DASA
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Dasaを参照して
DASA（正式にはDeutsche Aerospace AG、後にDaimler-Benz Aerospace AG、その後DaimlerChrysler Aerospace AG）は、ドイツの航空宇宙メーカーでした。 DASA 業界航空宇宙 前任者
Daimler-Benz、MTUMünchen、Dornier Flugzeugwerke、MBB
設立
1989 ; 33年前 （1989）
廃止 2000 運命
マージ
後継 EADS 本部
ミュンヘン ドイツ 親 ダイムラーベンツ（後のダイムラークライスラー）
1989年にDaimler-BenzAG（後のDaimlerChrysler ）の航空宇宙子会社として1989年から設立されました。同年、ライバルメーカーのMesserschmitt-Bölkow-Blohm （MBB）を買収し、他の航空宇宙関連会社であるMTUMünchenと統合しました。 、およびドルニエFlugzeugwerke、1992年までに。
1990年代の平和の配当が業界全体の統合を動機付けたため、会社の存在は比較的短期間でした。2000年7月、DASAはフランスのAérospatiale-MatraおよびスペインのConstruccionesAeronáuticasSA（CASA）と合併してEADSを形成し、その後エアバスグループとしてブランド名を変更しました。
コンテンツ
1 歴史
2 主なプロジェクト
3 航空機
3.1 パートナーシップ
4 参考文献
4.1 市民 4.2 参考文献
5 外部リンク
歴史
ADAC ユーロコプターEC135、 2008年
DASA（Deutsche Aerospace Aktiengesellschaftから）は、ダイムラーベンツの航空宇宙関連会社であるMTUMünchenとドルニエFlugzeugwerkeの合併により、1989年5月19日に設立されました。 1989年12月、ダイムラー・ベンツはライバルのドイツ航空宇宙コンソーシアムであるメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）を買収し、DASAに統合しました。1990年3月、ダイムラーベンツは新しいグループの大規模な再編を開始し、以前は別々だった会社を5つの製品グループに統合しました。航空機、宇宙システム、防衛および土木システム/推進。いくつかの会社は独自の名前で存在し続けましたが、1992年までに、以前のエンティティのほとんど（MBBおよびTSTを含む）は完全に統合されました。
1992年に、MBBから大部分が継承されていたDASAのヘリコプターポートフォリオは、フランスのメーカーであるアエロスパシアルのヘリコプター部門と統合され、ユーロコプターを形成しました。MBBの大成功を収めたBo105から派生したDASAの開発中のヘリコプターであるBo108は、新会社に譲渡された資産の1つでした。1990年代初頭にユーロコプターEC135として発売され、同様の商業的成功を収めました。 2014年までに、エアバスヘリコプターズとしてブランド名が変更されたユーロコプターは、この分野のマーケットリーダーとなり、ヨーロッパで4つの主要な製造工場（フランスのマリニャーヌとラクールヌーヴ、ドイツのドナウヴェルトとカッセル）と32の子会社を運営しました。オーストラリアのブリスベン、スペインのアルバセテ、米国のグランドプレーリーを含む世界中の参加者。 その同じ年の時点で、同社が製造した12，000機を超えるヘリコプターが、約150か国で3，000を超える顧客に使用されていました。
1990年代初頭、DASAはオランダの航空機メーカーであるフォッカーの戦略的パートナーとして関与するようになりました。フォッカーは地域の航空機セクターでの足跡を拡大することに関心を持っていると報告されています。 1993年に、DASAがフォッカーの40％の株式を購入したことが発表されました。しかし、1995年までに、フォッカーとDASAの両方がかなりの財政難を経験していました。これは主に、この時代の地域市場の非常に競争的な性質の結果です。フォッカーは、フォッカー50旅客機の生産を減らすことを余儀なくされました。そして、航空宇宙の出版物であるFlight Internationalが会社を救うための最後の努力と見なしたもので、サプライヤーとの価格再交渉の取り組みを含む主要なリストラプログラムに着手します。 1996年1月、DASAの取締役会は、苦戦しているフォッカーから会社を遠ざけることを決定しました。 ある段階で、DASAは会社に救援契約を提供することに同意していましたが、これはオランダ政府のコミットメントを条件としていました。
ドルニエ228の正面図
会社の財政状態の悪さは、地域の航空機市場を完全に離れるというDASAの決定に大きく貢献しました。 1996年6月、DASAが旧ドルニエ部門の資産の大部分をアメリカの航空会社フェアチャイルド航空機に売却したことが発表され、フェアチャイルドドルニエが創設されました。さらに、その同じ年、DASAは、ドルニエ228のすべての製造業務をインドのHindustan Aeronautics Limited（HAL）に移管すると発表しました。2年後、ドイツの生産ラインでの活動は完全に終了しました。これらの動きは、ドルニエ328旅客機の生産に会社のリソースを集中させること、およびドルニエのより広範な財政難に対応することを目的としていました。
1995年1月1日、同社は社名をダイムラークライスラーベンツエアロスペースAGに変更したと発表した。ソビエト連邦の解散後の1990年代の平和の配当の結果として、業界全体の統合が増加しました。1998年に親会社のダイムラーベンツとアメリカの自動車メーカーのクライスラーコーポレーションが合併した後、1998年11月7日に会社はダイムラークライスラーエアロスペースAGに改名されました。2000年7月10日、DASA（マイナスMTU）がフランスのAérospatiale-MatraおよびスペインのConstruccionesAeronáuticasSA（CASA）と正式に合併し、 European Aeronautic Defense and Space Company（EADS）を設立したことが発表されました。合併後、旧ダイムラークライスラー航空宇宙部門は当初EADS DeutschlandGmbHとして運営されていました。EADSのエアバスグループとしてのブランド変更に続いて、部門は正式にエアバスディフェンスアンドスペースGmbHとしてブランド変更されました。
主なプロジェクト
1999年 ドイツ空軍の
トルネードECR
DASAは、その作成直後に、多国籍のユーロファイタータイフーン戦闘機プログラム、パナビアトルネード戦闘爆撃機、その他のさまざまなイニシアチブやパートナーシップなど、いくつかの進行中の航空機プログラムに関連付けられていました。竜巻に関する同社の作業は、主にイタリアのアエリタリアにあるブリティッシュエアロスペース（旧ブリティッシュエアクラフトコーポレーション）で構成される三国間コンソーシアムであるパナビアエアクラフトGmbHを介して行われました。そしてDASAはMBBの関与を受け継いでいます。この取り決めの下で、DASAはすべての国際的な顧客に代わってトルネードの中央胴体を製造し、他のパートナーは残りの機体を製造しました。 DASAの子会社であるMTUは、航空機用のRB199エンジンを開発および製造するために設立された別の多国籍企業であるトルネードのエンジンメーカーであるターボユニオンの40％の株式も保有していました。 竜巻の生産は1998年に終了した。生産されている航空機の最終バッチは、合計96機のIDSトルネードを注文したサウジアラビア空軍に納入されました。 DASAは、イギリス空軍のGR4アップグレードと同様に、ドイツ艦隊のパナビアトルネードのミッドライフアップグレード（MLU）も担当していました。
1990年代、ユーロファイターは大量生産段階に進み、DASAはこのプログラムの株式を保有していました。ワークシェアの分割は、当初、各貢献国によって注文されたユニットの数に基づいて、33/33/21/13（英国/ドイツ/イタリア/スペイン）で合意されていました。しかし、ソビエト連邦崩壊後の平和の配当中の注文削減に続いて、プログラムのワークシェア分割は、ドイツとスペインのEADS MASで43％として再交渉されました。英国のBAEシステムズでは37.5％ 。アレニアは19.5％。 1994年3月27日、DASAのチーフテストパイロットであるピーターウェーガーが飛行したユーロファイタープロトタイプの初飛行がバイエルンで行われました。生産は3つのトランシェに分割されました。これらは、各トランシェで能力が段階的に向上することを直接意味することなく、生産/資金の区別です。トランシェ3は後にAとBの部分に分けられました。 1998年9月、148機のトランシェ1航空機の生産と、トランシェ2航空機の長いリードタイム品目の調達に関する契約が締結されました。 2008年3月、トランシェ1からの最後の航空機がドイツ空軍に引き渡され、その後の引き渡しはすべてトランシェ2標準以上で行われました。
ドイツとNATOの両方の航空機に関する専門知識により、DaimlerChrysler Aerospaceは、マクドネルダグラスF-4ファントムIIやボーイングE-3セントリーなど、さまざまな航空機にさまざまなアップグレードパッケージを提供しました。1993年に、MiG Aircraft Support GmbHが設立され、DaimlerChrysler Aerospaceが50％の株式を保有しました。同社は、ドイツ空軍の24機のMiG-29をNATO標準にアップグレードすることに着手しました。これらの戦闘機は、1991年に国が再統一された後、旧東ドイツから継承されていました。
航空機
ポリゼイ BK117 _ 
ロックウェル-MBBX-31、2機のX-31強化戦闘機機動性デモンストレーター航空機の1機（上）
ドルニエ228
ドルニエ328
MBBボー105
MBB Bo108-ユーロコプターEC135になりました
MBB /川崎BK117
MBB F-104G / CCV（CCVプログラム）
パートナーシップ
エアバスA300
エアバスA310
エアバスA320ファミリー
ユーロファイタータイフーン
フォッカー50
フォッカー70
フォッカー100
パナビアトルネード
ロックウェル-MBBX-31
MPC 75
参考文献
市民
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参考文献
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外部リンク
ドイツポータル
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