米国にいて、米国市場向けのライセンスに基づいてハインケルHD40郵便機を製造する顧客を見つけようとしていました。米国での販売の見込みがほとんどないことを見て、彼はアメリカの会社に雇うことを決心し、コマンドエアーは運が良かった。彼の最初の仕事は、新しい承認プロセスのドキュメントを提供するために設計を作り直すことでした。目に見える大きな外部の違いは1つだけでしたが、彼は、はるかに科学的に根拠のあるドイツの航空業界での経験に基づいて大規模な再設計を行い、その設計をCAA（現在はFAA）の認証要件に一致させました。彼らがそれを承認する前に、提出、変更、および再提出の。既存の設計を使用して必要な強度マージンを計算するよりも、設計をやり直す方が簡単な場合は、多くの部品を再設計する必要がありました。最も明らかな変更は、先端にある4つの小さな従来のエルロンから下翼にある2つのスロット付きのほぼフルスパンのエルロンへの切り替えでした。これにより低速制御が劇的に改善され、航空機が失速した後でも横方向の制御が可能になりました。当時のアメリカの航空機の目新しさであり、広告のテーマが繰り返されていました。2番目の変更は、ほとんどすべての火災を飛行中に消すことができるPhylax消火システムの組み込みでした。 3番目の目新しさは、ロティサリータイプの胴体ジグの使用でした。これにより、作成した機体間の精度と一貫性が確保され、正しく飛行するために装備できない飛行機を作成する可能性が減少しました。Command-Aireの広告は、Vollmeckeがこれを発明したと主張していますが、彼は単にヨーロッパからアイデアをもたらしたと主張しました。

機体の詳細

Command-Aire 5C3は、航空機ドープのBerryloid広告シリーズで紹介されました。それぞれが異なる羽布張りの航空機を特徴としており、各航空機は異なる鳥として描かれています。この広告は1929年11月のエアロダイジェストからのものでした
胴体は、木製のバテンでフェアリングされた、溶接されたクロム-モリブデン合金鋼管からの精度を保証する回転ジグに組み込まれていました。胴体の上部は、簡単に開けてアクセスできる大きな金属パネルで覆われ、スーツケースを入れるのに十分な大きさのコックピットの間に荷物用のコンパートメントが設けられていました。
わずかにずらされた翼は、スプルースと合板のウォーレントラスタイプのリブを備えた、頑丈なスプルーススパーの周りに構築されました。翼はケーブルで支えられていました。
エルロンと尾翼全体もクロムモリブデン合金鋼管で作られ、すべての制御装置は、ケーブルや滑車を使用せずに、プッシュロッドとベルクランクを介して作動しました。プロトタイプのエルロンは従来型でしたが、生産バリエーションでは、下翼のみでほぼ全スパンに広がり、低対気速度と高迎え角でエルロン上を空気が流れることを可能にするスロットがありました。これは、翼が失速した後でも横方向の制御を確保するのに役立ちました。これらはフリーズタイプのエルロンではなく、ヒンジラインにスロットを備えた従来のエルロンでした。
下部構造はスプリットアクスルタイプであり、航空機の腹から伸びる鋼管の4点ピラミッドに補強され、サスペンションには革のブーツで保護されたバンジーコードが付いていました。キャバンストラットとプレーン間ストラットはどちらもNの形をしており、同様に鋼管でした。3C3は、翼の前方支柱アンカーポイントからファイアウォールの下部ロンジロンまで横方向の支柱を提供する追加の支柱を備え、構造を三角測量することにより、後のタイプと区別できます。4C3以降のタイプでは、この余分な支柱が不要になり、外部との違いがほとんどなかった大規模な再設計と同時に行われました。
通常は3席の設計ですが、Tが指定された航空機は、飛行指導専用の2席練習機として製造され、前部コックピットのスペースに大きなホッパーが充填された農薬散布機も販売されました。燃料タンクは翼中央部に移されました。これらのうち少なくとも17が構築され、他は他のバリアントから変換されました。
BS-14とBS-16（BSは複葉機スポーツの略）が最終的な開発であり、再び大規模な再設計作業が特徴でしたが、ここでも目に見える外部の変更はほとんどありませんでした。舵が再設計され、新しい有望なエンジンであるライカミングR-680がラインナップに追加されました。BS-16では、前脚をアウトリガー式に変更し、以前使用していたスキッドの代わりにテールホイールを装備し、後部座席を高くして視界を改善しました。

エンジン

CurtissChallenger-powered Command-Aire 5C3
設計期間中にさまざまなエンジンが設置され、ファイアウォールの前の領域は軽量のエンジンに対応するように再設計され、適切なバランスを維持するためにノーズが長くなりました。
問題のあるエンジン供給状況は、最後のカーチスOX-5が飛行機に搭載されるずっと前からよく理解されており、代替案についてかなりの努力が払われました。シンプルさと信頼性が鍵であり、ソリューションには常に空冷星型エンジンが含まれていましたが、設計が十分に開発されておらず、さまざまな理由で多くの障害が発生しました。ドイツ人として、Vollmeckeが最高のデザインのいくつかが利用可能であったドイツに目を向けるのは当然でしたが、2つの大きな問題が表面化しました。1つ目は、これらのエンジンの供給がドイツの経済の不安定さによって危険にさらされていたことです。2つ目は、コマンドエアーの人々が利用可能な燃料でエンジンを正しく作動させることができなかったことです。Vollmeckeは、オクタン価が低すぎてノッキングを引き起こし、エンジンに損傷を与える可能性があると考えました。ドイツのラジアルで製造された航空機は7機のみでした。チェコスロバキアのウォルターNZ-120はさらに成功せず、1つだけが使用されました。Command-Aireで最も成功した交換エンジンは、他の場所での評判が悪かったにもかかわらず、CurtissChallengerでした。50機以上の航空機にこのエンジンが搭載されました。会社が存続していれば、少数の機体にしか搭載されていなかったライトJ6とライカミングR-680は、他の航空機タイプと同様に、最終的にはOX-5を上回りました。

運用履歴

コマンドエアー5C3クロップダスターとカーチスフライングサービスクロップダスティング部門
1928年の宣伝スタントとして、コマンドエアーのテストパイロットであるライト “”アイク””バーミリアIIは、飛行中にコックピットを離れ、航空機の胴体に乗ることで、3C3の安定性と「ハンドオフ」飛行能力を実証しました。パラシュートなしで馬に乗る。彼は希望の方向に寄りかかって機体を回転させた。別の売名行為では、すべての制御入力がラダーペダルを介して行われたため、サンディエゴからロサンゼルスまで100マイル（160 km）を超える飛行が一度も操縦桿を使用せずに行われました。
1929年、政府は1929年に開催された年次アーカンソー航空ツアー中に曲技飛行（当時は発育阻害として知られていました）を許可することを決定しました。 “”、しかし、黒とオレンジのストライプで違和感を持って描かれています。
Aチャレンジャーパワード・コマンド・アイレ5C3が締結されたグッゲンハイム安全な航空機コンクール1929年気まぐれがカーチスフウキンチョウ科とハンドレページGugnuncはすべて予選ラウンドを通過させるだけのものだった、3C3はない、特別に最後の航空機でしたコンテストが排除されるように設計されており、それらのタイプとは異なり、実際には収益サービスに入ります。それは後でそれが排除されたテストの繰り返しで成功しました。
1929年、コマンドエアーはカーチスフライングサービスと契約して販売を処理し、カーチスは自分たちの学校の飛行訓練用に多数の航空機を購入しました。航空業界における航空機会社の数が多すぎると、少数の大企業への統合が余儀なくされることを認識し、大恐慌が始まる前から、コマンドエアーを大企業に統合することが長い間意図されていました。重要です。かつては米国最大の航空機メーカーであったカーチスへのそのような合併について交渉が進行中でしたが、交渉がまだ進行中である間、カーチスの財政問題によりライトエアロノーティカルとの合併を余儀なくされました。残念ながら、ライトは最近、Travel Airを吸収しました。その製品には、Command-Aire複葉機に類似したTravel Air2000が含まれていました。交渉は崩壊し、それに伴い、飛行学校への供給と販売ネットワークへのアクセスの契約が結ばれました。
Command-Aireは、チリの特別に建設された施設で建設される36の3C3-BTを生産するために、チリ政府から今では非常に必要な契約を結びましたが、その国では、民間または軍隊。
輸出されたのは1つの例だけで、1931年にカナダに渡された3C3は、以前は米国でNC5590であったCF-APQとして一連の民間所有者を通過しました。

バリアント

飛行学校でのAxelson星型エンジンを搭載したコマンドエアー5C3-B（Eckland、www.aerofiles.comからのデータ）
3C3（ATC 53、2-201）
1928 90 hp（67 kW）
カーチスOX-5、116ビルド。
3C3-A（ATC 118）
1929 110 hp（82 kW）
ワーナースカラブ、20ビルド。1
江戸浮き輪付き。
3C3-AT（ATC 151）
1929年3C3-Aから開発された2席のトレーナー、約6台が製造されました。
3C3-B（ATC 120、2-440）
1929 105 hp（78 kW）
Siemens-Halske Sh 12、5ビルド、最初は3C3から新しいc / nで変更された可能性が
3C3-BT（ATC 209）
1929 113 hp（84 kW）
3C3-Bから開発されたSiemens-Halske Sh 142シートトレーナー。2ビルドプラス1は3C3-Bから変換されました。
3C3-T（ATC 150）
1929 90 hp（67 kW）カーチスOX-5、30ビルド。 4C3 1929 120 hp（89 kW）
Walter NZ-1201ビルド

Command-Aire BS-16、3C3ラインの最終開発
5C3（ATC 184）
1929170または185hp（127または138 kW）
Curtiss Challenger、35ビルド。
5C3-A（ATC 185）
1929 180 hp（130 kW）
Hisso-Wright E、3ビルド。
5C3-B（ATC 214）
1929 150 hp（110 kW）
Axelson A、4ビルド、1つは3C3-Aの変換である可能性が
5C3-C（ATC 233）
1929 165 hp（123 kW）
ライトJ- 6、5が製造され、一部はフロントコックピットがフェアリングされたクロップダスターに改造さ
れました
コットンダスター
1930 170 hp（130 kW）Curtiss Challengerを搭載した5C3クロップダスター、17個製造。
BS-14（ATC 2-204）
1930 125 hp（93 kW）
ワーナースカラブ、2席
複葉機スポーツ曲技飛行トレーナー、1機内蔵。 BS-16 1930 210 hp（160 kW）
ライカミングR-680、2席曲技飛行練習機、1機内蔵。

生き残った航空機/展示されている航空機

3C3-AT N970E

アーカンソー航空宇宙教育センターの
廃止されたリトルロックにある5C3NC925E
10の例にはアクティブな登録がありますが、すべてが耐空性があるわけではありません。

3C3
3C3 N7885 msn530ジョージア州プレインビル
3C3 N136E msn 532は、カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館にあります
3C3 N476E msn 586フロリダ州ハイアリア
3C3-T N583EのMSN 607はである西洋アンティーク飛行機＆自動車博物館でフッドリバー、オレゴン州
3C3-B N610E msn W-69ジョージア州スネルビル
3C3-AT N970E msn W-108は、フロリダ州オーランドのノースカロライナ西部航空博物館とウィングスアンドホイールズ博物館に展示されていました。現在、マサチューセッツ州ウェストフィールドで個人所有と修復が行われています。

5C3
5C3 N939E msn W-93イリノイ州ロックトン
5C3 N946E msn W-95アラスカ、シトカ
5C3 N996E msnW-135フロリダ州レイクランド
5C3 N997E msn W-136ランカスター、カンザス

仕様（コマンドエアーC3C（OX-5））

コマンドエアー3C3プロトタイプ3- 1928年2月のエアロダイジェストからの眺め。生産例には、4つではなく2つのエルロンしかありませんでした
Juptnerからのデータ、1962年、p.139-140
一般的な特性
乗組員： 1人
容量： 2
長さ： 24 ft 6 in（7.47 m）
上部翼幅： 31フィート6インチ（9.60 m）
上弦材： 60インチ（1.5 m）
後退翼： 0°
下部翼幅： 31フィート6インチ（9.60 m）
下弦材： 60インチ（1.5 m）
高さ： 8 ft 4 in（2.54 m）
翼面積： 303平方フィート（28.1 m 2）
翼型： Aeromarine 2A
空の重量： 1，410ポンド（640 kg）
総重量： 2，200ポンド（998 kg）
有効荷重： 790ポンド（360 kg）
燃料容量： 40 USガロン（150 l; 33インプガロン）
オイル容量： 4 USガロン（15 l; 3.3インプガロン）
足回りトラック： 87インチ（2.2 m）
発電所： 1× Curtiss OX-5水冷Vee-8、90 hp（67 kW）
プロペラ： 2枚羽根の木製固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
最高速度： 100 mph（160 km / h、87 kn）
巡航速度： 85 mph（137 km / h、74 kn）
最低制御速度： 36 mph（58 km / h、31 kn）
範囲： 440マイル（710 km、380 nmi）

も参照してください

航空ポータル

米国のポータル
1928年の航空

同等の役割、構成、時代の航空機（部分的なリスト、ほとんどの種類のみをカバー）
アレクサンダーイーグルロック
アメリカンイーグルA-101
ブルナー-ウィンクルバード
Buhl-VervilleCA-3エアスター
バトラーブラックホーク
パークスP-1
ピットケアンメールウィング
スパルタンC3
ステアマンC2とC3
新しいツバメを飲み込む
トラベルエア2000および4000
ワコ10

関連リスト
航空機のリスト
民間航空機のリスト

外部リンク
飛行中のWesternAntique Airplane＆AutomobileMuseumからのOX-5搭載のCommand-Aire3C3-TN583Eのビデオ

参考文献
・コモンズにはに関連するメディアがあるコマンドアイレ3C3およびコマンドアイレ5C3を。

ノート
^ 情報源は、いくつが構築されたかについて意見が分かれています。FAAは、251の一意のシリアル番号に対して251の登録を発行し、3つの別々のバッチ（プロトタイプの場合はs / n 1、シリアル番号の500-655、およびW-51からW-145）を発行しました。Vollmeckeは、すべてのタイプの184が彼の個人的なアーカイブに基づいて製造されたと主張しましたが、この数には、工場の周りにぶら下がっている子供たちによって製造されたDFS 38単葉機トレーニンググライダーとリトルロケットレーサーが含まれます。会社の名前が変更されましたが、これはそれほど多くはありませんでした。いくつかの機体は複数のシリアル番号と登録を持っているかもしれませんが、これもそのような大きな不一致を説明することはできません。

引用
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^ Lock、2010年1月、pp.18-21＆32
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^ 「FAAレジストリN-番号照会結果N610Eが割り当てられています」。Registry.faa.gov。連邦航空局。
^ 「FAAレジストリN-番号照会結果N970Eが割り当てられています」。Registry.faa.gov。連邦航空局。
^ 「FAAレジストリN-番号照会結果N939Eが割り当てられています」。Registry.faa.gov。連邦航空局。
^ 「FAAレジストリN-番号照会結果N946Eが割り当てられています」。Registry.faa.gov。連邦航空局。
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^ 「FAAレジストリN-番号照会結果N997Eが割り当てられています」。Registry.faa.gov。連邦航空局。

参考文献
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