DB_Class_420
クラス420（ドイツ語：Baureihe 420）は、 1972年以来ドイツのSバーンネットワークで運行されている通勤電車です。1972年の夏季オリンピックでミュンヘンで使用されたため、通称Olympiatriebwagen（オリンピック複数ユニット）が付けられました。
クラス420 / SL X420
2010年6月
のヴィースバーデンオスト駅で のクラス420列車
メーカー
LHB、MBB、Orenstein＆Koppel、Uerdingen、Waggon Union
構築された 1967–1997 構築された数
1，440台（480セット）
保存された数 16台 後継
DBクラス423
形成
トレインセットあたり3両
艦隊番号
420 001〜420 390; 420 400〜420 489
オペレーター
Deutsche Bundesbahn Deutsche Bahn Storstockholms Lokaltrafik
提供される回線
ミュンヘンSバーンネットワーク
シュトゥットガルトSバーンネットワーク
ライン-メインSバーンネットワーク
ライン・ルールSバーンネットワーク
ストックホルムのpendeltåg
仕様
車体構造
アルミニウム、鋼
列車の長さ
67，400 mm（221 ft 2 in） 幅 2，900 mm（9 ft 6 in）
床の高さ
1，000 mm（3 ft 3 in）
ドア
片側4ペア
最大速度
120 km / h（75 mph）
重さ
139，8トン（スチールエンドカー付き）129トン、135トン
電力出力
2，400 kW（3，200 hp）
加速度
1.0 m / s 2（3.3 ft / s 2）
減速
0.9 m / s 2（3.0 ft / s 2）
電気システム
15 kV 16.7 HzAC架空線
現在の収集方法
シングルアームパンタグラフ
ブレーキシステム
抵抗ブレーキ、エアディスクブレーキスプリングアキュムレータブレーキ（7.バッチ以降）
安全システム
ATP（SL X420） LZB（ミュンヘンSバーン）
軌間
1，435 mm（4フィート 8+1⁄2インチ） _ _
ノート
出典：
コンテンツ
1 設計
1.1 鮮やかなバリエーション 1.2 インテリア 1.3 420Plus
2 技術仕様
2.1 形成 2.2 車体 2.3 電気システム
3 歴史
3.1 ミュンヘン 3.2 シュトゥットガルト 3.3 フランクフルトとライン-メインエリア 3.43.4 ケルンとラインルール地域 3.5 ストックホルム
4 保存された例
5 参考文献
6 外部リンク
設計
鮮やかなバリエーション
3つのプロトタイプセットのそれぞれは、異なるカラーリングを受け取りました。420 001はオレンジと白のカラーリング、420 002は青と白のカラーリング、420003はワインレッドと白のカラーリングでした。フランクフルト、ミュンヘン、デュッセルドルフでSバーン列車のカラーリングに関する公開投票が行われました。ミュンヘンは青い列車を受け取り、デュッセルドルフはオレンジ色を選び、フランクフルトも経済的な理由から赤い色彩を選んだにもかかわらずオレンジ色の活気のある列車を受け取りました。
空港へのミュンヘンSバーンサービスで使用されたユニットは、水色のカラーリングを受けました。
まだ使用中のすべてのユニットは、真っ赤なカラーリングに塗り替えられました。
青と白のカラーリングのミュンヘンSバーン420
オレンジと白のカラーリングのプロトタイプセット420001
Sバーンライン-交通の赤いカラーリングのメイン420316
インテリア
乗客用の宿泊施設は、2 + 2レイアウトの横方向の座席ベイで構成され、エンドカーの1つのラゲッジエリアに縦方向の折りたたみ式シートが
SバーンラインマインSバーンの内部
改装された列車の内部
420Plus
2005年4月から2006年1月の間に、2つの列車（420400と420416）がDB Krefeld-Oppum工場で実験的な改修を受け、「420Plus」というブランド名が付けられました。インテリアの変更には、新しい座席、車内の端にエアコンと窓が追加された、乗客情報ディスプレイ、押しボタン式ドアオープナーが含まれていました。2006年4月に旅客サービスへの参入が続いた。
2006年5月の420400
420Plusユニットの内部
技術仕様編集
形成
各ユニットは3台の車で構成されています。エンドカーはクラス420、中間車はクラス421に指定されています。これらには、最大3台のユニットを同時に操作できるカプラーが装備されています。
キャブカー
中型車
キャブカー
ナンバリング 420 xxx 421 xxx 420 xxx +500
車体
エンドカーの車体はスチール製です。中間車はアルミボディです。 2.バッチユニットから、重量を節約するために、エンドカーの車体構造がスチールからアルミニウムに変更されました。
電気システム
電気機器は、AEG、Brown-Boveri、およびSiemensによって製造されました。これらはサイリスタ位相制御を備えた最初のDBトレインです。各台車には、2つの混合電流整流子モーターが取り付けられています。トラクションモーターの電流は、2つの非対称の半制御整流子ブリッジ上で無段階に制御されます。
歴史
ミュンヘン
最初のユニットは1969年10月30日にミュンヘンで発表されました。ミュンヘンSバーンでの就役は1972年5月でした。最後の元のミュンヘンSバーンユニットは2004年12月に撤退しました。
2014年に15の改装された旧SバーンシュトゥットガルトセットがミュンヘンSバーンネットワークで就航しました。クラス423の改修による圧延在庫の不足を減らすために、さらに21の列車がミュンヘンで就航する予定です。電車。これらの旧ライン・ルールSバーンユニットには、スタムステッケでの走行を可能にするリニエンズグビーインフルスン（LZB）が装備されます。
420 001と、1970年の裁判中のガウティングでの別の未確認のセット
シュトゥットガルト
列車は1978年にシュトゥットガルトSバーンネットワークで運行を開始しました。
終電（420450および420461）は、2016年11月4日にプロヒンゲンからシュトゥットガルトハウプトバーンホフへの公式の別れが行われた後、シュトゥットガルトSバーンサービスから撤退しました。
フランクフルトとライン-メインエリア
列車は1978年4月にラインマイン地方で運行を開始した。
終電は2014年11月にフランクフルト/ラインマインSバーンの運行から撤退した。
ケルンとラインルール地域
1974年5月にラインルール地域でクラス420の列車が運行を開始しました。列車には喫煙車と禁煙車がありました。
ストックホルム
2003年には、ストックホルム周辺のPendeltågサービスで使用するために15セットがStorstockholmsLokaltrafikに貸与されました。これらのSLクラスX420列車は、キャブの変更、スウェーデンの自動列車制御装置の追加、ストックホルムの低いプラットフォームの高さに対応するためのボードなどの変更が加えられました。列車は撤退後に廃棄された。
2004年10月にストックホルムでX420列車
保存された例
5台のユニットと1台のエンドカーがさまざまな美術館に保存されています。
420 001：プロトタイプセット、ニュルンベルクのDB博物館に保存
420 002 ：ミュンヘンのドイツ博物館交通センター分館に保存されているプロトタイプのエンドカー420 002
420 298 ：旧Sバーンシュトゥットガルト/ Sバーンライン-ギーセンのOberhessischeEisenbahnfreundeによって保存されたメインユニット
420 300：ホルブ・アム・ネッカーのアイゼンバーン-エルレブニスウェルトに保存されているシュトゥットガルトSバーンネットワークの最初のユニット
420 400：改装された420Plusユニット、ホルブアムネッカーのアイゼンバーン-エルレブニスウェルトに保存
420 416：改装された420Plusユニット、ニュルンベルクのDB博物館に保存
さらに、キャブの一方の端はドライビングシミュレーターとして保持されます。
ミュンヘンのドイツ博物館交通センター分で車420002を終了します
ドライビングシミュレーター付きキャブエンド
ニュルンベルクのDB博物館にある420Plus
参考文献
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外部リンク
コモンズには、DBクラス420に関連するメディアが
Die Baureihe 420 der DeutschenBahn-InteressengemeinschaftS-BahnMüncheneV （ドイツ語）”