DAMS_GD-01
DAMS GD-01は、フランスのモータースポーツチームであるDriot-Arnoux Motor Sport（DAMS）が使用したレースなしのF1カーでした。GD-01は、1994年から1995年にかけてDAMSとレイナードのエンジニアのコラボレーションによって設計および製造され、国際自動車連盟のプレミアであるフォーミュラワン（F1）で、下位カテゴリーでかなりの成功を収めたチームを設立することを目的としていました。 l’Automobile（FIA）-認可されたレベルのレース。しかし、財政的支援が不十分だったため、シャーシの構築が完了し、限られたテストを実施したにもかかわらず、チームはチャンピオンシップに参加することはありませんでした。
DAMS GD-01
カテゴリー
フォーミュラワン
コンストラクタ
ダム
デザイナー
ロバート・アーノット・クロード・ガロピン
技術仕様
シャーシ
カーボンファイバー モノコック
サスペンション（フロント）
ウィッシュボーン/プッシュロッド作動
サスペンション（リア）
フロントとして
エンジン
フォード コスワースED3.0リッター（180 in 3）V8 自然吸気 ミッドマウント
伝染;感染
Xtrac / DAMS6速シーケンシャルセミオートマチック
重さ
595キログラム（1，312ポンド）
燃料
妖精
タイヤ
グッドイヤー
競技歴
注目の参加者
ダム
注目すべきドライバー
エマニュエル・コラードエリック・コマスヤン・ラマース
デビュー
テストカーのみ
レース
勝ちます
ポーランド人
F.ラップ0 0 0 0
コンストラクターズチャンピオンシップ 0 ドライバーズチャンピオンシップ
0
コンテンツ
1 概念
2 工事
3 起動とテストの履歴4 遺産 5 脚注
6 参考文献
7 外部リンク
概念
DAMSは、1988年にジャンポールドゥリオとF1ドライバーのルネアルヌーによって設立され、ルマンを拠点としていました。チームはすぐに国際フォーミュラ3000で競争力になり、F1のすぐ下のモータースポーツのレベルで、エリックコマス、オリビエパニス、ジャンクリストフブリオンでそれぞれ1990年、1993年、1994年のドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。ドリオットは、F1に昇格することでチームの進歩の次のステップを踏み出すことを目指しました。これにより、1990年代前半にF1に卒業したすべての成功したフォーミュラ3000チームである、ジョーダン、パシフィック、フォルティチームの例をエミュレートします。
競争力のあるF1カーを設計および製造するために、DAMSは、ジュニアフォーミュラおよびアメリカのレーシングシーン向けのレーシングカーの経験豊富なコンストラクターである英国のコンストラクターReynardとのパートナーシップを確立しました。同社はまた、ベネトンB192とリジェJS37 F1カーの建設に役立つデータを提供し、独自のシャーシも構築しました。これは、レイナードが独自のチームを運営する計画が失敗した後、最終的にパシフィックPR01になりました。DAMSは、レイナードの本社の近くにオフィスを設置し、元リジェのデザイナーであるクロードガロピンとレイナードの従業員であるロブアーノットをシャーシ設計チームのリーダーに任命しました。
工事
GD-01の建設は1994年に開始されましたが、財政的支援が限られていたため、進捗は遅かったです。このスポーツには2つの既存のフランスチーム（リジェとラルース）が存在し、ルマン地域は24時間レースに重点を置いているため、スポンサーシップを見つけるのは困難でした。さらに、1994年のサンマリノグランプリでのローランドラッツェンバーガーとアイルトンセナの死の結果としてのスポーツの技術規制の変更は、さらに進歩を妨げました。それにもかかわらず、 1995年シーズンの初めまでに、GD-01はほぼ完成しました。これにより、 Evin法によるアルコールとタバコのスポンサーシップの制限のためにその名を冠したF1チームが生き残るのに苦労していたジェラールラルースは、ラルースが計画ではなくGD-01を実行する可能性についてドリオットと交渉を開始しましたLarrousse LH95シャーシ（構築する余裕がなかった）または更新されたLH94は、ルールに準拠するために必要な変更のために非常に競争力がありません。Driotは、もっと関与できる場合を除いて、自分のシャーシを別のチームがレースできるようにすることを拒否しました。ラルースは最終的に1995年のレースに出場することなくフォールドしました。
シャーシは、 Lilleを拠点とするSNPE社によって製造されたカーボンファイバーとアルミニウムハニカムの複合材で作られたトリプルバルクヘッドモノコックを備えていました。サイドポッドには大型のウォータークーラーとオイルクーラーが収納されていたため、ボディワークはかなりかさばっていました。GD-01は、プッシュロッド作動式ショックアブソーバーを備えたウィッシュボーンを備えた従来のサスペンションを備えていました。レイナードのエンジニアは両方の構成をテストしましたが、この車はローノーズ構成を特徴としており、当時他のF1チームによってより高いノーズを優先して徐々に放棄されていました。車の全体的な空力パッケージは、モータースポーツの著者であるサム・コリンズによって「未開発」と評されています。 GD-01は、1995年に始まったF1の3リッター時代の新しいユニットであるフォードコスワースED V8エンジンを搭載していました。これは、低コストで簡単なため、小規模なチームにとって標準的な現代的な選択肢でした。インストール。 再構築前のエンジンの走行距離は400マイル（640 km）、重量は129.5 kg（285 lb）、回転数制限は13，500 rpm、最大出力は610ブレーキ馬力（450 kW）でした。 13，200rpm。当初は、ホンダのF1への控えめな復帰の一環として、シャーシはムゲン-ホンダエンジンで駆動されると考えられていましたが、当事者間の交渉は無に帰しました。車のトランスミッションは、英国の会社Xtracによってチームのために特別に構築された、チームのディファレンシャルも提供する6速シーケンシャルユニットでした。Xtracギアボックスは、1995年にミナルディM195およびシムテックS951シャーシでも使用されました。 車の電子機器は、グッドイヤーが供給したエンケイホイールに装着されたタイヤであるPi Researchから供給され、エルフガソリンを燃料としました。 1つのシャーシのみが構築されました。
起動とテストの履歴
DAMSは、1995年の夏の終わりにサーキットデラサルトのスターティンググリッドでGD-01を発表しました。打ち上げには、ドライバーのエリックコマス、エマニュエルコラード、ヤンラマースに加えて、ドリオット、ガロピン、アーノットが参加しました。車は、最小限のスポンサーシップで青、白、黄色のスキームで提示されました。車に貼られているステッカーは、エルフなどの技術パートナーからのものでした。この時点で、モノコックは1995年の規制に完全に準拠していなかったため、すでに廃止されていましたが、チームのエンジニアは、そのために変更できると確信していました。
GD-01は、10月に南フランスのCircuit PaulRicardでComasとLammersによってテストされました。 慎重なボディワークと空力設計によりペースがずれていることが判明し、F1で効果的に競争するには、特に107％ルールの導入により、徹底的な開発プログラムが必要になることを示しています。ポールポジションタイムに関して遅すぎるドライバーが予選を通過するのを妨げた— 1996年シーズン。しかし、レースに十分な予算を獲得するためのチームの苦労は、ドリオットが1996年のチャンピオンシップに応募する期限を逃したことを意味しました。 彼は1997年シーズンに応募することを望んでいたが、財政的支援を見つけるための継続的な苦労、GD-01のデザインの陳腐化の高まり、そしてSimtek、Pacific、FortiチームがF1チームを維持できなかった。コスワースEDエンジンを使用して、最終的にベンチャーを完全に放棄するように彼を説得しました。
遺産
GD-01の開発、構築、テストを通じて、DAMSは国際フォーミュラ3000チームを維持し、FIAフォーミュラ2チャンピオンシップで今日まで生き残っています。唯一のGD-01シャーシはチームの工場にあり、車の設計図とドキュメントはエイドリアンレイナードが所有しています。 その後、この車のXtracトランスミッションは、グランプリに参加したことのない別のF1テストプロジェクトであるDomeF105で使用されました。レイナードは事業を拡大し続け、1999年以降、ブリティッシュアメリカンレーシングチームの最初のF1カーを設計し、2002年に破産を申請する前に、チャンプカーなどの他のシリーズに移行しました。
脚注
^ コリンズ（2007）、p。14。
^ Collins（2007）、p。8
^ 「人々：クロードガロピン」。grandprix.com。F1の内側。
^ g Collins（2007）、p。9
^ 「ラルース：DAMSとの取引？」。grandprix.com。F1の内側。1995年1月30日。
^ コリンズ（2007）、p。10
^ コリンズ（2007）、p。122
^ 「DAMSのためのLammers」。grandprix.com。F1の内側。1995年9月25日。
^ 「DAMSはカットを逃します」。grandprix.com。F1の内側。1995年11月27日。
^ コリンズ（2007）、p。12
フォーミュラワンポータル
参考文献
コリンズ、サム（2007）、レースなし…フォーミュラワンの失われた車、ベローチェパブリッシング、ISBN 978-1-84584-084-6
外部リンク
DAMSのウェブサイト”