DB_Class_403
は、1970年代に構築されたEMUに関するものです。第3世代のICEについては、ICE3を参照して
DB Class 403は、高速列車としてのIntercity-Expressの初期の前身である、1970年代にドイツ連邦鉄道によって委託された一連の3つの電気複数ユニットでした。ユニットは主にInterCityサービスに使用され、1980年代にはルフトハンザ航空によって再び使用されました。フロントセクションの特徴的なデザインにより、ユニットは「ドナルドダック」と呼ばれていました。これらは、最大220 km / hの動作速度用に設計されており、これは大規模なテストドライブでも達成された速度ですが、通常のDBサービスでは200 km / hに制限されていました。
DBクラス403
DBクラス403
番号
ET 403/404 001–003 量 3
メーカー
LHB、MBB、AEG、BBC、Siemens
製造年 1972年 引退 1993年 車軸配置
Bo’Bo ‘+ Bo’Bo’ + Bo’Bo ‘+ Bo’Bo’
軌間
1，435 mm（4フィート 8+1⁄2インチ ）標準ゲージ_
サービス重量
235.7トン（232.0ロングトン、259.8ショートトン）
最高速度
220 km / h（140 mph）200 km / h（120 mph）稼働中
電力出力（連続）
3，840 kW（5，150 hp）
牽引力の開始
200 kN（45，000 lb f）
電気系統
15 kV 16.7 HzACカテナリー
収集方法
パンタグラフ
トラクションモーターの数
ワゴンあたり4
伝染;感染
クイル
ブレーキ
ディスク
列車の保護
SiFa、LZB、AFB、インダスインド
カプラー
シャルフェンベルク
座席
183
コンテンツ
1 発達
2 インターシティ
3 ルフトハンザエアポートエクスプレス
4 ギャラリー
5 参考文献
6 引用された作品
7 外部リンク
発達
E03高速機関車の開発と導入後、Deutsche Bundesbahnは鉄道業界に、計画されているInterCityネットワークで200 km / hで動作できるElektroTriebwagen （高速電気複数ユニット）の設計を提案するように命じました。 1970年5月24日、ドイツ連邦鉄道は3つのプロトタイプを注文することを決定し、さまざまなドイツ企業に列車の製造を注文しました。Linke-Hoffmann-Buschは、クラス403.0として指定された6台の運転車を製造し、MBBは3台のコーチ（クラス404.0）と3台の食堂車（クラス404.1）を製造しました。台車はMANによって製造され、電気設備はAEG、BBC、Siemensによって製造されました。列車のすべての車軸に動力が供給され、1970年代初頭の多くの新しい開発、たとえば英国のAdvanced Passenger Trainと同様に、列車は傾斜機構を備えていました。 12台の車両が製造され、1台の運転車+1台のコーチ+1台の食堂車+1台の運転車からなる3つのプロトタイプの電気複数ユニットが形成されました。
EMU 1：403 001 + 404 001 + 404 101 + 403 002
EMU 2：403 003 + 404 002 + 404 102 + 403 004
EMU 3：403 005 + 404 003 + 404 103 + 403 006
すべての車の動力付き台車のおかげで、列車は追加のコーチで拡大することができました。パワードボギーの概念は、数十年後にクラス403としても指定されたInterCityExpress3に適用されました。
クラス403.0 クラス404.0 クラス404.1 クラス403.0
タイプ Avm Apm ARpm Avm
インテリア コンパートメント コーチ コーチとレストラン コンパートメント
DB：183席 45（1×4 + 1×5 + 6×6） 51 18（ファーストクラス）+ 24（レストラン） 45（1×4 + 1×5 + 6×6）
1982年の改修後のLH：171席 39（1×4 + 1×5 + 5×6 +荷物） 51 42（バーのみ） 39（1×4 + 1×5 + 5×6 +荷物）
1988年の改修後のLH：151席 35（ギャレー+ 1×5 + 5×6 +荷物） 45 36（バーのみ） 35（ギャレー+ 1×5 + 5×6 +荷物）
インターシティ
1973年3月2日に最初の列車がDBに引き渡され、1973年11月28日から1974年8月8日まで試運転が行われました。 1974年9月29日、ブレーメンとミュンヘンの間の路線で、 InterCity Riemenschneider、Nordwind、Südwind、AlbrechtDürer、Hermesとして。適切な高速線路がないため、列車はミュンヘンとアウグスブルクの間でのみ最大速度に達することができました。変動する乗客数に対応することが不可能であるため、すぐに列車セットは禁止され、実用的ではなくなりました。 1979年にICサービスから削除され、クラス111機関車に置き換えられました。これは、 IC’79スキームが以前のファーストクラスのみのICサービスにセカンドクラスを導入したときです。
ルフトハンザエアポートエクスプレス
1981年、ルフトハンザは非常に高価なデュッセルドルフ-フランクフルト短距離便を鉄道輸送に置き換えたいと考えました。ドイツ連邦鉄道は彼らの問題に同意し、それを排除しました。クラス403はすぐに収入をもたらさなかったのです。提案されたルートである西ライン川鉄道の試験は、 1981年2月13日と16日に実施されました。厨房の代わりに、ガレー船のような飛行機が設置されました。座席はDC-10ビジネスクラスの座席に置き換えられました。 1982年3月28日、ET 403はルフトハンザエアポートエクスプレスとして再就役しました。これは、ボンハウプトバーンホフ経由で絵のように美しい西ライン川鉄道に沿ってデュッセルドルフ空港とフランクフルト空港を結ぶシャトルサービスです。アルミニウムシートの腐食が増加したため、使用は1993年に終了しました。すべての列車は2001年にドイツ鉄道によって最終的に売却され、荒廃しました。別々に運転される車の技術的概念は、同じくクラス403に分類されるICE3の設計で再開されました。
ギャラリー
1975年オリジナルペイント
食堂車で、1988年
運転室で、1988年
2007年プートリッツで遺棄された403001
参考文献
^ Riechers、Daniel（2006）（ドイツ語）、 NeueZügefürDeutschlandsSchnellverkehr、シュトゥットガルト：Transpress Verlag ISBN 3-613-71172-926ページ ^ Eikhoff、Dieter（2006）（ドイツ語）、 AllesüberdenICE、シュトゥットガルト：Transpress Verlag
ISBN978-3-613-71277-5ページ14 ^ ドイツのTEEZügep。32。
^ LaLégendedesTEEp。68。
^ ドイツのTEEZügep。32。
^ LaLégendedesTEEp。69。
^ Riechers、Daniel（2006）（ドイツ語）、 NeueZügefürDeutschlandsSchnellverkehr、シュトゥットガルト：Transpress Verlag
ISBN 3-613-71172-926ページ ^ Eikhoff、Dieter（2006）（ドイツ語）、 AllesüberdenICE、シュトゥットガルト：Transpress Verlag
ISBN978-3-613-71277-5ページ14 ^ Riechers、Daniel（2006）（ドイツ語）、 NeueZügefürDeutschlandsSchnellverkehr、シュトゥットガルト：Transpress Verlag
ISBN 3-613-71172-927ページ ^ ドイツのTEEZügep。32。
^ LaLégendedesTEEp。69。
^ Das Grosse TEE Buchp。130 ^ アレン、ジェフリー・フリーマン（1983）。20世紀の鉄道、シジウィック＆ジャクソン、p。212.
ISBN 0-283-98769-3
引用された作品
Hajt、Jörg（2001）。Das Grosse TEE Buch（ドイツ語）。ボン/ケーニッヒスヴィンター：ヒールバーラグ。ISBN 3-89365-948-X。
Goette、Peter（2008）。TEE-ドイツのZüge（ドイツ語）。フライブルク：EK-Verlag。ISBN 978-3-88255-698-8。
メルテンス、モーリス; Malaspina、Jean-Pierre（2007）。LaLégendedesTransEuropExpress（フランス語）。ヴァンヌ：LRプレス。ISBN 978-29-036514-5-9。
外部リンク
コモンズのDBクラス403に関連するメディア”