DAF_F241_series
DAF F241シリーズは、1973年から1994年にかけてオランダのメーカーDAFによって製造された一連の大型トラック、主に長距離トラックで使用されるキャブの名前です。DAF2800、3300 、および3600としてよく知られています。キャブはF218をさらに発展させたもので、DAFの最初のチルトキャブが2500に配置されました。名前は、キャブの幅をセンチメートル単位で、それぞれ218cmと241cm（86インチと95インチ）に反映しています。キャブは、ハンガリーのRÁBAでもさまざまな用途に使用されていました。
DAFF241シリーズ
1979年のDAF2800
概要
メーカー
DAFトラック
とも呼ばれている
DAF 2800/2900/3200/3300/3600
製造 1973-1995 組み立て
アイントホーフェン、オランダ
ボディとシャーシ
クラス
大型トラック
関連している
DAFF218シリーズ
DAFF220シリーズ
パワートレイン
エンジン
11.6 L DAF 1160 td I6
年表
前任者 DAF 2600 後継
DAF 95
コンテンツ
1 歴史
1.1 80年代初頭 1.2 ATi
2 復活
3 参考文献
4 参考文献
5 外部リンク
歴史
DAF 3300 1973年9月にIAAで発表された「2800」は、快適で確かに時代遅れではない2600のDAFの代替品でした。DAF2800は、新しいチルトキャブのボンネットの下に最初のヨーロッパのインタークーラーターボディーゼルを搭載しました。11.6リッターDKSエンジンは、320HPと1260Nmを生成しました。他のエンジンの選択肢は、ターボチャージャー付きの280 HPDKTDと自然吸気の250HPDKAでした。1970年のF218キャブのモジュラー設計に基づいていましたが、F241キャブの前面が再設計され、新しい幅広のキャブでは、この範囲の際立った特徴である3つのワイパーのセットを使用する必要がありました。12または16スピードのギアボックスは、ZFから、または13スピードとツインスプリッターはFullerから提供されました。キャブとエンジンは、全輪駆動トラックのオランダのメーカーであるGinafにも納入されました。
1975年には、より快適でありながら「スーパーライナー」モデルが英国のラインナップに追加されました。これらの豪華なトラックは、中東へのルートを走るユーザーを対象としていました。それらはイングランド西部の国のキャラバンビルダーによって変換されました。 1975年以来、スウェーデンの安全基準を満たすために、すべてのF241およびF218キャブは高張力鋼の調整を受けました。GCWRあたりの馬力数を44トンに制限するイタリアの規制を満たすために、1977年には例外的な2800DKSIの出力が353HPと1410Nmに引き上げられました。この特別バージョン2800はイタリアでのみ販売され、Atiエンジンが登場するまで供給され続けました。
80年代初頭
DAFキャビン付きRÁBAトラック
1979年にキャブがより豪華なインテリアになり、グリルがわずかに再配置され、「2800」の文字が上部グリルに移動され、さらに効率的な2800 DKSEエンジンのオプションが追加されたときに、ラインナップはさらに近代化されました。1980年の春、 RÁBAはほとんどのトラックにキャブを使用し始めました。1980年の秋に、ボンネット化されたN2800 6×4 NAT（ドローバー）またはNTT（トラクター）が導入され、主にアフリカと中東への輸出向けに新しい重いタンデムブギーが搭載されました。1982年2月にRAIで3300モデルが発表され、より静かでクリーンなDKX 1160エンジン、330 PS（243 kW）が追加され、改造されたキャブの断熱性が向上しました。それはヨーロッパ全体で売れ行きが良かったが、DAFはより多くのユニットを売るために市場で新しいニッチを探し続けた。例としては、1982年のトップスリーパーがこれは、大量輸送用のスリーパーが上にある短いキャブです。これに続いて1984年9月に有名な3300スペースキャブがありました。
ATi
1985年9月、DAFは「AdvancedTurbointercooling」を備えたDAF 3600ATiを発表しました。DAFは、内部摩擦を低減するためにいくつかの効率対策を講じており、新しいハイポイドドライブアクスルを含む変更されたドライブラインと組み合わせることで、より高い出力とより高い燃料効率が達成されました。それが取って代わられるまで、それは範囲の売り上げを押し上げるのを助けました。新しいATiエンジンの最も強力なイテレーションは、274 kW（373 PS）の1160DKZでした。
復活
DAF2900ターボ
1987年に、まったく新しいDAF 95が登場しました。これは、F241シリーズがヨーロッパで交換され、製造が中止されたことを意味します。しかし、DAFは中型の2500/2700シリーズと新しい95シリーズのギャップを認識し、1990年にF241を復活させました。新しい95を模倣した新しいフロントデザインのキャブは長持ちせず、F241キャブはわずか数百台が製造された後、1995年に再び生産が中止されました。新しい2900および3200モデルは、主にアフリカ、アジア、および南アメリカの顧客を対象とした、質素な装備のモデルでした。名前が示すように、290または320 PS（213または235 kW）が提供されていました。しかし、DAF Trucks Australiaは、新しい95シリーズを入手せず、新しい380–430 PS（279–316 kW）WS315ATiエンジンを含む3600の組み立てを続けました。
参考文献
^ ペック、p。31 ^ ペック、p。33 ^ ペック、p。46 ^ De Jong、Tim（1991年11月16日）。「eenbedaagdjasjeのModernetechniek」 [時代遅れのジャケットの現代技術]。Nieuwsblad Transport（オランダ語）。NT PublishersBV 。
参考文献
ペック、コリン、1949年以降のDAFトラック、Veloce Publishing、ISBN 9781845842604
外部リンク
コモンズのDAFF241に関連するメディア”