DARTアンダーグラウンド

DART_Underground

DART Underground（アイルランド語：DART Faoi Thalamh）は、インターコネクタまたはDART +トンネルとも呼ばれ、アイルランドのダブリンで提案されている幹線鉄道トンネルです。 1972年に最初に提案され、 2021年の時点で、資金提供も予定もされていませんでした。 Greater Dublin Transport Strategy 2016-2035（2016年に公開）には、提案されたNational Transport AuthorityプロジェクトとしてDARTUndergroundが含まれていましたが、トンネルはNational DevelopmentPlanに含まれていませんでした。2018年に公開されたか、2020年8月に公開されたDART +拡張計画。
DARTアンダーグラウンド 概要 状態
延期（2021年後半現在）
オーナー
IarnródÉireann
ロケール
ダブリン市内中心部
テルミニ
クロンターフインチコア
サービス タイプ 高速輸送
システム DART 歴史
開業予定
「2042年以降」
テクニカル
軌間
1，600 mm（ 5 ft 3 in）
電化
1，500 VDC 架空カテナリー
提案されたルートマップ
伝説
ドロヘダマクブライド へ クロンターフロード
DARTライン1 /ウエスタンコミューターライン
ダブリンコノリー
ドックランズ（ スペンサードック）
ループラインブリッジ
タラストリート DM
ダブリンピアース
DARTライン1 /サウスイースタンコミューターライン
セントスティーブンスグリーン DM
クライストチャーチ
フェニックスパークトンネル（ダブリンコノリーへ）
ダブリンヒューストン Inchicore Works インチコア
ヘーゼルハッチとセルブリッジ へ 電化されたダブリンエリアラピッドトランジット（DART）ネットワークの拡張を提案した当初の計画では、ヒューストン駅とピアース駅の間のトンネルの開発が予測されていました。スキームが構築された場合に備えて、フェニックスパークトンネルを経由して既存の路線をアイドル状態のままにすることが計画されていました。しかし、この路線はその後再開され、ヒューストン駅とダブリンのドックランズを接続しました。これは、DART地下鉄スキームが達成するはずだった都市間の接続です。したがって、アイルランド政府が2018年に新しい国家空間戦略を発表したとき、改訂された計画はこれらの既存の路線を支持してDART地下鉄スキームを廃止しました。 以前に計画の同意を確保していたため、プロジェクトは当初2016年以降まで延期され、2015年までにプロジェクトはより低コストの設計に書き直されることが発表されました。2016年10月に、「2020年」に開始する可能性のある「縮小」計画が発表されました。しかしながら、2017年9月の時点で、開発は2030年以降まで延期されることが提案され、国家運輸局がプロジェクトとそのルートの見直しを行った。このレビューは2018年から2027年の間に完了すると予測されています。 計画された調整は維持される予定でしたが、2021年11月にDARTUndergroundが2022年から2042年の期間に進まないことが発表されました。

コンテンツ
1 歴史
2 遅延とステータス
3 反対
4 可能なルートと駅
5 も参照してください
6 参考文献
7 外部リンク

歴史
DART Undergroundは、1972年に、ダブリンの3つの主要鉄道駅を結ぶ地下鉄道リンクとしてForfásの前身であるAn ForasForbarthaが実施した「TransportationinDublin」調査で最初に提案されました。1975年、CIÉは「ダブリン高速鉄道輸送研究」（DRRTS）を委託し、典型的なダートアンダーグラウンドを含む4段階の計画を推奨しました。
フェーズ1-アップグレードしてHowth– Brayを電化する（1984年にDARTとして完成）。
フェーズ2-コノリーからヒューストンまでの地下線。高速輸送は、ヒューストンからクロンドーキンまでを地上で追跡します。クロンダルキンからタラトへの拍車（2010年にラピッドトランジットトラックがクロンドーキンの両側に設置されたときに部分的に完成しました）。
フェーズ3-メイヌース線からブランチャーズタウンへの短い北の拍車とブロードストーンへの短い南の拍車（完了していません）。
フェーズ4-ブロードストーンからサンディマウントへのトンネル（2011年に無期限に棚上げされる前にメトロノースとして再設計されました）。
DRRTSは、1975年に想定されたとおりに完成した場合、テンプルバーの中央駅で集まる市内中心部の十字型のトンネルのペアになります。
2001年に「インターコネクタ」として提案された次の計画は、現在は機能していないダブリン交通局（DTO）が発行したPlatform ForChange戦略レポートに含まれていました。

  2001年11月にDTOによって公開されたPlatformForChangeスキーム
プロジェクトの建設を許可する鉄道命令は、2011年12月にAnBordPleanálaによって付与されました。2014年8月、当時のパスカル・ドノホー運輸大臣TDは、ダート地下鉄とメトロノースの両方のプロジェクトを建設する場合、民間資金に頼らなければならないと言われました。2010年のDARTUndergroundの推定予想コストは40億ユーロで、その半分以上が官民パートナーシップの取り決めによって提供されると予想されていました。ドノホは、2015年9月24日までにDART Undergroundを続行するかどうかを決定する必要があると言われました。その時点で、鉄道命令と計画の承認は失効します。高等裁判所の判決により、強制発注通知の発行期間が7年から18か月に短縮されました。 2015年10月に発行された国家運輸局のダブリン都市圏の運輸戦略2016–2035草案は、DART拡張プログラム全体の一部としてトンネルが完成することを望んでいることを表明しました。

遅延とステータス
2010年5月、IarnródÉireannは、2012年に建設が開始された場合、トンネルは2018年までに稼働することになると予測しました。 2010年6月、IarnródÉireannはAnBordPleanálaに、2001年輸送（鉄道インフラ）法。
2011年11月、政府は、早くても2016年まで設備投資が減少したため、プロジェクトへの資金提供を延期しました。 1か月後の2011年12月、開発のために鉄道命令が承認された。鉄道命令の付与は、計画の建設と必要な財産の強制的取得をカバーしたが、プロジェクトへの資金提供は約束しなかった。
2015年9月に、より単純な代替案を支持してプロジェクトがキャンセルされたことが発表されました。ただし、将来のDART拡張プログラムの一部として復帰する予定であり、2020年または2021年までに開始される可能性が
2016年の時点で、国家運輸局（NTA）がプロジェクトをレビューしていました。2017年9月までに、このレビューは2018年中に完了することが提案され、レビューの結果に応じて、プロジェクトの作業は少なくとも2020年まで開始されないことが提案されました。「乗客が新しい路線を利用できるようになる前の2030年」。
2018年4月までに、アイリッシュインディペンデントは、DART地下計画が「地上レベルの4つの新しい駅を支持して完全に取り下げられた」と報告しました。 2018年後半、当時の運輸大臣は、プロジェクトの計画とルート（NTAによる）のレビューは2018-2027国家開発計画の期間中に完了すると述べた。このプロジェクトは、2020年8月に公開されたDART +拡張計画には含まれていませんでした。
2021年4月にプロジェクトは「復活」したと報じられたが、2021年11月にNTAは、DART地下/相互接続装置は2042年以降まで進まないと述べたが、「将来の配達を可能にするために線形を維持および保護する」 。他のLuasプロジェクトとMetrolinkにも新しいタイミングが割り当てられました。

反対
2010年には、トンネルが開始され、トンネル工事が計画されていたダブリンのイーストウォール地域でのプロジェクトに反対がありました。トンネル工事による混乱に耐えなければならなかったものの、イーストウォールの住民はDART駅に簡単にアクセスできないため、プロジェクトから何も得られないという提案によって苦情が悪化しました。 （徒歩20分）クロンターフロード駅とドックランズ駅の間。苦情は、インチコアのトンネルの西側の入り口の住民からも提起された。
2017年後半、開発者は、Pearse Street Stationの近くで計画されている開発が、提案されているDARTUndergroundプロジェクトへの潜在的な影響に基づいて許可を拒否されたことに懸念を表明しました。

可能なルートと駅
最初に提案されたようにルーティングされた場合、既存の（単一の）DART線は、大まかな「X」字型を形成する2本のDART線に置き換えられ、Pearse駅に交差点が
これらの最初の路線は、ハウス/マラハイドの都市の北東から始まり、既存のDART路線をたどってクロンターフロード駅まで行き、トンネルに分岐して、最終的にはインチコア鉄道の作業場の近くに現れます。 2番目の路線は、ブレイ/グレイストーンズからコノリー駅までの既存の南部DART路線に続き、そこからキルデアのメイヌース駅までの路線で分岐します。
この計画に従うと、スペンサードック駅、ピアス駅、スティーブンスグリーン駅の既存の地上プラットフォームに地下プラットフォームが追加されます。新しい駅もクライストチャーチ（地下）とインチコア（地上）の近くに建設されるでしょう。
2018年現在、ルートは確認されておらず、駅の開発も計画も資金も提供され（ルートとステーションの両方の）追加の評価は、2018年から2027年の間に行われることが提案されました。
2021年の時点で、ジェイコブズエンジニアリングは、「以前の線形に準拠する」または「必要な新しい駅の場所」という方向性がなく、路線のルートオプションを考案する責任を負っていたと報告されています。

も参照してください
アイルランドの鉄道輸送

参考文献
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外部リンク
Irish Rail DART Expansion / UndergroundProjectのWebサイト”