Crabgrass_Frontier
メヒシバフロンティア：米国の郊外は歴史家によって書かれた本であるケネス・T・ジャクソン広く研究し、参照して1985年に出版され、本は、昇格の要素を考慮し郊外に建設、こうした安価な土地の利用可能性として、方法、輸送、および高速道路と郊外の住宅に対する連邦政府の助成金。
クラブグラスフロンティア：
米国の郊外化
著者
ケネス・T・ジャクソン
国 ジャンル
歴史、都市計画
出版社
オックスフォード大学出版局
発行日 1985年 メディアタイプ刷 ISBN
0-19-503610-7（ハードカバー）
ISBN 0-19-504983-7（ペーパーバック）
デューイ十進法
307.7 / 4 0973
LCクラス
HT384 .U5 J33 1985
コンテンツ
1 序章
2 標準以下としての郊外
3 交通革新
4 市内からのフライト
5 郊外の魅力
6 結論
7 賞
8 この主題に関する他の研究
9 参考文献
序章
ジャクソンは、彼がユニークであると考えているアメリカの郊外の経験を広く解釈しようとしています。彼は次のように述べています。「米国はこれまでのところ、次の文に要約できる4つの重要な点でユニークです。裕福な中流階級のアメリカ人は、職場から遠く離れた郊外、自分たちが所有する家に住んでいます。そして、他の場所の都市基準では巨大なヤードの中心にしたがって、この独自性には、人口密度、住宅所有権、居住状況、および職場への旅が含まれます。」彼の郊外の実用的な定義には、機能（非農場住宅）、クラス（中位および上位のステータス）、分離（毎日の仕事への旅）、および密度（古いセクションに比べて低い）の4つの要素がまた、この本で支配的なのは、裕福な人々が最初に都市から飛行を開始したという概念です。これは、都市の問題を解決するために市税率が徐々に引き上げられたため、中産階級が最終的にエミュレートしたものです。 。
標準以下としての郊外
古くから、市の主な機能はビジネスを行うための中央集会所としてでした。ジャクソンは、1815年と産業革命以前は、すべての主要都市が2、3時間で端から中心まで歩くことができる地図上の「ポイント」であったと主張しています。都市には5つの特徴がありました：
1980年代のニューヨーク市に匹敵する高い人口密度または「混雑」：1平方マイルあたり35，000〜75，000人の居住者。
国と都市の明確な区別。ヨーロッパでは、境界は文字通りの防御壁でした（現在、市壁は環状道路またはビジネス大通りに置き換えられている可能性があります）。
近隣と機能の混合：産業工場なしで、近隣は商業活動と住宅活動を混合しました。
仕事と住居の間の短い距離; ほとんどの人は歩いて仕事をしなければならず、同じ建物に住んで働いていました。
文化とエリート住宅の中心性。上流階級は仕事や文化活動の徒歩圏内に住んでいましたが、貧しい労働者は動物の皮の日焼けや石鹸作りなどの望ましくない取引の匂いとともに都市部の周辺に住んでいました。
「したがって、風、筋肉、水が文明の原動力であったとき、郊外は都市よりも社会的および経済的に劣っていました…郊外という言葉でさえ、劣ったマナー、視野の狭さ、そして肉体的な不平を示唆していました。」
交通革新
しかし、1815年から1875年の間に、米国では状況が変化し始めました。蒸気フェリー、オムニバス、通勤鉄道、馬車、高架鉄道、ケーブルカーなどの新しい交通手段により、 「都市を裏返し、郊外の豊かさと中心部の絶望の新しいパターンを開始する脱出」が起こりました。
19世紀半ばの蒸気機関車は、裕福な人々に牧歌的な環境に住み、カントリークラブで交流し、今でもダウンタウンで通勤する手段を提供しました。これらは「鉄道郊外」でした。しかし、「鉄道の通勤は高価であるだけでなく、蒸気機関の速度がゆっくりと発生するため、鉄道の郊外は通常、不連続であり、オープンスペースで隔てられていました。」
南北戦争の後、トロリーの時代が到来し、中産階級に通勤し、都市を拡大しました。「1890年から1950年までのほとんどの都市コアの並外れた繁栄と活力は、路面電車システムを参照せずに理解することはできません…世紀の変わり目までに、階級と経済機能によって分離され、エリアトリプルを含む「新しい都市」古いウォーキングシティの大きさは明らかに現れていました… 1904年までに発明者フランクスプレイグは合理的に主張することができました：「電気鉄道は私たちの現代生活の中で最も強力な要因になりました。」「1890年に、アメリカの街路鉄道（ケーブルと高架システムを含む）で運ばれる乗客の数は、年間20億人を超え、世界の他の地域を合わせた数の2倍以上でした。」トラックは、「スポークのように中心から放射状に放射され、公共交通機関を使用する人は誰でも中央ビジネス地区に依存するように強制されます。」
自動車の影響は当初は遅かったので、「1918年までに、戦時産業局は産業全体の閉鎖を単なる不便と見なすことができた」。しかし、「さらに重要なのは…同じ通りのスペースを占める馬車の4倍の仕事をすることができたトラックだった」。「都市からの馬の除去を促進するための道路の建設は、公的資金の支出の適切な対象と広く考えられていた。実際、自家用車は当初、都市のまさに救済と見なされていた。昔ながらの、肥料で汚れた、臭いがする、スペースを大量に消費する馬。」 この努力は非常に成功したので、「シンクレア・ルイスの人気のある1922年の小説バビットが示したように、自家用車はもはや贅沢ではなく、アメリカの中産階級の必需品になった」。
市内からのフライト
「都市人口の民族構成の変化は、ポーランド人、イタリア人、ロシア人、および東ヨーロッパと南ヨーロッパのさまざまな人々、ほとんどがユダヤ人またはカトリック教徒が1880年以降に工業地域に流入したため、古い地域に対する中流階級の反感も強めました。 1890年には全アメリカ人の3分の1だけが都市に住み、すべての移民の3分の2が住んでいました。1910年までに、エリス島に新しく到着したすべての人の約80％が都市に残り、外国生まれの人の72％も同様でした。 ‘ 19世紀の終わりごろ、ニューヨーク、シカゴ、ボストンの市長が移民の投票によって選出され、都市の役人が労働過激派に対して警察を使用することを望まない可能性がありました。そのほとんどはヨーロッパから来ました。
ジャクソンは、公営住宅へのニューディールの貢献を検討し、「米国の公営住宅プログラムの結果は、人種を分離し、不利な立場にある人々を都心部に集中させ、強化することでした。人種、犯罪、貧困の問題の避難場所としての郊外のイメージ。」政府は、 「望ましさ」に基づいて特定の地域を格付けすることにより、つまり、最近建設され、マイノリティが不足していることにより、住宅所有者ローン会社を通じて、都市からの中流階級のホワイトフライトを奨励した。一方、連邦住宅局は「建築業界を少数派および都心部の住宅市場に逆らうのを助け、その政策は収入および都心部の住宅市場を支えた」。FHAは、民族やマイノリティの近隣住民に住宅ローンを提供することを避け、ホワイトフライトをさらに促進しました。
「この恐れに、労働者階級の有権者に利益をもたらす公共の改善と雇用を創出するために、固定資産税に特定のプログラムが追加されました。地方自治体が「米国の目立った失敗」であるというブライス卿の観察はしばしば引用されました。そのような予測は、低価格と優れた交通手段が市の管轄を超えて移動する機会をしばしば利用した中流階級の家族に失われませんでした。」
郊外の魅力
「19世紀を通して…アメリカの都市は隣接する土地を併合し、着実に成長しました… 19世紀の主な見解は、強制併合の教義でした。」しかし、それは世紀の終わりに向かって変化するだろう。「統合運動の最初の本当に重大な敗北は、ブルックラインが1874年にボストンに拍車をかけたときに起こった。 。」
19世紀の変わり目までに、住宅スペースを持つという中産階級の期待が浮上しました。これは、ジャクソンがアンドリュージャクソンダウニング、カルヴァートヴォー、キャサリンビーチャーの仕事に起因すると考えています。「家族は社会に対する個人的な要塞となり、外部からの支配のない避難場所となりました」と、「家庭性、プライバシー、隔離という新たな価値観は、米国で最大限の発展を遂げています。自信を持って男と喧嘩をしている大規模で意地悪な都市は、郊外と同じ避難所を約束していませんでした。「理想的な家は、手入れの行き届いた芝生や絵のように美しい庭の真ん中にあると見なされるようになりました。」
1833年に新しく再建されたシカゴで、「今後150年間の米国の人口増加のほとんどを吸収する」新しいタイプの建物「バルーンフレーム」が登場しました。「新しい構造物は、2人の男性がの重い木造骨組みよりも20倍早く建てることができました… 多くの低賃金の移民グループは、白人アメリカ人と同じくらい高い住宅所有率を持っていました。」「世界の歴史の中で初めて、19世紀後半の中流階級の家族は、アクセス可能な区画で一戸建て住宅を購入することを合理的に期待できました…米国の避難所の実際の価格はより低かった旧世界で。」
大恐慌後の住宅建設に拍車をかけることを目的として、ルーズベルト大統領の連邦住宅局は住宅建設の最低基準と頭金の低額を確立し、住宅ローンは20年から30年の全期間で償却されました。それ以前は、「最初の住宅ローンは不動産の評価額の3分の1または3分の2に制限されていた」と、ローンは5年ごとに更新する必要があり、金利は更新ごとに変更される可能性がありました。
第二次世界大戦後、戦時中の生産の新しい都市の出現と退役軍人のための政府の支援に後押しされて、ますます多くのアメリカ人が家を買う余裕がありました。高速道路や電車でアクセスできる手頃な価格の住居の大規模な成長を考えると、家族はレビットタウンなどの計画都市に群がり、学校や公共事業などのすべての詳細がすでに整っていたため、建設業者は1日に30戸もの家を建てることができました要求する。最も重要なことは、第二次世界大戦後のアメリカの都市の地方分権化が、仕事の場と住居の場所の両方として、都心周辺の郊外の自給自足につながったことです。
結論
「ヨーロッパの最近の変化は、郊外化は一般的な人間の願望であり、その達成は技術と豊かさに依存しているという説を支持しています。ウィリアム・レヴィットが1965年にパリの外に最初の家を建てて以来、ヨーロッパの風景にはすべての罠が散らばっています。郊外のアメリカの。」「良くも悪くも、アメリカの郊外は注目に値する、おそらく永続的な成果です。」
しかし、郊外のエネルギー効率が悪いため、ジャクソンは「1815年頃から米国で実施されてきた郊外化の長いプロセスは、今後20年間で遅くなり、新しい種類の空間的均衡がもたらされると信じていました。次の世紀の初めに」
賞
Crabgrass Frontierは、コロンビア大学がその年の最高の業績に対して授与したバンクロフト賞と、アメリカ歴史家協会が授与したフランシスパークマン賞の両方を受賞しました。
この主題に関する他の研究
他の作家や学者は、米国の郊外化の進展をテーマに書いています。たとえば、一部の社会科学者は、人種差別が果たす役割を指摘しています。第一次世界大戦中、南部からのアフリカ系アメリカ人の大規模な移住は、郊外へのさらに大きな居住シフトをもたらしました。都市は危険で犯罪が蔓延している地域と見なされるようになり、郊外は住み、家族を育てるのに安全な場所と見なされるようになり、世界の一部の地域ではホワイトフライトとして知られる社会的傾向につながりました。この現象は、スラム街が都市の内部ではなく都市の外にほとんど存在する世界の他の地域の多くに反しています。より古く、より確立された郊外地域の人口が増加するにつれて、かつては純粋に都市の問題と見なされていた問題の多くがそこにも現れています。これらの社会科学者は、郊外化と地方分権化の歴史的プロセスは、環境的人種差別の現代的なパターンに貢献した白人特権の例であると示唆しています。
ある作家チームは州間高速道路システムの構築を分析し、それと連邦政府の他の政策がアメリカの郊外化に重要な役割を果たしたと結論付けました。道路、高速道路、超高速道路の効率的なネットワークの構築、および郊外の一戸建て住宅の住宅ローンの引受は、郊外化のペースに多大な影響を及ぼしました。事実上、政府は中産階級の人口を都心部から郊外に移すことを奨励しており、時には都心の存続に壊滅的な影響を及ぼしていました。しかしながら、郊外化に対する州間高速道路システムの影響は誇張されていると主張する人もいる。この見解を持っている研究者たちは、高速道路システムがなくても市内中心部の人口は減少しただろうと信じており、郊外化は長年のほぼ普遍的なプロセスであると主張しています。彼らは主に、収入が増えるにつれて、ほとんどの人が自動車が提供する範囲と選択肢を望んでいると主張しています。さらに、高速道路システムの開発と都市人口の減少を直接結び付ける重要な証拠はありません。
参考文献
ノート
^ ジャクソン、ケネスT.（1985）、クラブグラスフロンティア：米国の郊外化、ニューヨーク：オックスフォード大学出版局、ISBN
0-19-504983-7
^ ジャクソン、クラブグラスフロンティア、14-16
^ ジャクソン、クラブグラスフロンティア、19
^ ジャクソン、クラブグラスフロンティア、20
^ ジャクソン、クラブグラスフロンティア、97-99
^ ジャクソン、クラブグラスフロンティア、第5章：メインライトエリート郊外および通勤鉄道、p。87-102
^ ジャクソン、クラブグラスフロンティア、101
^ ジャクソン、クラブグラスフロンティア、113＆115
^ ジャクソン、クラブグラスフロンティア、111
^ ジャクソン、クラブグラスフロンティア、113-114
^ ジャクソン、クラブグラスフロンティア、159
^ ジャクソン、クラブグラスフロンティア、183
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^ ジャクソン、クラブグラスフロンティア、163
^ ジャクソン、クラブグラスフロンティア、70
^ ジャクソン、クラブグラスフロンティア、219
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^ ジャクソン、クラブグラスフロンティア、
^ ジャクソン、クラブグラスフロンティア、149
^ ジャクソン、クラブグラスフロンティア、125-126
^ ジャクソン、クラブグラスフロンティア、136
^ ジャクソン、クラブグラスフロンティア、204
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^ 「フランス：レビットからの教訓」。時間。1965-12-10。
新しいヨーロッパの住宅は、外から見るとエレガントに見えることがよくありますが、その多くは、厨房機器、バスルームのレイアウト、間取り図、暖房、配管、照明など、シェルを本当に住みやすいものにする内部にギャップは、51年間の家賃管理が巨大な住宅不足を生み出すのに役立ったフランスほど広くはありません。したがって、フランス人が米国最大の住宅建設業者であるロングアイランドのウィリアムJ.レヴィットによる侵略に熱心に挨拶したことは驚くべきことではありません（1965年度の売上高：6000万ドル）。60，000人以上のフランス人がパリから溢れ出て、ル・メニル・サン・ドニ郊外に最近オープンしたレビットのアメリカンスタイルのサブディビジョン（人口2，000人）に挑戦しました。
^ ジャクソン、クラブグラスフロンティア、303
^ ジャクソン、クラブグラスフロンティア、305
^ ジャクソン、クラブグラスフロンティア、297
^ Lehmann-Haupt、クリストファー（1986年4月17日）。「時代の本：クラブグラスフロンティア：米国の郊外化」。ニューヨークタイムズ。
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