DAF_55
DAF 55は、 1967年12月から1972年9月にかけてオランダのDAF社が製造した小型ファミリーカーです。当時、DAF66に置き換えられました。 DAF 55 概要
メーカー DAF 製造
1967–1972
組み立て
オランダ生まれ（DAF生まれ）
デザイナー
ジョヴァンニ・ミケロッティ
ボディとシャーシ
クラス
小型ファミリーカー（C）
ボディスタイル
サルーンステーションワゴンクーペ
レイアウト
FRレイアウト
パワートレイン
エンジン
1.1 L（1108 cc）ストレート-4
伝染;感染
バリオマチック
寸法
ホイールベース
2，250 mm（88.6インチ）
長さ
3，880 mm（152.8インチ） 幅 1，540 mm（60.6インチ）
高さ
1，445 mm（56.9インチ）
車両総量
765 kg（1，687ポンド）
年表 前任者 該当なし
後継 DAF 66 DAF55クーペ
すべての55は、独自のVariomaticベルト駆動無段変速機を備えており、手動変速機は利用できません。すべてのDAF車のこの機能は、当時のクラスでは非常に珍しいものでした。
55は、2ドアのセダン、3ドアのエステート、2ドアのクーペとして利用可能でした。
合計164，231台のDAF55が製造されました。
コンテンツ
1 オリジンズ
2 モデル年表
3 モータースポーツ
4 参考文献
5 外部リンク
オリジンズ
55は、1966年のDAF44のより強力なバージョンとして開発されました。再設計は大規模であり、次の主要な変更が特徴でした。
パワートレイン
44の2気筒DAF設計のボクサーエンジンは開発が終了したため、DAFはルノーと提携して1108ccの水冷直列4気筒Cシリーズエンジンの50bhp（37 kW）バージョンを構築しました。これはB110と呼ばれます。 。
サスペンション
フロントサスペンションは、44の横板ばねのセットアップから縦置きのトーションバーに変更されました。後部では、44のスイングアクスルバリオマチックレイアウトが維持されました。
制動
安全性を高めるために、デュアルサーキットブレーキシステムが取り付けられました。すべてのモデルは、44のドラムブレーキとは対照的に、フロントディスクブレーキも備えていました。
ボディワーク
フロントパネルは、ラジエーターに余裕と空気の流れを提供するように変更されました。
車の残りの部分は、小さい方の44とは一線を画すために、細部のトリムが変更されています。これにより、パフォーマンスが最高速度136 km / hに向上し、より実用的な車になりました。
モデル年表
サルーンは1967年の終わりに発売され、クーペバージョンは3か月後の1968年3月に発売されました。クーペはサルーンよりも全体的にエレガントで、低く緩やかな傾斜のルーフライン、柱のないドアなどが特徴です。リクライニングシート、サルーンのラバーマットの代わりにカーペット、ダッシュボードのフェイクウッドが特徴の高級インテリア。ルーフラインはそれを4人乗りから2+ 2に変えましたが、クーペは非常に成功したモデルでした。販売されたDAF55の8分の1はクーペでした。
1968年9月にエステートバージョンが利用可能になりました。1969年8月に、モデル範囲全体のマイナーな改造が行われ、納車バージョンが利用可能になりました。これは、基本的に後部座席のない55のエステートです。London-SydneyMarathonでDAF55が成功した後、ディーラーオプションの「Marathon」パッケージが導入されました。多層パッケージは、ディーラーが合金ホイールと内部部品、アップグレードされたサスペンション、B110エンジンを65 bhp（48 kW）にアップグレードする部品、または上記のすべてを備えた光学パッケージを取り付けることができることを意味しました。
1971年に、このパッケージのファクトリーバージョンが導入されました。これは単に55マラソンと呼ばれます。これはアップグレードされたサスペンションを特徴としておらず、63 bhp（47 kW）の1108ccエンジンであるBR110を搭載していました。これにより、最高速度が145 km / hに上昇しました。55マラソンは、より幅の広いスチールホイール、外部ストライプ、安全性と快適性のために追加されたブレーキブースターを備えていました。マラソンはサルーンまたはクーペとして利用可能でした。
1971年、クーペはピラー付きの通常のドアを受け取りました。これは、以前のピラーレス設計では、速度が漏れてノイズが多いことが判明したためです。
モータースポーツ
DAFファクトリーはモータースポーツに深く関わっており、Variomaticトランスミッションが信頼性が高くスポーティであることを世界に示しました。55人はワークスラリープログラムで44人を救い、さまざまな成功を収めました。55人が1968年のアルペンラリーで優勝し、1968年後半にロブスローテメーカーは厳しい16500kmのロンドン-シドニーマラソンで100人の出場者のうち17位でフィニッシュしました。この目覚ましい成功は、DAFが提供する後の「マラソン」シリーズに影響を与えました。バリオマチックとリミテッドスリップデフとしての機能により、ラリー界の多くの私掠船にも人気がありました。パリのダカールで有名なヤン・デルーイは、ミッドマウントのフォードBDAエンジンと特別なバリオマチックを組み合わせた独自の4輪駆動バージョンを構築し、1970年代初頭に国際ラリークロスシアターで大成功を収めました。
参考文献
^ “55”。モデル。クラシックダフ。2007年9月27日にオリジナルからアーカイブされました。
^ c 「 秒針 を選択する4つの方法」。オートカー。143（nbr 4105）：44. 1975年7月12日。
^ UK2.NET。「DAFバリオマチックに関する英国のオリジナルで主要な情報源」。DAFオーナーズクラブ。
^ 「Daf」。catalogusprijs.nl。2012年4月6日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「オートカーロードテスト：DAF 55 1，108cc」。オートカー。128 nbr 3759：27–32。1968年2月29日。
^ 「DafClubNederland2012」。Dafclub-oud.nl。2012年3月24日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「CMBFotoboekのウェルコム（オートスポーツのDaf）」。Rallydaf.nl 。
外部リンク
DAF 55 / DAF66家系図
コモンズには、DAF55に関連するメディアが