カニ果樹園とエジプト鉄道

Crab_Orchard_and_Egyptian_Railway

Crab Orchard and Egyptian Railway（報告記号 COER ）（旧American Rail Heritage 、 Ltd。d / b / a Crab Orchard and Egyptian Railroad Company）は、マリオンとヘリンの都市で運行されているクラスIIIの一般運送業者のショートライン鉄道です。イリノイ州南部地域。 1986年まで、蒸気機関車を通常の収入貨物サービスにのみ使用した、あらゆる種類の最後の米国鉄道であることがFRAによって最も歴史的に認識されています。
カニ果樹園とエジプト鉄道
CO＆E鉄道システムマップ（上の「ヘリン地区」、下の「マリオン地区」） 概要 本部
イリノイ州マリオン
報告記号 COER ロケール
南イリノイ
運用日
1973年5月28日–現在 （1973-05-28）
テクニカル
軌間
4フィート 8+1⁄2インチ（ 1，435mm ）標準ゲージ
長さ
8.5マイル（13.7 km）マリオン地区5マイル（8.0 km）ヘリン地区13.5マイル（21.7 km）合計

コンテンツ
1 概要
2 歴史
2.1 背景：1970年代 2.2 最後のアメリカの蒸気鉄道：1980年代 2.3 現在：1990年代-現在
3 販売と名前の変更
4 装置
4.1 現在アクティブな名簿 4.2 過去の歴史的な名簿
5 も参照してください
6 ノート
7 参考文献
8 外部リンク

概要
現在のショートラインは現在、2つのディーゼルスイッチャーエンジンを搭載した2つの別々の鉄道地区にあるウィリアムソン郡の工業中心地を横断して合計13.5マイル（21.7 km）の線路を運行しています。「マリオン地区」として知られている1つの路線は、鉄道の主要な作業部門であり、約8.5マイル（13.7 km）の線路がもう1つの部門は「ヘリン地区」で、主に5マイル（8.0 km）の線路に沿って市内の製造業にサービスを提供しています。
また、2つのクラスI鉄道との3つの異なるインターチェンジポイントがマリオンのダウンタウンにある本社の近くで、鉄道はユニオンパシフィックのマリオンサブディビジョンと交差しています。別のインターチェンジは、近くのマリオン郊外のベインブリッジにあり、BNSF鉄道のビアズタウンサブディビジョンが同じ路線の2番目のBNSF接続もヘリン地区にCO＆E鉄道の収益貨物製品のほとんどは、主に石炭、木材、石油、穀物、鉄鋼、紙、化学薬品、製造品、および鉄道車両修理サービスで構成されています。

歴史

背景：1970年代
外部画像

  鉄道画像アーカイブ：画像 –両方のCO＆E蒸気エンジンの1974年の写真。

  Railroad Picture Archives：Image – 1974年のマリオンデポの外にあるCO＆Eの＃5。

  鉄道画像アーカイブ：画像 – 1978年に稼働中のCO＆Eの2-4-2汽船。
に
1971年7月2日、Crab Orchard＆Egyptian鉄道は、American Rail Heritage Ltd.の名前で最初に設立され、法人化されました。新会社は、イリノイセントラル湾が所有する線路に沿ってヴィンテージの観光路線を運営することから始まりました。1973年5月29日に最初の収益運用が開始され、鉄道は、CO＆Eが新たに取得した2-4-2T＃5と、ダウンタウンのマーケットストリートにある旧IC旅客駅からの旧イリノイセントラル鉄道通勤車3両で構成される最初の列車を運行しました。数人の観光客が集まるマリオン。彼らの観光客の走路は、オーディル近くの古いクラブオーチャードリフュージ鉄道のジャンクションに向かって西に行き、そこで列車は短い方向転換を行い、最終的には旅客デポに戻ります。 （1971-07-02） （1973-05-29）
機関車＃5は、最初のシーズンの供用後に再建されました。サドルタンクと石炭バンカーが取り外され、近くのイリノイ州カーボンデールにあるイリノイセントラル湾から購入した入札が代わりに追加されました。再建の結果、機関車はより家にいるように見え、旅客列車を牽引し、さらに＃5の燃料と水の容量を追加しました。
約2年後、2番目のはるかに大きな蒸気エンジンがイリノイ州シカゴのジョントンプソンから購入されました。機関車はコネチカット州ニューロンドンのセントラルバーモントレイルウェイラウンドハウスに保管されていましたが、CO＆Eレイルロードの歴史的な名簿をさらに補完するために1975年初めにマリオンに移されました。この新しいカナダ製の機関車は、以前のRoberval＆Saguenay 2-8-0＃17でしたが、操作可能な状態ではなかったため、オーバーホールが行われるまで新しいエンジンをすぐに使用することはできませんでした。有望な明るい未来にもかかわらず、1977年6月13日、古いイリノイ中央デポ内で突然火災が発生し、CO＆Eの最初の大きな事件が発生したときに悲劇的な転換が起こりました。建物は完全に破壊され、空のレンガの殻に過ぎませんでした。火災により、デポ内にある鉄道の本社と、観光事業で使用されていたCO＆Eの6台の乗用車のうち2台が破壊されました。この巨額の損失は将来の観光サービスに恒久的に影響を及ぼし、最終的には1年後の1978年10月までに無期限に廃止されることになります。  （1977-06-13） （1978-10）
この事件の後、わずか4か月後、イリノイ・セントラル湾岸がCO＆E鉄道の全ルートでの貨物輸送を中止した後、その線路と資産を完全に売却したため、必ずしもすべてが失われたわけではありません。この新しい利点を手にすると、鉄道の最初の一般運送業者の貨物輸送サービスがすぐに開始され、1977年10月18日に最初の収入列車が2-4-2＃5の後ろに引っ張られました。貨物の顧客がCO＆Eの新しい地元で所有および運営されているサービスで急速に成長し始めたため、これらの業務の変更はすぐにうまくいきました。ピギーバックサービスも最終的に1978年12月に追加され、CO＆E鉄道用に塗装された200台以上の新しいフラットカーと600台の高速道路トレーラーの大規模な艦隊が納入されました。1978年に小型のダベンポート35トンスイッチャーが敷地内に到着したときに、車の切り替えを支援するために新しいエンジンが同時に取得されました。その後間もなく、2-8-0スチーマーの最初のテストランが5月10日にようやく行われました。 、1979年の大規模な4年間のオーバーホールの後、7月までにすぐに主要な選択の力になりました。 （1977-10-18） （1978-12） （1979-05-10）

最後のアメリカの蒸気鉄道：1980年代
外部画像

  Railroad Picture Archives：Image – 1981年の穀物エレベーターの＃17蒸気エンジン。

  鉄道画像アーカイブ：画像 – COER＃17は1982年に車を切り替えます。

  鉄道画像アーカイブ：画像 –蒸気動力のピギーバックサービスのCOER＃17 。

  Railroad Picture Archives：Image – CO＆Eが所有するピギーバックトレーラーの1980年の写真。
Crab Orchard＆Egyptian鉄道の次の10年が始まったとき、蒸気を動力源とする貨物サービスはまだ拡大しており、鉄道は次の数年間に独自のいくつかの異なる貨車を購入しました。これらの多くには、石炭ホッパー、屋根付きホッパー、25台の旧Ahnapee＆Western ボックスカーが含まれ、これらはすべて、古典的なピラミッドのロゴでCO＆Eの文字が付けられていました。
1985年4月の10年半ばまでに、ミズーリ州ジャクソンのセントルイス、アイアンマウンテン、サザン鉄道は、風光明媚な観光列車で使用するためにCO＆Eの2-4-2T＃5汽船を購入する契約を結びました。その後すぐに収入サービスから引退し、新しい所有者に送られました。1年後、CO＆Eは、1986年8月にPrecision Nationalから最初のディーゼル動力スイッチャーをリースしました。これは、 ＃1147と＃1136の番号が付けられた2台の旧ミズーリパシフィック鉄道SW1200でした。＃1147は1986年9月4日にプロパティに到着し、＃1136は翌日続いた。ディーゼルの到着は偶然であることが証明されました。 （1985-04） （1986-08）
1986年9月8日の午後、ボイラー内のドライパイプが突然崩壊し、別の大規模なオーバーホールが行われない限り、エンジンが無期限に停止したため、＃17は石炭ホッパーの切り替えを行っていました。インターモーダルピギーバックカーを含む一般輸送貨物列車を蒸気機関車で牽引するというCO＆E鉄道の名声は、この事件のためにようやく突然終わりました。この事件はまた、一般的なアメリカ全土の鉄道の時代の終わりを示しました。 （1986-09-08）
とにかく、鉄道は蒸気後の時代に備えていた。ディーゼルの到着はこれの証拠でした。＃17は7年間使用されており、連邦政府が義務付けたオーバーホールに近づいていました。必要とされたであろう主な作業は、ボイラーの火室から煙室まで流れる管と煙道の交換でした。必要なオーバーホールのための＃17のサービスからの撤退は、煙道の時間がなくなったときに＃17をオーバーホールする計画がなかったので、彼女のキャリアの終わりを示したでしょう。
＃17は動作状態がなくなったため、最終的に1987年2月9日に販売され、その後アイオワ州ブーンのブーンアンドシーニックバレー鉄道に移され、現在も残っている歴史的な展示目的で使用されました。その後、鉄道の名簿は、残りのGM-EMDSW1200とガソリン駆動のダベンポート35トンスイッチャーの両方で完全にディーゼル化されました。3番目の旧ミズーリパシフィックSW1200、＃1161が最終的に購入され、1987年の春に名簿に加わりました。到着する前に、マリオンの地元の高校の青と黄色の色に一致するフルコートの塗装が施されました。ただし、＃1147は鉄道の計画に組み込まれることはなく、ピラミッドのロゴが付いたパッチジョブのみが与えられました。 （1987-02-09）
来年の秋、1987年9月11日、近くのヘーリン市でイリノイ・セントラル湾から直接新しい路線が購入されました。この新しい追加により、CO＆Eの現在のシステムが5マイル（8.0 km）拡張され、 Maytag Inc. ＃1136などのHerrinの収益性の高い製造業にアクセスできるようになり、Herrinの地元の高校の色であるオレンジと黒に一致するように完全に塗装されました。 （1987-09-11）

現在：1990年代-現在
外部画像

  鉄道画像アーカイブ：画像– 1990年代初頭にヘリン地区で働いていたCOER＃1136。

  RailPictures.Net：画像–マリオン地区で2006年冬の吹雪を乗り越えたCOER＃1161。
現代のCrabOrchard＆Egyptian Railroadは、1970年代からウィリアムソン郡全体で共通の運送業者サービスを運営してきましたが、1980年代には、鉄道のやり方に大きな違いが見られました。インターモーダルピギーバックサービスは1982年に終了し、鉄道業界の規制緩和により4年後に段階的に廃止されました。CO＆Eの貨車の全リストも、独立および個人所有の貨車荷送人の人気が高まるにつれ、10年の初めに売却され、その多くはリース目的で他のショートラインに売却されました。
1995年、鉄道の小さいながらも長持ちする「Rosi-Clare」ダヴェンポート35トンは、CO＆E鉄道で20年近く使用された後、ようやく名簿から引退しました。その後、同名のイリノイ州ロジクレアにあるアメリカのフッ素博物館に寄贈され、現在は完全なCO＆Eペイントとレタリングで展示されています。Rosi-Clareの出発に伴い、新しいEMDSW1スイッチャーが後に旧SaharaCoalCompanyから代替品として購入されました。CO＆E鉄道の「マリオン地区」の青と黄色に塗り替えられ、キャブ側に「ザ・シックス」という新しい名前と番号が付けられました。2006年7月、The Sixは、2006年に最近亡くなったCO＆Eの最初の創設者の1人に捧げられて、最終的にWilliam “”Bill”” E.Schreiberの正式な名前を与えられました。  （2006-07）
CO＆E鉄道の現在の交通基盤は、鉄道でアクセスできる10以上の異なる工業地域で構成されており、そのすべてが両方の路線でさまざまな商品を出荷しています。マリオン地区には、ウォーレンオイル（液体および潤滑油）、パーマトリート（処理済み材木）、ノースサイドホールセール、イリノイトランスロード、およびP＆Sグレインがここでの最大の顧客のいくつかは、貨車修理サービスを提供するイリノイ州南部の鉄道車両、鉱業用途で使用される機器と備品を出荷するハスティーマイニングとエクセルマイニング、および軍用の弾薬を製造する政府請負業者であるジェネラルダイナミクスです。
鉄道のヘーリン地区内には、CO＆Eの最大の顧客であるワールプール-メイタグのアプライアンス工場、ストーンコンテナ（段ボール箱工場）、DJMオイル（燃料と潤滑油）、イーストサイドホールセールがこれらのプラントの多くは、2006年12月にWhirlpoolが工場を閉鎖し、2007年にDJMオイルが全焼した場合など、過去数年以内に時間の経過とともに閉鎖されました。

販売と名前の変更
2012年後半、American Rail Heritage、Ltd。は鉄道をProgressive Rail Incorporatedに売却し、2012年12月19日が旧会社の営業の最終日となりました。鉄道は現在、Progressive RailIncorporatedの一部門であるCrabOrchard＆EgyptianRailwayとして知られています。

装置

現在アクティブな名簿
外部画像

  鉄道画像アーカイブ：画像– COER＃6、The Six、エンジンハウスの外。

  RailPictures.Net：画像–ヘリン地区のCOER＃1136。

  鉄道画像アーカイブ：画像– COER＃1161、マリオンロス、2006年1月。
30年の歴史の中で、カニ果樹園とエジプトの機関車名簿は、1970年代の蒸気動力と現在稼働中のディーゼル動力との間で大きな変化を遂げてきました。全体として、彼らはその期間の間に4つの異なる機関車ビルダーから合計7つの異なるエンジンを所有してきました。最新の名簿は2つのEMDSW1200のみで構成されており、そのすべてがCO＆Eの現在のスキームに完全に組み込まれています。ただし、個々の色は、各自の地区の地元の高校の色に対応しています。

過去の歴史的な名簿
外部画像

  鉄道画像アーカイブ：画像– 1984年7月のCOER＃1、Rosi-Clare。

  鉄道画像アーカイブ：画像 – 1983年のCOER＃52-4-2T汽船。

  鉄道画像アーカイブ：画像 – 1980年のCOER＃172-8-0汽船。

  PBase：画像 –マリオン地区で石炭を運搬するCOER＃1147。
鉄道のかつての蒸気機関車の1つであるCOER2-8-0＃17は、アメリカで最後に運転された一般輸送機関車として歴史的な称号を保持していることで最も広く知られています。 現在、アイオワ州ブーンのブーンアンドシーニックバレー鉄道に展示されており、CO＆Eのクラシックなピラミッドロゴが今も描かれています。鉄道の他の蒸気機関、COER 2-4-2T＃5は現在、ミズーリ州ジャクソンのセントルイス、アイアンマウンテン、サザン鉄道に保管されており、さらなる復旧が保留されています。
CO＆E鉄道の最初のディーゼルスイッチャーであるSW1200＃1147は、 1986年8月に買収された後、1989年にPrecision Nationalに返還されるまで、わずか3年しかかかりませんでした。この会社は後にエンジンをAlcoaターミナルに販売します。テネシー州ノックスビル近郊の鉄道は、現在も残っており、現在も運行されています。

も参照してください
イリノイ鉄道のリスト
アメリカ合衆国の遺産鉄道のリスト
北西部の鋼とワイヤー

ノート
^ A.ルイス、エドワード（1996）。アメリカのショートライン鉄道ガイド（第5版）。ウィスコンシン州ウォーキシャ：Kalmbach Publishing Co. ISBN 0-89024-290-9。
^ 「蒸気時代の鉄道死亡記事」。鉄道ファンと鉄道：26–27。1987年7月。
^ 「鉄道の 堕落 した旗」。 CO＆Eの歴史
^ “”Greg Scholl VideoProductions””。 CO＆Eの＃17蒸気エンジンの簡単な詳細。
^ 「ユニオンパシフィックの 顧客プロファイル」。
^ 「買収したCO＆Eボックスカーフリート」。
^ PBase Gallery-Joppa Sub CO＆E＃1147マリオンの石炭
^ 「アメリカのフッ化物博物館が破壊された」。ハーディン郡独立。1995年5月4日。p。1.1。
^ 「カニ果樹園とエジプト鉄道」。
^ 「カニ果樹園とエジプト鉄道」。 オンライン工業地帯
^ 「MaytagPlantToClose」。南部。
^ 「雇用主のステータスの決定AmericanRail Heritage、Ltd。d / b / a Crab Orchard and Egyptian Railroad Company Board Coverage Decision13-13」。米国鉄道退職委員会。
^ 「貨物関税COER9100」（PDF）。プログレッシブ鉄道の一部門であるカニ果樹園とエジプト鉄道。
^ 「ディーゼルショップ」。 アクティブなCOER機関車名簿
^ W. Kerr、James（2006）。公式機関車名簿＆ニュース版2006（第5版）。セントデイビッド、オン：DPA-LTA Enterprises Inc. ISBN
 0-919295-43-6。
^ Railpictures.net写真CO＆E蒸気機関車＃17が展示
^ セントルイスアイアンマウンテン＆サザンレイルウェイ アーカイブ2008-12-17ウェイバックマシン蒸気機関車＃5修復基金

参考文献
外部メディア
画像

  鉄道写真アーカイブ：COER –カニ果樹園とエジプト鉄道の写真
ビデオ

  YouTube：Crab Orchard＆Egyptian 2-8-0＃17 – CO＆Eの＃17蒸気エンジンが稼働している1980年代の短いビデオ。
「蒸気時代の鉄道訃報」。鉄道ファンと鉄道：26–27。1987年7月。
A.ルイス、エドワード（1996）。アメリカのショートライン鉄道ガイド（第5版）。ウィスコンシン州ウォーキシャ：Kalmbach Publishing Co. ISBN 0-89024-290-9。
W.カー、ジェームズ（2006）。公式機関車名簿＆ニュース版2006（第5版）。セントデイビッド、オン：DPA-LTA Enterprises Inc. ISBN 0-919295-43-6。
いくつかの写真を含む、鉄道の堕落した旗のCO＆Eの歴史的説明。
グレッグの蒸気＆ディーゼルギャラリー写真とCO＆Eの最後の蒸気エンジンに関する簡単な情報。
Carr Tracks – Steam Engine＃17ピギーバックサービスの＃17の短い詳細とCO＆Eのロゴ。
ユニオンパシフィック鉄道クラブ果樹園とエジプトの顧客プロファイル

外部リンク

 電車ポータル
カニ果樹園とエジプト鉄道 –公式ウェブサイト
プログレッシブレール株式会社
コーディネート：北緯37度44分02秒西経 88度55分42秒 / 北緯37.73399度西経88.92833度 / 37.73399; -88.92833″