Daimler_Airway
ダイムラー・エアウェイは、バーミンガム・スモール・アームズ・カンパニー (BSA) の ダイムラー・カンパニーの航空子会社でした。これは、1920 年 2 月に BSA に買収された失敗したベンチャーAircoとその子会社であるAircraft Transport and Travelの資産の一部を使用するために作成されました。
ダイムラーエアウェイ
設立
1921 年 9 月 9 日
操業開始
1922年4月
営業停止
1924 年 4 月 1 日
事業拠点
アレクサンドラ パーク エアロドローム、イングランド
ハブ
クロイドン空港、ロンドン、イングランド
フリートサイズ
6デ・ハビランド DH.34
行き先
アムステルダム、ハノーバー、ベルリン
親会社
バーミンガム・スモール・アームズ・カンパニー・グループのダイムラー・カンパニー
コンテンツ
1 歴史
1.1 航空および航空機の輸送と旅行 1.2 ダイムラーエアウェイ 1.3 インペリアル・エアウェイズ
2 事故・事件
3 こちらもご覧ください
4 参考文献
5 参考文献
6 外部リンク
歴史
ダイムラー カンパニーは、1919 年 6 月 7 日に民間のエア ハイヤー会社としてダイムラーエアハイヤーを設立しました。第一次世界大戦中、ダイムラーは航空エンジンや爆撃機を含む航空機の製造でかなりの航空経験を積んでいました。彼らはAirco のライセンスの下でGnome MonosoupapeとLe Rhoneエンジンを製造しました。ダイムラーが製造した最後の戦時中の航空機は、月に 80 機の飛行機を製造していたときのエアコ DH.10 アミアン爆撃機でした。ダイムラー工場の横にある彼ら自身の試験場は、コベントリー地区で製造された航空機の主要なRAF試験場になるために強制的に購入されていました。
航空および航空機の輸送と旅行
1920 年 2 月、BSA グループはホルト トーマスの失敗したAircoグループを買収し、Airco の子会社であるAircraft Transport and Travel (Air Express) を Searle と Daimler Hire の責任下に置きました。1920 年 11 月、BSA は財政支援を撤回し、AT&T、Air Express は清算人の手に渡った。
ダイムラーエアウェイ
デ・ハビランド DH.34
ダイムラー・エアウェイの赤と白のカラー
リング
1921 年 2 月、エア エクスプレスを継続するために新しいビジネスを形成するために必要な資産を清算人 (サール) から購入し、ダイムラー エアウェイを形成しました。入札が民間航空サービスのために航空省によって呼び出されたとき、サールとウッズ・ハンフリーは BSA-ダイムラー・グループに入札を行うよう説得した。1921 年 9 月 9 日に航空省に承認された。
サールは常務取締役のままでした。ジョージ E ウッズ ハンフリー少佐は、技術者で元 RFC パイロットであり、1919 年 6 月からハンドレページ トランスポートのゼネラル マネージャーでしたが、ダイムラー航空のマネージャーに任命されました。
1922 年 4 月から、ダイムラー航空はデ・ハビランド DH.34単発キャビン複葉機を運用する最初の会社になりました。最初の (登録 G-EBBQ) ロンドンのクロイドン空港からパリまでの合計 6 機が運航された。
ダイムラー・ハイヤーが車を管理するように航空機を管理し、それぞれが年間 20，000 マイル以上使用されるようにしました。ダイムラー・エアウェイは、航空機 1 台につき年間 1，000 時間という基準を設定しました (後にインペリアル・エアウェイズでは年間 2，000 時間に引き上げられました)。このような間接費の管理により、ダイムラーは競合他社よりもはるかに効率的に運営できるようになりました。彼らの DH34 は信頼性の高い優れた航空機でしたが、冬には非常にくぐもった乗客がキャビンの暖房を逃しました。
1922 年 10 月から 1924 年初めまで、ダイムラー航空はマンチェスターのアレクサンドラ パーク飛行場からロンドンのクロイドン空港まで毎日定期便を運航していました。北行きのフライトは午後遅くにクロイドンを出発し、南行きのフライトは翌朝アレクサンドラ パークを出発しました。このタイミングにより、イングランド北部からの乗客はクロイドンでダイムラーの大陸間スケジュールに接続することができました。
1923 年、ダイムラーはクロイドンからアムステルダム、ハノーバー、ベルリンへの路線を DH.34 を使用して追加しました。このルートは乗客の洪水に対処しました。ウッズ・ハンフリーは、1925年にインペリアル・エアウェイズのゼネラル・マネージャーとしてサール（追放された）の後を継ぐことになった.
インペリアル・エアウェイズ
ダイムラー航空は、1924 年 4 月 1 日付でハンドレページ トランスポート、インストーン航空、ブリティッシュ マリーン エア ナビゲーションと合併し、インペリアル エアウェイズ(IAL) となり、残りの 3機のデ ハビランド DH.34航空機が持ち込まれた 。IAL はダイムラーの英国北部へのルートを直ちに中止し、独占航空会社はロンドン以外の英国ポイントへの運航に関心を示さなかった。ダイムラーのサールとウッズ・ハンフリーは、それぞれインペリアル・エアウェイズのマネージング・ディレクターとゼネラル・マネージャーに任命されました。ウッズ・ハンフリーは、1930年にインペリアル・エアウェイズの常務取締役になった。
事故・事件
インストーン デ ハビランド DH.18
デ・ハビランド DH.18A航空機 (登録 G-EAWO) 1 機は、ダイムラーが注文していたデ・ハビランド DH.34 が引き渡されるまで、クロイドン – パリ ルートでの運航のために、インストーン航空からダイムラー ハイヤーに移管されました。1922 年 4 月 7 日、ダイムラーが同機の運用を開始してから 2 日後、同機はフランスのピカルディ上空でコンパニー デ グラン エクスプレスエアリアンファルマン ゴリアテ(登録 F-GEAD)と衝突しました。旅客機同士の初の空中衝突で7人が死亡した。
各パイロットは可能な限り下を向いてアベヴィル – ボーヴェ道路をたどり、その高さは下向きの視界と一致していました。
1923 年 9 月 14 日、クロイドンからマンチェスターまでの夜間運行を行っていたデ・ハビランド DH.34 G-EBBS が、悪天候のためにバッキンガムシャーのアイビングホー ビーコン付近で不時着を試みた際に墜落しました。パイロットのプラットとロビンソンとその乗客 3 人が死亡した。これは、英国内の定期航空便での最初の死亡事故でした。
こちらもご覧ください
イギリスの廃止された航空会社のリスト
参考文献
^ モンタギュー卿とデビッド・バージェス – ワイズ・ダイムラー・センチュリー ; スティーブンス 1995 ISBN 1-85260-494-8
^ ロビン・ハイアム、イギリスの帝国航空路 1918 年から 1939 年、 1960 年、GT Foulis & Co、ロンドン
^ DH.34 (フランス語)
^ British Airline History、ロンドン メトロポリタン大学 （2004) 、2007 年 9 月 30 日、 Wayback Machineでアーカイブ
^ タイムズ紙、1953 年 12 月 17 日、木曜日。ページ。7; 問題 52807; col F. Jubilee In The Air II – 航空特派員による世界のハイウェイでの英国のパイオニア。
^ インペリアル・エアウェイズによる会社業務の調査、トラフィックの増加、不利な条件による利益の影響、補助金と陳腐化、部門別見解の相違、インドへのサービスの成功、航空郵便料金についてのエリック・ゲデス卿、タイムズ紙、1930 年 9 月 30 日火曜日。ページ。19; 問題 45631
^ Jackson， AJ British Civil Aircraft since 1919 Volume 2 . ロンドン：パトナム、1973年。 ISBN 0-370-10010-7 .
^ jnpassieux.chez-alice.fr の DH.18 (フランス語) ^ 「ACAS RA ダウンリンクのレビュー、CWP で ACAS RA 認識を提供することの技術的実現可能性と運用上の有用性の評価」 (pdf) . p。20 . 2007年 6月17 日閲覧。
参考文献
帝国航空の歴史
ブリティッシュ・エアウェイズ・センチュリー・オブ・フライトの歴史
外部リンク
ブリティッシュ・エアウェイズの歴史 1920–1929
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