DB_Class_215
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DBクラス215は、 V160タイプの4軸ディーゼル機関車です。これらは、ドイツ連邦鉄道（Deutsche Bundesbahn）向けに建設され、二次および一次ルートの旅客および貨物サービスを提供し、後にDeutsche BahnAGに渡されました。
DBクラス215
DBクラス215017
タイプと起源
ビルダー
Henschel、Krupp、Krauss-Maffei、MaK
シリアルナンバー
プロトタイプ：215 001〜215 010 残り：215 011〜150
建設日 1968年 総生産量150 様
構成： • UIC
B’B ‘
ゲージ
1，435 mm（4フィート 8+1⁄2インチ ）
長さ
16.4 m（53フィート9.7インチ）
ロコウェイト
79トン（78ロングトン、87ショートトン）（燃料および供給タンクの2/3が満杯）
燃料容量
2，700 L（590ガロン; 710 USガロン）
潤滑剤キャップ。
690 L（150ガロン; 180 USガロン）
ウォーターキャップ
2，850 L（630ガロン; 750 USガロン）
サンドボックスキャップ。
320 kg（710ポンド）
原動機
215 001-010、071-093：マイバッハMB 12 V 956 TB 10 215 011-070、094-150：MTU 16 V 652 TB
エンジン型式
ディーゼルエンジン
シリンダー
215 001-010、071-093：V12 215 011-070、094-150：V16
伝染;感染
フォイトL820brs（またはMTU K252 SUBB）
MUが機能しています
すべてのクラス-DBクラス211、212、213およびその他のDB V160ファミリー
パフォーマンスの数値
最大速度
215 001〜215 004：130 km / h（81 mph） 215 005以降：140 km / h（87 mph）
電力出力
V12バリアント：1，320 kW（1，770 hp）V16バリアント：1，840 kW（2，470 hp）
再構築によって多くの亜種が作成されました。一部はDB貨物専用の貨物用にクラス225機関車に変換され、サブクラスクラス215.9はSyltShuttleで使用するために変更されました。
コンテンツ
1 バックグラウンド
2 設計と変更
2.1 変換バリアント215.9 2.2 DBAGクラス225
3 オペレーション
3.1 クラス215 3.2 クラス215.9
4 参考文献
4.1 さらに詳しい情報
バックグラウンド
クラス215の機関車は、元のDBクラスV 160のより長いバージョンであり、その結果、蒸気加熱装置が装備されていました。1968年以前の分類スキームでは、V163の番号が付けられていました。
エンジンは、DBクラス218の長さ（クラスV 160より400ミリメートル（16インチ）長い）に構築されたため、後で、当時は次のようにしか存在しなかった、より長いクラスの同じ仕様に再構築できました。プロトタイプ; ドイツ連邦鉄道は、最後の蒸気機関車の交換を進めていたため、クラス218が生産成熟に達するのを待つことができませんでした。
設計と変更
機関車には、油圧トランスミッションを使用したディーゼルパワートレインがあり、両方の台車がカルダンシャフトによって駆動され、すべての車輪に動力が供給されます。
1968年から1969年にかけてKruppによって製造された10台の初期プロトタイプ機は、1839kWの出力を持つタイプ12V 956 TB10のディーゼルエンジンを搭載していました。
番号が215011〜215 070、および215 094〜215 150のマシンは、パワフルではありませんが（1397 kW）、信頼性の高い16気筒Maybach MTU 16 V 652 TBエンジン（クラス216 / V160が使用されていたエンジンと同じ）装備）、番号215071から215093はより強力なエンジンを持っていましたが、今回もプロトタイプで使用された12気筒12 V 956TBです。 215091から215093は、当初16気筒エンジンを搭載していたV型12気筒エンジンに後付けされました。
蒸気加熱は、機関車のエンジンやその他の部品の予熱器としても機能しました。後で発電機を設置するためのスペースが確保されましたが、マシンを218シリーズに変換するという提案は実現しませんでした。例外は、事故後にDBクラス218399として再構築された215112でした。
番号030から032のロコは、2100rpmで出力520kWのタイプ8V331 TC 10の補助ディーゼルから駆動される電気ヒーター（蒸気加熱は取り外された）が最初から取り付けられていたという点で例外的でした。DBクラス217とは異なり、補助ディーゼルはトランスミッションに接続されておらず、追加の牽引力に使用することはできません。
DBクラス215.9
タイプと起源
シリアルナンバー
215-901から215-914
リビルダー
Aw ブレーメン
再構築日
2003年後半/ 2004年初頭
再構築された番号 14 仕様
変換バリアント215.9
2003年の夏、DBAutoZugはDBRegioから合計18両の機関車を取得し、14両がDBAGクラス225 に類似した方法で再構築されましたが、クラス番号は215.9です。残りの4両の機関車はスペアパーツ用に保管されていました。
蒸気加熱ボイラーには燃料タンクと水タンクが必要でしたが、このサービスでは不要になったため、バラストウェイトに交換しました。エンジンは変更されGSM-Rシステムと自動ブレーキスラックアジャスターが取り付けられました。
DBAGクラス225
DBAGクラス225
DBクラス215の多くの乗客の仕事がなくなった後、DBレギオは貨物輸送のために68両の機関車をDBカーゴ（後のレリオン）に移し、蒸気加熱ボイラーを取り外してバラストに交換しました。新しいクラスは、サブクラス225.8を形成するDBクラス218マシンによって拡張されました。
オペレーション編集
クラス215
このクラスはすべての種類の列車で使用されました。使用された主なエリアは、ローワーラインとバーデンヴュルテンベルクエリアのアイフェルレール（ケルンからトリーア）からコンスタンツ湖まででした。
1980年代に注目を集めたのは、クレーフェルト中央駅（Hauptbahnhof Hbf。）とオランダのアーネムの間のD 216/217「オーストリアエクスプレス」（クラーゲンフルトからグラーツ/クレーフェルトを経由してアムステルダムまで）でした。このサービスでは、電気暖房を変更したユニット（030〜032）を使用しました。
215系の最後の予定された作業は、2003年4月に終了したDBレギオ ヘッセン列車でした。その後、一部はDBレギオラインランド レギオナルバーン列車のために待機していました。
2003年6月にサブクラス215.9のDBAutoZug GmbHへの転送が行われ、他の多くは以前にDBCargoに送信されていました。
クラス215.9
このクラスは、 DB AutoZugが運営するニービュルとウェスターラント間のAutoZug（カーフェリー列車）に特に使用されました。ジルト島周辺でのクラス215.9の作業は、2008年3月に終了しました。その後、一部はケムニッツ周辺での作業に移されました。
参考文献
^ k l m n o p BR 215 dbtrains.com ^ Die V160-ファミリ：Konstruktion deutsche-lokomotiven.de ^ Die V160ファミリ：Technische Daten deutsche-lokomotiven.de ^ abBaureihe225fürSyltShuttle SyltShuttleのクラス225eisenbahnkurier.de ^ DB-Baureihe 215 9 DBクラス2159 eisenbahn-kurier.de
^ Statistik-ÜbersichtBR215901bis215914 クラス215.9v160.deのWaybackMachineStatisticsの概要で2010-01-31にアーカイブ
さらに詳しい情報
Allgemeine情報-Baureihe215クラス215-技術情報、および個々の機関車の統計。
コモンズには、DBクラス215に関連するメディアが