DAFトラック – 日本の辞書

DAF_Trucks

サイクリングチームについては、
DAFトラック（サイクリングチーム）を参照して
DAF Trucksは、オランダのトラック製造会社であり、Paccarの一部門です。本社と主要工場はアイントホーフェンにキャブとアクスルアセンブリは、ベルギーのウェスターロ工場で生産されています。DAFブランドで販売されているトラックモデルの一部は、英国のLeyland工場でLeylandTrucksによって設計および製造されています。
DAFトラック
タイプ
子会社 NV 業界
製造
設立 1928年本部
アイントホーフェン、オランダ
提供エリア
ヨーロッパ
ロシア
中東（イランとシリアを除く）
アフリカ北部および南部（スーダンを除く）
コートジボワール
カザフスタン
南アメリカ
中国
中国香港
マレーシア
シンガポール
インドネシア
オーストラリア
ニュージーランド
重要人物
ハリー・ウォルターズ（社長）
Ron Borsboom（製品開発担当エグゼクティブディレクター）
リチャード・ジンク（マーケティング＆セールスディレクター）
製品トラック総資本
17億ドル親パッカー
子会社
タトラ（19％）
DAF Trucks Australia
Webサイト
www.daf.com

コンテンツ
1 歴史
1.1 自動車事業
1.1.1 プロトタイプと特殊車
2 トラック事業
2.1 タトラ
3 モータースポーツ
3.1 車 3.2 トラックレーシング
4 現在のモデル
5 も参照してください
6 参考文献
6.1 ノート 6.2 参考文献
7 外部リンク

歴史

DAFトラックタイプG1300DA325

クラシックDAF2600キャブオーバートラック

DAF消防車

DAFYA-328軍用トラック

UNIFILが使用する
DAFYP -408
1928年、Hubert “”Hub”” van Doorneは、 Commanditaire Vennootschap Hub vanDoorneのMachinefabriekとして会社を設立しました。彼の共同創設者兼投資家は、醸造所のマネージングディレクターであるAHHuengesでした。Van DoorneはHuengesの車を数回修理し、Huengesは彼の仕事に満足して、彼のビジネスに資金を提供することを申し出ました。ハブは醸造所の敷地内にある小さなワークショップで働き始めました。
1932年、ハブとその兄弟であるヴィム・ファン・ドーンが経営していた会社は、名前をヴァン・ドーンのAanhangwagen Fabriek（ヴァン・ドーンのトレーラー工場）に変更し、略してDAFになりました。Huengesは1936年に会社を辞め、DAF会社は完全にvanDoorne兄弟の手に渡りました。
DAFは、4×2のフォードトラックをオフロードの6×4ドライブに変換するためのTrado変換を開発しました。DAFの数少ない装甲車両の1つであるM39Pantserwagenは、このTradoドライブトレインの開発を使用しました。M39の生産は、第二次世界大戦には遅すぎました。オランダの侵攻（1940）では、戦闘を見たのは3人だけでした。
第二次世界大戦後、高級車やトラックは非常に不足していました。これはDAFにとって大きなチャンスを意味しました。1949年、同社はトラック、トレーラー、バスの製造を開始し、社名をVanDoorneのAutomobielFabriek（Van Doorneの自動車工場）に変更しました。最初の大型トラックモデルはDAFA30でした。
1950年代を通じて、DAFは、DAFYA -126やDAFYA -328「DikkeDaf」などのモデルを備えたオランダ陸軍のソフトスキン車両の再装備の主要サプライヤーでした。これらは、Trado変換から開発された全輪駆動Hドライブを使用していました。
1954年後半、Hub van Doorneは、工場の多くのベルト駆動機械のように、ベルト駆動の無段変速機を使用して道路車両を駆動するというアイデアを思いつきました。1955年、DAFはカーベルトドライブシステムの最初のドラフトを作成しました。今後数年間で、デザインは開発され、洗練されました。1958年2月、DAFはオランダの自動車ショー（AutoRAI）で小型ベルト駆動の4人乗り車のデモを行いました。
世論の反応は非常に好意的で、4，000台の車が注文されました。1959年、DAFは無段変速機を搭載した世界初の小型4人乗りDAF600の販売を開始しました。これは、 DAF 33、DAF 44、DAF 55、DAF 66など、革新的なVariomaticトランスミッションシステムを使用した一連のモデルの最初のモデルでした。
1967年、DAFは自動車生産のためにBornに新工場を開設しました。44はそこで生産された最初のモデルでした。
1972年、シカゴのインターナショナルハーベスターがDAFの33％の株式を購入し（オランダ政府が25％、Van Doorne家が残りの42％を保有）、合弁会社を設立しました。この合意は1981年まで続きました。DAFは乗用車部門と現在のボーンのネッドカー工場を1975年にスウェーデンの会社ボルボカーズに売却し、DAFは成功したトラックのラインに集中することになりました。
1987年にDAFはローバーグループのレイランドトラック部門と合併し、 1989年6月にDAFNVとしてオランダとロンドンの証券取引所に上場しました。新会社は、英国ではレイランドDAFとして、その他の地域ではDAFとして取引されていました。
DAFバスは1990年に分割され、ユナイテッドバスの一部になりました。英国市場での困難に続いて、1993年2月にDAF NVが管理下に置かれた後、オランダの事業はDAFTrucksというビジネスブランドのマネジメントバイアウトで売却されました。
1996年10月、PaccarはDAFTrucksを買収しました。 DAFトラックとレイランドトラックは、Paccarがレイランドトラックも買収した1998年6月に再加入しました。 2012年1月9日、Paccarは、ブラジルのパラナ州のポンタグロッサ市に新工場の基礎を設置しました。
DAFの純資産は現在17億ドルです

自動車事業

DAF 600
DAF33ブレイク

1975 DAF 44

DAF 46 最初の乗用車であるDAF600は、1958年2月に一般公開されました。これは、遠心クラッチとVariomatic CVTトランスミッションを介して後輪を駆動する、前部に取り付けられた空冷式2気筒ボクサーエンジンを備えた一体型スチール構造を特徴としています。これが構築された方法は、ドライブベルトが順番に速度の差をとることで、差動装置の必要性を排除しました。
これは、リミテッドスリップデファレンシャルとして機能しました。この車は、マクファーソンストラット式と横方向の板ばねが前部にあり、コイルスプリング式のセミトレーリングアーム設計が後部にある、独立懸架式のサスペンションを備えていました。最初の600は、翌年に生産ラインからロールオフされました。次のモデルは750で、より大きな749 cc（45.7 cu in）のツインが特徴です。
その後、DAFはDaffodilと呼ばれるより豪華なタイプを製造し、DAF 30、DAF 31、DAF32の番号が割り当てられた3つのモデルに分けられました。ジョヴァンニミケロッティ。
44は、見た目も機械もまったく新しいデザインでしたが、「Aタイプ」（600、750、30、31、32、33）と同じレイアウトで、主な違いは850 cc（52 cu in）2気筒エンジン、およびAタイプのセミトレーリングアームとは対照的なフルスイングアクスルリアアクスルデザイン。
1968年のDAF55は、ルノー8クレオンエンジンから派生した、より大きな水冷1，108 cc（67.6 cu in）OHV4気筒エンジンを搭載していました。そのボディデザインは、より長いエンジンとラジエーター、より大きなテールライト、そしてより豪華なインテリアを収容する新しいフロントによって44から変更されました。フロントサスペンションは、横板ばねからトーションスプリングとアンチロールバーを備えたマクファーソンストラットに変更されました。
DAF 66は、55の後継として導入されました。これは、フロントの新しいボックス型のスタイリングと、新しいリアアクスルデザインを特徴としていました。2つのドライブベルトがディファレンシャルに動力を供給し、アクスルはスイングアクスルデザインからリーフスプリングドディオンアクスルに変更されました。これは、以前の33、44、55モデルのスイングアクスルの（トリッキーな）ハンドリングを大幅に改善したものです。
ボルボは1972年12月にDAFの33％の株式を購入しました。これは、より大きな関心を引くことを目的としています。 1975年1月1日に持ち株を75％に増やし、会社とネッドカー工場を買収しました。ボルボは33と44のモデルを落とし、後にDAF66をボルボ66として再バッジを付けました。より大きなバンパーと安全ステアリングホイールを備えていました。
DAF 46はボルボの支援を受けて開発され、基本的には66のリアアクスルとシングルベルトVariomatic（66のトランスミッションの半分）を備えた44でした。このシステムの大きな弱点は、故障したドライブベルトが車を不自由にすることです。当初DAF77となることを意図したコードネームP900の最後のDAFデザインは、ボルボの所有権への移行中に開発され、 1976年にボルボ300シリーズとして、最初はバリオマチックトランスミッションを備えたボルボ3433ドアハッチバックとして発売されました。
最初の販売が低調だった後、範囲は340/360に拡大され、5ドアのバリエーションとマニュアルトランスミッションが利用可能になり、340/360の範囲は販売に成功し、生産が終了するまでに最終的に130万台を超えました。 1991年。その後のVolvo440 / 460/480および第1世代のS40 / V40モデルもNedcar工場で製造され、2001年にVolvoが三菱自動車にその持分を売却し、Volvoの旧DAF工場への関与はほぼ終了しました。 30年。現在、この工場はVDL Nedcarが所有しており、 BMW用の特定のミニモデルを契約製造しています。

プロトタイプと特殊車
小さな会社の場合、DAFは膨大な数のプロトタイプを作成しました。また、ジョヴァンニミケロッティやOSIなどの有名なコーチビルダーは、DAF技術に基づいて車を製造しました。たとえば、ミニチュアに変わったOSIシティカー。ミケロッティの「シェレット」ビーチカーもありましたが、後にフィアット850の土台を使用するように改造されました。オランダ王室は、ポルトエルコレの夏の離宮でこれらの1つを使用しました。

トラック事業

DAF CF 85.510

DAF 95 XF

DAF XF 105
DAFは1949年に最初のトラックA30を製造しました。このトラックは、その後数年でアップグレードされました。彼らの国際市場への最初の試みは失敗でした、2000DO。彼らの次のトラックは1964年の2600で、設備は整っているが実用的なキャビンで大きな売り手になりました。彼らはまたいわゆるトーピードフロントトラクターを生産しました。
1970年代に、F218と呼ばれる新しいモジュラー傾斜キャブがF1600 / F2000シリーズの車両に導入されました。3年後、DAFの特徴である3ワイパーのフロントガラスを備えた幅広のF241がDAF 2800として導入されました。この設計は、1987年に95スタイルのキャブが導入されるまで続きました。 1972年にF1200とF1400に導入されましたが、この短命のモデルはわずか3年後に交換されました。1984年のDAFトラックの生産量は13，645台でした。これは1985年の暦年で14，382に増加しました。
DAFはまた、インタークーラーターボチャージャー付きディーゼルエンジンをトラックに導入した最初の企業の1つであり、近年、3600で非常に明白になりました。彼らの最大の11.6リットル（710 cu in）の6気筒ターボディーゼルは、古いLeylandO.680モーターに基づいていました。それは90年代までずっとDAFの標準的な大型エンジンになるはずでした。
DAFの95シリーズは1987年に発売され、すぐに切望された「トラックオブザイヤー」賞を受賞しました。95は、スペインのENASAと共同開発されたまったく新しいキャブ、定格が310、350、および380 bhpの11.6リッターATIエンジンの改訂版、および16スピードのZFフリードリヒスハーフェンギアボックスを備えていました。大陸ではイートンのツインスプリッターギアボックスがオプションでした。すべての操作要件に合わせて、さまざまな車軸構成が提供されました。
防音に多くの注意が払われました。たとえば、ギアリンケージは伸縮自在でしたが、95のキャブ内の騒音レベルは多くの豪華なサルーンを恥じました。1991年の更新では、329、364、および401Bhpの新しい電力定格が見られました。– 430 Bhpのバリエーションは、ローデッキトラクターユニットモデルと改訂されたインテリアトリムとともに、1992年の春に導入されました。
2年後、超長距離市場セクターの集中的な調査の後、DAFは1994年のRAIショーで95.500スーパースペースキャブを発表しました。95シリーズのキャビンは高さと長さが増し、定格507bhpのカミンズの14リッターN14の上に座っていました。ZFの新しいアルミニウムケース入り16S221ギアボックスが取り付けられ、オプションのインターダーが付いています。革新は、ノルウェーのKonsbergで開発された油圧ギアシフトでした。
スーパーは全高3.85m以内で、室内高2.25m、下にゆったりとした収納スペースを備えた豪華な二段ベッド、電子レンジ、冷蔵庫、テレビ/ビデオシステムなどの幅広いオプションを備えています。スーパースペースキャブは11.6リットルのエンジンモデルで利用可能でしたが、95.500は4×2トラクターまたはドローバーリジッドとしてLHDのみで利用可能でした。95.500は現在非常に珍しいトラックであり、元の定価が£87，650であることを考えると驚くべきことです。
基本的なキャブのデザインは、現在も95XF、現在はXF105として生産されていますが、元の95のこれらの開発は、どちらも完全に異なるマシンです。DAF範囲の他の車両には、45シリーズに進化したLeyland Trucks Roadrunner（Badged DAF 600、800、1000 on the Continent）から継承されたものが含まれ、そのキャブは18トンのグロス55で軍用としても使用されました。スペック4×4。
1992年の終わりに、まったく新しいミディアムからヘビー級のラインナップがデビューしました。65、75、85は、同じくさび形のキャブを使用しています。DAFの6.24リッター（381 cu in）、8.65リッター（528 cu in）、11.6リッター（710 cu in）のエンジンを搭載し、85シリーズのキャブは10 cm（3.94 in）で、斬新なスタイリングのディテールが特徴です。 WSエンジンをクリアするには、シャーシのより高い位置に
短命のモデルは1990年から1993年の80シリーズで、ATIドライブラインを備えたLeylandTrucksの買収から取得したT45ロードトレインキャブを使用していました。また、短期間に提供されたのは3200で、基本的には企業スタイルの3つのバーグリルで改造された2800でした。
ハノーバーで開催されたIAA2010でDAFによって発表されたDAFLF45 ハイブリッドバージョンが

タトラ
2011年8月、DAFは、DAFキャブとPaccarエンジンを使用するTatraの19％の株式を取得したと発表しました。DAFディーラーはタトラのオフロードトラックを販売します。
モータースポーツ編集

車

アイントホーフェンのDAF博物館にあるさまざまなDAFトラック
DAF車は遅いというイメージがありました。同社は、ロンドン〜シドニーマラソンへのエントリーなど、ラリーやレースへのエントリーでこのイメージを変えようとしました。
彼らはVariomaticと呼ばれる無段変速機のパイオニアでした。
DAF車は、1977年のアルビーマングルの「ワールドサファリ」映画で使用されました。

トラックレーシング
1980年代：DAFトラックはダカールラリーに参戦し始め、 1982年、1985年、1987年に優勝しました。後年、彼らはツインエンジントラックと競争しました：1986年のTurboTwin、1987年のTurboTwin II、そして1988年のX1。後者は、1，220 PS（900 kW）の合計出力を生成します。
1988年：2台のトラックがパリ-ダカールラリーに参加しました：X1とX2。ヤン・デルーイの大型トラックは、テオ・ファン・デ・ライトが運転するDAFの他の大型トラックがクラッシュに巻き込まれたときに、プジョー405 T16の速度を上回り、全体で3番目に走っていました。彼のコ・ドライバーのキース・ファン・レーベジンは致命傷を負い、トラックの他の2人の乗員は同じ運命をかろうじて逃れた。クラッシュ後、DAFはイベントから撤退しました。
1996年：DAFはヨーロッパトラックレーシング選手権シリーズに出場し始めましたが、最初はあまり成功しませんでしたが、1999年までにほぼチャンピオンになりました。それからみんな驚いたことに、それは撤退しました。
2002年：DAFはヤンデルーイと彼の息子ジェラルドと一緒にダカールラリーに出場しました。
2003年：DAFはダカールラリーに出場し、ジェラルド・デルーイが墜落する前に数々のステージで優勝しました。
2004年：DAFはダカールラリーに出場し、6つの競馬場に動力を供給しました。Jan en Gerard de Rooy、チームTridec、2台のトラックを備えたチームHans Bekx、およびGINAF Rally Powerチーム（4台のトラックはDAFによって、2台はGINAFによって製造されたことに注意してください）。
2005年：ハンス・ベックスは、不規則性のために競技から除外される前に、トラック部門で全体的にほぼ2位で終了しました。これは、（主にオランダの）ファンを驚かせたものです。
2006年：JanとGerard de Rooijは、事務処理の問題のため、ダカールラリーから除外されました。

現在のモデル

DAF CF856×2トラクターユニット
CFシリーズ
XFシリーズ
LFシリーズ

も参照してくださいDAF NV INAF
レイランドトラック
レイランドDAF
ペガソトロナー
VDLバス＆コーチ

参考文献

ノート
^ 開始と革新の間：国際自動車産業における生産モデルの移転と混成。オックスフォード大学出版局。1998年。ISBN 0-19-829368-2。
^ 「Daf株は提供します」。コマーシャルモーター、1989年4月20日 ^ 「プレスを止めてください：Dafバス/ Bovaの合併」。コマーシャルモーター、1989年11月23日 ^ 「DafTrucksを引き継ぐために設定されたPaccar」。商用モーター、1996年10月10日 ^ 「Paccarは待ち行列を切ることを目指しています」。商用モーター、1998年5月7日 ^ 「PaccarはLeylandTrucksを買収します」。Automotive News Europe、1998年5月11日 ^ 「Paccarとの20年」。レイランドトラック、2018年6月27日。
^ de Bruin、Johannes（Hans）（2012年3月31日）、オランダの御馳走… DAFの車とトラックの物語、Lulu.com、p。76、ISBN 978-1105636561 ^ “361”、グリニッジコンクールデレガンスオークション（オークションカタログ）、ニューヨーク：Bonhams＆Butterfields Auctioneers、2013年6月2日、p。160、販売番号21153
^ ケネット、パット、編（1982年9月）。「ユーロテスト」。トラック。英国ロンドン：FF Publishing Ltd：51。
^ バーデン、ポール、編（1986年6月）。「Truckmonth：簡単に」。トラック。英国ロンドン：FF Publishing Ltd：27。
^ トラック（1982年9月）、p。43 ^ 「IAA2010のDAFトラック」。DAF Trucks NV 2010年9月21日。2010年9月24日のオリジナルからアーカイブ。
^ 「DAFトラックはTATRAの19％の株式を取得し、新しい範囲のエンジンとキャブを供給します！Biglorryblogにはストーリーがあります…」 2011年8月3日。2011年8月28日のオリジナルからアーカイブ。
^ 「ワールドサファリ（1977）」。

参考文献
ケネット、パット（1979）。DAF。World Trucks、No 5.ケンブリッジ、英国：PatrickStephens。ISBN 0850593476。
ペック、コリン（2010）。1949年以来のDAFトラック。トラックメーカーシリーズ。ドーチェスター、ドーセット、英国：VelocePublishing。ISBN 978-1845842604。

外部リンク
コモンズには、DAF車両に関連するメディアが
公式ウェブサイト
フィアットシェレットとフィアットジョリーマイクロカーのレジストリ
ダフクラブオランダ公式オランダダフと他のバリオマチック車の所有者クラブ（公式の）DAF博物館、アイントホーフェン（オランダ語のサイト） –軽食用の「DAFeteria」を完備
DAFオールドタイマートラッククラブのウェブサイト
Dmbmodels.euDAFモデルのWebサイト
Hans Bekx Dakarの公式ウェブサイト（オランダ語のサイト）
RitzSiteクラシックカーのDAF車
DAFに関するDeAutogids.nl （オランダ語のサイト）
クラシックDAFウェブサイト
DAF軍用車両
DAFローリー情報
英国最大のDAFディーラーグループ
商用モーター– 1987年8月のDAF95の発売
KleynDAFトラックについて
DAFの歴史”