コンベア880 – 日本語百科事典辞書

Convair_880
コンベア 880は、ゼネラルダイナミクスのコンベア部門によって製造されたアメリカのナローボディジェット旅客機です。ボーイング 707やダグラス DC-8と競合するように設計されており、より小型で高速なため、需要を生み出すことができませんでした。最初に導入されたとき、一部の航空界は、時速 615 マイル (990 km/h) で世界最速のジェット輸送機であると主張しました。 1959 年から 1962 年までの生産期間中にコンベア 880 は 65 機しか生産されず、ゼネラルダイナミクスは最終的に 880 プロジェクトの失敗を考慮して旅客機市場から撤退しました。コンベア990880 のストレッチされた、より高速なバリアントでした。
コンベア880
コンベア 880 は、翼下に 4 つのターボジェットを搭載した低翼旅客機です。
役割
狭胴ジェット旅客機
国籍アメリカ
メーカー
コンベア
最初のフライト
1959年1月27日
序章
1960年5月、デルタ航空と
状態
引退した
プライマリユーザー
Trans World Airlines Delta Air Lines 日本航空 Swissair
生産された 1959–1962 建造数 65
バリアント
コンベア 990 コロナド

コンテンツ
1 発達
2 デザイン
3 運用履歴
4 オペレーター
4.1 土木事業者 4.2 軍人
5 事故・事件
6 生き残った航空機
7 仕様
8 こちらもご覧ください
9 参考文献
10 参考文献
11 外部リンク

発達

コンベア880のプロトタイプ。モデルは 1959 年 1 月 27 日に初飛行を行いました
コンベアは 1956 年 4 月に中距離商用ジェット機の開発を開始し、ボーイングやダグラスが発表した製品と競合しました。当初、このデザインはスカイラークと呼ばれていましたが、後にゴールデンアロー、次にコンベア 600、そして最後に 880に名前が変更されました。どちらの数字も最高速度 600 mph (970 km/h) または 880 フィート/秒 ( 268 メートル/秒)。ロッキード F-104 スターファイター、マクドネル・ダグラスF-4 ファントム、およびコンベア B-58 ハスラーに動力を供給したジェネラルエレクトリック CJ-805-3ターボジェット、J79の民間バージョンを動力源としていた。
モデル 22 FAA 型式証明の最初の例の最初の生産バージョン (プロトタイプは製造されていません) は、1959 年 1 月 27 日に初飛行を行いました。翼領域の内部を引き裂くのではなく、胴体の上部に「レースウェイ」ハンプを配置することによって. 880 と 990 の最終組み立ては、カリフォルニア州サンディエゴのコンベア工場で行われました。

デザイン

コンベア880コックピット
旅客機が広く使用されることはなく、生産ラインはわずか 3 年で閉鎖されました。880 の 5 列の座席は、航空会社にとって魅力的ではありませんでしたが、ボーイングは、既存の 707 の最小限の変更であるため、大幅に低い価格で販売できるボーイング 720と競合することができました。電気エンジンは、ボーイングのPratt & Whitney JT3Cよりも燃料消費率が高かった。
General Dynamics は、プロジェクトの全期間にわたって約 1 億 8，500 万ドルを失いましたが、一部の情報筋はそれよりもはるかに大きな損失を見積もっています。同機は 17 件の事故と 5 件のハイジャックに巻き込まれた。
基本的な 880 の修正版は “”-M”” バージョンで、翼ごとに 4 つの前縁スラット、胴体と機内エンジンの間のクルーガー前縁フラップ、パワーブーストされたラダー、エンジン推力の追加、燃料容量の増加、強力なランディングギア、シートピッチのより大きな調整、およびよりシンプルなオーバーヘッドコンパートメントの配置。
880 のさらに大きな改良型がコンベア 990となり、1961 年から 1963 年にかけて 880-M と並行して製造されました。スイス航空は、最初の 990 が着陸したサンディエゴ沖の島にちなんで、コロナドと名付けました。

運用履歴

880 は1960 年 5 月
にデルタ航空に就航しまし
た。
この設計は1960 年 5 月にデルタ航空で就航し、880-22M としてわずかに変更され、新しいバージョンの 805-3B エンジンが搭載されました。880 は、キャセイパシフィック航空、デルタ航空、日本航空、ノースイースト航空、スイス航空、TWA、およびVIASAによって飛行されました。
商用サービスを終了すると、多くの 880 がさまざまな用途のためにアメリカンジェットインダストリーズに購入されました。一例は1974年に貨物機用に改造され、1982年までさまざまな会社で飛行しました。もう 1 機は、1995 年の貨物倉での小規模な爆発で破壊されるまで、FAA の飛行試験官の訓練に使用されていました。残りの機体のほとんどは 2000 年までに廃棄されました。
アメリカ海軍は1980 年に 880-M を 1 機取得し、飛行中のタンカーとして改造しました。FAA によってコンベアから新品で購入され、18 年間使用されていました。非公式に指定された UC-880 は、メリーランド州パタクセントリバーの NASにある海軍航空試験センターに割り当てられ、トマホーク巡航ミサイルの試験と航空機の燃料補給手順に使用されました。UC-880 は、1995 年にメリーランド州パタクセントリバーの NAS で行われた貨物室の爆発的減圧試験で損傷を受けました。航空機は、飛行中に減圧が発生した場合でも、バックアップシステムを使用して制御可能であると判断されました。

オペレーター

880の主要オペレーター
であるTrans World Airlinesのラウンジのインテリア

土木事業者
では、情報源を一切引用し信頼できる情報源への引用を追加して、このセクションの改善にご協力
マルタ航空
エアバイキング（リース）
エアトラストシンガポール（リース）
アラスカ航空
アメリカンジェットインダストリーズ
バハマワールド
キャセイパシフィック♠
民間航空輸送♠ (CAT)
デルタ航空♠
Elvis Presley Enterprises (この航空機はメンフィスのグレースランドに展示されています)
フェアエア
連邦航空局♠ (FAA)
トビウオカンパニー
株式会社フォーウィンズ
フリーランディアトラベルクラブ
ホリデーマジックフィンランド
ヒューズツールカンパニー♠
Inair パナマ(リース)
インディ・エア
日本航空♠
日本国内航空
ジェットアウェイトラベルクラブ
ジョニアン航空
ラニカ
Latin Carga (デルタ航空から購入)
モナーク航空（リース）
米国航空宇宙局( NASA )
ノースイースト航空
オニキス航空
オリエントパシフィック航空
パンウェスト
利益エクスプレス
レインボーエア
ローワン掘削会社
SERCAコスタリカ
トランスワールド航空♠ (TWA)
Torco Drilling Co.
サンファリ旅行倶楽部
サンジェット・インターナショナル
スイス航空♠
ビザ♠ 翼 (♠ = 元の演算子)

軍人

F-14トムキャットに給油するコンベアUC-880

アメリカ
米国海軍– Convair UC-880 テストベッド 1 台/空中給油

事故・事件
1960 年 5 月 23 日、デルタ航空 1903 便、CV-880-22-1 (N8804E) がアトランタ市営空港 (現在のアトランタハーツフィールドジャクソン国際空港) で離陸中に墜落し、4 人の乗組員全員が失われました。 . この飛行は、880 でタイプレーティングされていた 2 人のデルタ航空の機長の訓練出撃でした。ローテーションで、機体は機首を上げ、左にロールし、その後、より急勾配で右に戻り、地面に激突しました。、バラバラになり、火事で焼失しました。
1966 年 8 月 26 日、日本航空の CV-880-22M-3 (JA8030) が、羽田空港からの離陸時に訓練飛行中に墜落し、乗員 5 人全員が死亡しました。機首が上がると、理由は不明ですが、機体は左にヨーイングしました。最初のエンジンが滑走路に衝突し、航空機は滑走路を離れ、機首が下がりました。4基のエンジンすべてが分離し、機首と左主脚が分離し、機体は炎上した。航空機は日本国内航空からリースされました。
1967 年 11 月 5 日、キャセイパシフィック航空 033 便、CV-880-22M-3 (VR-HFX) がカイタック空港からの離陸時に右前輪が吹き飛ばされて制御不能となり、滑走路をオーバーランし、搭乗していた 127 人中 1 人が死亡しました。 .
1967 年 11 月 20 日、TWA フライト 128がシンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港への進入中に墜落しました。70人が死亡し、12人が生き残った。
1969 年 6 月 24 日、日本航空 90 便、CV-880-22M-3 (JA8028、桔梗)がワシントン州グラント郡空港から離陸中に墜落し、5 人の乗組員のうち 3 人が死亡しました。この飛行は、1 つのエンジンを停止した状態での離陸をシミュレートすることでした。離陸時に第 4 エンジンの出力が低下しましたが、第 4 エンジンが滑走路に衝突するまで機体は右にヨーイングを続けました。機体は滑走路から滑り落ち、炎上した。
1972 年 6 月 15 日、南ベトナムのプレイク上空でキャセイパシフィックフライト 700Zの機内で爆弾が爆発し、乗客と乗員 81 人全員が死亡しました。
1972 年 12 月 20 日、ノースセントラル航空 575 便 (マクドネルダグラス DC-9 -31)が離陸滑走中にコンベア880 (N8807E) であるデルタ航空 954 便と衝突しました。イリノイ州シカゴのヘア国際空港。コンベア 880 の負傷者は 2 人だけでしたが、DC-9 では 10 人が死亡し、15 人が負傷しました。
1977 年 8 月 20 日、モナークアビエーション CV-880-22-2 (N8817E)がコスタリカのフアンサンタマリア国際空港から離陸直後に木に激突して墜落し、過積載により 3 人の乗組員が死亡しました。
1980 年 11 月 3 日、ラテンカルガ CV-880-22-2 (YV-145C)がベネズエラのカラカスにあるシモンボリバル国際空港からの離陸時に乗員訓練飛行中に墜落し、4 人の乗組員が死亡しました。
1983 年 5 月 11 日、メキシコシティのフアレス国際空港でグロス航空 CV-880-22-2 (N880SR) が炎上しました。
1986 年 10 月、FAAの CV-880-22M-3 (N5863) は、カリフォルニア州モハベでの噴霧防止灯油燃料添加剤を使用したテストで意図的に破壊されました。

生き残った航空機

エルヴィスのコンベア 880、
娘にちなん
でリサマリーと名付けられました
1 – ジョージア州アトランタのデルタ航空博物館に展示されているコックピット
3 – ニュージャージー州テターボロのニュージャージー航空殿堂博物館に展示されている前部胴体。スクロギンズ航空から貸与されている。
23 –オレゴン州ティラムックのティラムック航空博物館に展示されている前方胴体。スクロギンズ・アビエーションから貸与されています。
35 –カリフォルニア州モハーベのスクロギンズアビエーションにある完全な航空機の保管庫。
38 –リサ・マリー–テネシー州メンフィスのグレースランドに展示: 船番号 909 は 1975 年にエルヴィス・プレスリーによって購入され、彼の娘にちなんで名付けられました。以前はデルタで商用サービスを行っていたが、1974 年までに引退した。
58 –南アフリカ、イーストロンドンのロッジに改造: この機体は1970 年代にビジネスジェットに改造された (登録 N88CH)。1987年、レノックス・セベ大統領が使用する目的でシスケイ政府に購入されたが、飛行可能にするための資金が不足していたため、数年間ビショ空港に留まった。1992 年にビリーネル (現在のイースタンケープ州金融MEC ) によって購入され、南アフリカのイーストロンドンの北にある彼の私邸に運ばれました。1970 年代の VIP 用のインテリアで、ソファ、ベッド、バーがそのまま残っており、プライベートな催し物に使用されています。エンジンの 1 つはStutterheim Engine Museumに寄贈されました。

仕様

880 は主翼下に 4 基の
ゼネラルエレクトリック CJ-805ターボジェットを搭載していました。
Jane’s All The World’s Aircraft 1965–66
変異体22 22M
クルー 3 容量
110名 / 24，000 lb (11，000 kg)
長さ
129 フィート 4 インチ (39.42 m)
身長
36 フィート 3.75 インチ (11.07 m) 羽 120 フィート 0 インチ (36.58 m) のスパン、2，000 平方フィート (190 m 2 ) の面積 (7.2 AR )
翼型
ルート: NACA 0011-64 (変更); ヒント: NACA 0008-64 (変更)
空重
87，400 ポンド (39，600 kg)
94，000 ポンド (43，000 kg)
燃料容量
10，584 US ガロン (40，060 L)
12，538 USガロン (47，460 L)
MTOW 184，500 ポンド (83，700 kg)
193，000 ポンド (88，000 kg)
4 ×ターボジェットゼネラル・エレクトリック CJ-805-3 ゼネラル・エレクトリック CJ-805-3B
ユニット推力
11，650 lbf (51.8 kN)
クルーズ
470–534.5 ノット (870–990 km/h)
シーリング
41，000 フィート (12，000 m)
範囲
2，472 海里 (4，578 km)
2，503 海里 (4，636 km)
ウイングローディング
92.25 ポンド/平方フィート (450.4 kg/m 2 )
96.5 ポンド/平方フィート (471 kg/m 2 )
脱ぐ
8，750 フィート (2，670 m)
7，550 フィート (2，300 m)
着陸
6，250 フィート (1，900 m)
5，350 フィート (1，630 m)
^ オプションのセンターセクションタンク付き ^ 最大。22，500 フィート (6，900 m) (MTOW) での巡航、エコ。35，000 フィート (11，000 m) および 140，000 ポンド (64，000 kg) の重量で M0.82 を巡航 ^ 22，500 ポンド (10，200 kg) のペイロードと 14，000 ポンド (6，400 kg) の予備燃料 ^ 24，000 ポンド (11，000 kg) のペイロードと 16，000 ポンド (7，300 kg) の予備燃料 ^ 135，000 ポンド (61，000 kg)

こちらもご覧ください
関連開発
コンベア 990 コロナド
同等の役割、構成、および時代の航空機
ボーイング720
関連リスト
ジェット旅客機一覧

参考文献
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^ 航空安全ネットワークでのYV-145C の事故の説明. 2017 年 6 月 30 日に取得されました。
^ Aviation Safety NetworkでのN880SR の船体損失の説明。2017 年 6 月 30 日に取得されました。
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^「コンベア 880 が航空博物館に到着」 . 沿岸ゼファー。2018 年 8 月 31 日。
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参考文献
ウィルソン、スチュワート (1999)。世界の旅客機。オーストラリア、フィシュウィック: Aerospace Publications Pty Ltd. ISBN 1-875671-44-7.

外部リンク

・コモンズには、
コンベア CV-880に関連するカテゴリが
Aerofiles — コンベア航空機のデータと写真
Goleta Air and Space Museum — さまざまな Convair 880 の情報と写真。
ConvairJet.com — いくつかの Convair 880 の保存に焦点を当てた組織。
Aviation-Safety.net — Convair 880 事故データベース。
デルタ航空のコンベア 880 の YouTube ビデオ
Convair Jet Airliners 880M 990 — Convair 880 Jetliner のマーケティング資料。”