Crab_claw_sail
クラブクロウセイルは前後の三角形の帆で、上下の縁にスパーが付いています。クラブクロウセイルは、紀元前1500年頃にオーストロネシア人によって最初に開発されました。これは、東南アジアの島、ミクロネシア、メラネシアの島、ポリネシア、マダガスカルの多くの伝統的なオーストロネシア文化で使用されています。その並外れた性能と操作のしやすさにより、現代のスポーツセーリングでも非常に人気がそれは時々OceaniclateenまたはOceanicspritとして知られています、オセアニアに限定されていませんが、レイテンセイルでもスピリットセイルでもありません。また、独立した古い起源を持っています。
伝統的な
オーストロネシア語族の一般化された帆のタイプ。C、D、E、Fはクラブクロウセイルの一種です。
ダブルスピリット（スリランカ） 共通の精神（フィリピン） 海洋の精神（タヒチ） 海洋の精神（マルケサス） 海洋の精神（フィリピン） クレーンスピリット（マーシャル諸島） 長方形のブームラグ（マルク諸島） スクエアブームラグ（タイ湾） Trapezialブームラグ（ベトナム）
コンテンツ
1 歴史
2 工事
2.1 プロア 2.2 てぷけい 2.3 入換しないカニの爪
3 パフォーマンス
4 ギャラリー
5 も参照してください
5.1 関連するリグ
6 参考文献
7 外部リンク
歴史
クラブクロウセイルは、紀元前1500年までに東南アジアの島のどこかでオーストロネシア人によって発明されました。これは、ベースに収束する船体に垂直な2つのスパー上の正方形または三角形の帆で構成される、より古いマストのないV字型の正方形のリグから派生したものです。それは、ミクロネシア、島メラネシア、マダガスカル、およびポリネシアへのオーストロネシア語族の移住とともに広がりました。それはまた、カニの爪の帆が小さな船舶に取り付けられた後の安定性の必要性のために、アウトリガーボート技術のユニークな開発を引き起こした可能性がクラブクロウセイルは、モノハルに加えて、ダブルカヌー（カタマラン）、シングルアウトリガー（風上）、またはダブルアウトリガーボートの構成に使用できます。
基本的なクラブクロウセイルを備えたマダガスカルの
ラカナ（より正確にはV字型の
スクエアリグ）
クラブクロウセイルは前後に装備されており、風に対して傾けたり回転させたりすることができます。それらは、2つのスパーが船体の基部に収束する「V」字型の垂直な正方形の帆（「ダブルスピリット」）から発展しました。クラブクロウセイルの最も単純な形（これも最も分布が広い）は、両側に2つのライトスパー（誤って「スピリット」と呼ばれることもあります）で支えられた三角形のセイルで構成されています。それらは元々マストレスであり、帆が下がったときにアセンブリ全体が取り外されました。カニの爪のリグにはいくつかの異なるタイプがありますが、西洋のリグとは異なり、それらには固定された従来の名前がありません。
フィジーの
カマカウの1846年のイラスト
、傾斜したマスト「クレーンスプリット」タイプのクラブクロウセイルを備えたシングルアウトリガーカヌー
より大きく、より重荷を積んだボートを推進する必要性は、垂直帆の増加につながりました。しかし、これは船にさらに不安定さをもたらしました。これを解決するためのアウトリガーの独自の発明に加えて、帆も後方に傾いており、収束点は船体上でさらに前方に移動しました。この新しい構成では、スパーを持ち上げるために船体の中央に緩い「支柱」が必要であり、風上側にロープサポートが必要でした。これにより、力の中心を低く保ちながら、より多くの帆の面積（したがってより多くのパワー）が可能になり、ボートがより安定しました。支柱は後に固定または取り外し可能な傾斜マストに変換され、帆の桁は実際にはマストヘッドからハリヤードによって吊り下げられていました。このタイプの帆は、非常に高速に達する可能性のあるマイクロネシアのプロアで最も洗練されています。これらの構成は、「クレーンスピリット」または「クレーンスピリットセイル」と呼ばれることもミクロネシア、アイランドメラネシア、およびポリネシアのシングルアウトリガー船も、この傾斜マスト構成を使用して、カヌーが前から後ろに対称で、風に逆らって航行するときに端から端まで変化するシャントを独自に開発しました。
プロップを固定マストに変換したことで、タンジャセイルが発明されました（カントスクエアセイル、カントレクタンギュラーセイル、ブームラグセイル、バランスラグセイルとしてもさまざまに誤解を招くように知られています）。タンジャセイルはクラブクロウセイルと同様に装備されており、セイルの頭と足の両方にスパーがありました。しかし、それらは正方形または長方形であり、スパーは点に収束していませんでした。
2009年のホクレア、アッパースパーが固定マストとしても機能するクラブクロウセイル
基本的なクラブクロウセイルのもう1つの進化は、上部スパーを固定マストに変換することです。ポリネシアでは、これにより帆の高さが高くなり、幅が狭くなり、カニのはさみを連想させる形状になりました（したがって「カニの爪」の帆）。これは通常、下部スパーがより湾曲することも伴いました。
オーストロネシア人は伝統的に、弾力性と耐塩性のパンダナスの葉の織りマットから帆を作りました。これらの帆は、オーストロネシア人が遠距離恋愛に乗り出すことを可能にしました。しかし、場合によっては片道の航海でした。パンダナスがイースター島とニュージーランドに個体群を確立できなかったことが、彼らの居住地をポリネシアの他の地域から孤立させたと考えられています。
クラブクロウセイルの起源はより古いため、インド洋の航海でアラブ人とオーストロネシア人が接触したことが、アラビア語の三角帆の開発に影響を与えた可能性があるという仮説もその見返りとして、アラブの正方形の帆は、東南アジア西部のオーストロネシア語族の長方形のタンジャセイルの開発に影響を与えた可能性がしかし、タンジャセイルは東南アジアのオーストロネシア人の先住民の発明であると信じている人もいますが、オーストロネシアのクラブクロウセイルとの接触によってレイテンセイルがアラブの船員に紹介された可能性も しかし、3番目の理論は、レイテンセイルはもともと地中海であり、ポルトガルの船員は、1500年にヴァスコダガマがインドに到着したことから、レイテンセールをアジアの海域に導入したと結論付けています。西部の船員のレイテンセイルの開発は、カニの爪のセイルの影響を受けませんでした。 ：257f
インドネシアでは、最近の開発としてクラブクロウセイルが登場しました。伝統的にヌサンタラ群島の人々はタンジャセイルを使用しますが、19世紀からマドゥラの人々はレテセイルを開発しました。「レテ」は実際にはレイテンを意味しますが、ペカキ（下部スパー/ブーム）の存在は、ライヤーレテがクラブクロウセイルであることを示しています。
工事
HotBuoysトリマラン用に建設中のクラブクロウセイル
。スパーを保持するためにセールの右端にポケットがあることに注意してボルトロープがセールの上端を保持し、マストがヨットの後ろにあるため、この特定の構成の2番目のスパーは必要ありません
。成形の欠如に注意して
クラブクロウセイルは、ほぼ二等辺三角形の形をした帆で構成されています。同じ長さの辺は通常、3番目の辺よりも長く、長辺に沿って桁が
カニの爪はまた、伝統的に湾曲したスパーで構成され、スパーに沿ったセイルのエッジを凸状にしたが、セイルのリーチは、後縁で堅く保つためにしばしばかなり凹状である。これらの特徴により、独特の爪のような形になっています。現代のカニの爪は一般的に真っ直ぐなスパーとより凸状のリーチを持っており、それは与えられた長さのスパーに対してより多くの帆の面積を与えます。桁はリーチに向かって先細になる場合がこの構造は、帆が突風をこぼすのに役立ちます。
カニの爪は特徴的に上向きに広がり、風が強くて安定している海の上のより高い帆の領域を置きます。これにより、ヒールモーメントが増加します。帆は船を吹き飛ばす傾向がこのため、crabclawsは通常、より強くヒールに抵抗する多胴船で使用されます。
帆は分流されています; 船首が船尾になり、マストレーキも逆になります。したがって、船は常に風上へのアマ（およびサイドステイがある場合はサイドステイ）を持ち、悪いタックはありません
プロア：クラブクロウセイル付きシングルマスト
プロアのようなcrabclaw
ニューギニアスタイルのcrabclawリグ
マストと ‘ōpe’aを融合させたクラブクロー
メディアを再生する
kaepでの入換manoevre
プロア
プロアでは、スパーの前方交差点が船首に向かって配置されます。帆は上部桁の中央近くに取り付けられた短いマストによって支えられており、前方の角は船体に取り付けられています。下部桁、またはブームは前方交差点に取り付けられていますが、マストには取り付けられプロアには風上と風下の永続的な側面があり、発生時に一方の端をもう一方の端に交換します。
タックする、または風を横切って方向を切り替えるには、帆の前の角を緩めてから、ボートの反対側の端に移します。これは、シャントと呼ばれるプロセスです。シャントするために、プロアのシートが出されます。次に、スパーの結合されたコーナーがボートの反対側の端に移動します。マストの上部に取り付けられたままの状態で、前方のコーナーがマストを通過してボートのもう一方の端に向かって移動すると、上部スパーは垂直方向およびそれを超えて傾斜します。その間、メインシートは取り外され、ブームの後端を水平の半円で回転させるために使用されます。次に、スパー結合がボートの新しい「前方」端に再度取り付けられ、メインシートが新しい「後方」端で再度締められます。
てぷけい
マウンガネフェ、
テプケまたは
フォラフォラウはタウマコに建てられ、
ニファイロリ
から出航し
ました。サンタクルス群島内の旅行や貿易に使用されました
てぷけい
上記のプロアリグと非常によく似た、船首で垂直に支えられた帆を備えた入換リグ。
入換しないカニの爪
ホクレア、ブルーウォーターwaʻa kaulua、1976年、湾曲したスパー、湾曲したヒルのクラブクロウセイル。
カニの帆を部分的に閉じるために、カウラペア（帆のライン）を締めたホクレア。
「クラブクロウセイル」という用語は、上向きに広がる非入換セイルにも使用されます。上部スパーである ‘ōpe’aは、（ガンターリグのように）マストとほぼ平行になるように高く支えられています。ほとんどのガンターリグやガフリグのブームとは異なり、下部のスパー/ブームであるペパエは、水平線よりもかなり上を向いています。2つのスパーは、制御線を使用してまとめたり、引き離したりできます。マストは固定されたままです。
パフォーマンス
クラブクロウセイルは謎のようなものです。到達時に非常に大きな揚力を生み出すことが実証されており、全体的に他の単純なセールプランよりも優れているようです（これにより、スピネーカーなどの特殊なセールの使用が割引されます）。CA Marchajは、レーシングヨット用の最新のリグと、世界中の従来のセーリングリグの両方を幅広く実験してきた研究者であり、カニ爪リグの縮尺モデルの風洞試験を実施しました。人気があるが論争の的となっている理論の1つは、カニの爪の翼がデルタ翼のように機能し、渦揚力を生成するというものです。カニの爪は、航空機のデルタウィングのように気流に対して対称に配置されているのではなく、下部の桁が水とほぼ平行に配置されているため、気流は対称ではありません。ただし、下部スパーに近く、それに平行な水の存在により、空気の流れは、デルタウィングの半分の空気の流れとほぼ同じように動作します。水の近くの狭いギャップ、それはそこで小さな違いを引き起こします）。
これは、 Sail Performance：Techniques to Maximize Sail Power（1996）に掲載されたMarchajの風洞写真ではっきりと見ることができます。セールの上部スパーの渦ははるかに大きく、セール領域の大部分を覆っていますが、下部の渦は非常に小さく、スパーの近くにとどまっています。マルチャジは、帆の大きな揚力が渦によって生成された揚力に起因すると考えていますが、他の人は、帆のこのポイントでのアスペクト比、キャンバー、および（欠如）ねじれの好ましい組み合わせに力を帰しています。
より近代的な学術風洞研究（2014）でも同様の結果が得られ、サンタクルス諸島の テプケイのクラブクロウセイルの構成が測定値を支配しました。
ギャラリー
カニの爪の帆が付いているCarolinianwa
インドネシア、西スラウェシ、マジェネのSandeqボート
ニューカレドニアのプロア
「クレーンスピリット」クラブクロウセイルを備えたビサヤのパラウ
ティケハウ環礁のクラブクロウセイルのイラスト（ルイ・チョリス、1816年）
カニの爪の帆が付いているマドゥラのゴレカン
ジョージ・アンソンによるクラブクロウセイルの1750年のイラスト
も参照してください
コモンズには、クラブクロウセイルに関連するメディアが
ホクレア
ラピタでのジェームズ・ウォーラムの航海
ジャンガダ
ジャンクリグ
アウトリガーカヌー
プロア
タンジャセイル
てぷけい
関連するリグ
ガフリグ
ガンターリグ
レイテンリグ、モダンなクラブクローのようなバリエーション
参考文献
^ Doran、Edwin B.（1981）。ワンカ：オーストロネシア語族のカヌーの起源。テキサスA＆Mユニバーシティプレス。ISBN 9780890961070。
^ Horridge A（2008）。「太平洋のカヌーとリグの起源と関係」（PDF）。ディピアッツァA、ピアスリーE（編）。グランドオーシャンのカヌー。BARインターナショナルシリーズ1802。Archaeopress。ISBN 9781407302898。2020年7月26日のオリジナルからアーカイブ （PDF）。
^ 「プロアリグオプション：カニの爪」。Proafile 。
^ Campbell、IC（1995）。「世界史におけるレイテンセイル」。ジャーナルオブワールドヒストリー。6（1）：1–23。JSTOR20078617。_
^ Lacsina、Ligaya（2016）。植民地時代以前の東南アジアのボート製造の調査：ブトゥアンボートの考古学的研究と、地方および地域の建設技術（PhD）におけるエッジ結合板張りの使用。フリンダース大学。
^ Horridge、Adrian（1986年4月）。「太平洋カヌーリグの進化」。太平洋の歴史のジャーナル。21（2）：83–99。土井：10.1080 / 00223348608572530。JSTOR25168892。_
^ Kirch、Patrick Vinton（2012）。内陸に行くサメは私のチーフです：古代ハワイの島文明。カリフォルニア大学出版。pp。25–26。ISBN
9780520953833。
^ Gallaher、ティモシー（2014）。「ハワイのハラ（Pandanus tectorius ）の過去と未来」。Keaweでは、Lia O’Neill MA; マクダウェル、マーシャ; デューハースト、C。カート（編）。「IkeUlanaLau Hala：ハワイのラウハラ織りの伝統の活力と活気」。Hawai’inuiakea School of Hawaiian Knowledge; ハワイ大学出版会。土井：10.13140 /RG.2.1.2571.4648。ISBN
9780824840938。
^ Mahdi、Waruno（1999）。「インド洋におけるオーストロネシア語族のボートの分散」。ブレンチでは、ロジャー。スプリッグス、マシュー（編）。考古学と言語III：アーティファクト言語とテキスト。一つの世界考古学。34。ラウトレッジ。p。144-179。ISBN
0415100542。
^ Shaffer、Lynda Norene（1996）。海域東南アジアから1500年。MEシャープ。
^ Hourani、George Fadlo（1951）。古代および中世初期のインド洋でのアラブの船乗り。ニュージャージー：プリンストン大学出版局。
^ ジョンストーン、ポール（1980）。先史時代の船。ケンブリッジ：ハーバード大学出版局。ISBN
978-0674795952。
^ ホワイト、リン（1978）。中世の宗教と技術。エッセイを集めました。カリフォルニア大学出版。ISBN
978-0-520-03566-9。
^ ホーリッジ、エイドリアン（1981）。プラハ：インドネシアの伝統的な帆船。オックスフォード：オックスフォード大学出版局。
^ Gross、Jeffrey L.（2016）。ワイピオバレー：エデンからエデンへのポリネシアの旅。XlibrisCorporation。p。626. ISBN 9781479798469。
^ 編集者
「プロアリグオプション：カニの爪」。proafile.com。プロアファイル。
^ 「ハワイアンカヌーの部品」。archive.hokulea.com 。
^ スターブレティン、ホノルル。”starbulletin.com-ニュース-/ 2007/03/06 /”。archives.starbulletin.com 。
^ Hōkūle’a画像ギャラリー（1973年から） archive.hokulea.com、
^ Marchaj、CA（2003）。セイルパフォーマンス：セイルパワーを最大化するテクニック。ISBN
0-07-141310-3。
^ スロットブーム、バーナード。「「風洞」体験でのデルタ帆」。BJスロットブームからの経験。
^ Anne Di Piazza、Erik Pearthree、Francois Paille（2014）。「オセアニアからのカヌー帆の性能の風洞測定」。ポリネシアンソサエティジャーナル。
外部リンク
ビデオ「ホットブイ」セルフタッキングクラブクロウトリマラン
クラブクロウセイルの向きの影響に関する風洞の結果-頂点位置と一貫したキャンバー”