DB_Class_611
DBAGクラス611は、ドイツ鉄道が運営する2両の傾斜した気動車で、無電化路線での高速地域鉄道サービスを提供します。
DBクラス611
メーカー
アドトランツ
構築された 1996〜1997 構築された数 50 艦隊番号
611 001 / 501–050 / 550
仕様
列車の長さ
51，750 mm（169フィート9インチ）
最大速度
160 km / h（99 mph）
重さ
116.0トン（114.2ロングトン、127.9ショートトン）
原動機
2× MTU183 TD 13
エンジン型式 12 V シリンダー数 12 トラクションモーター ？） 電力出力
2×540kW（720 hp）
AARホイール配置
2’B ‘+ B’2’
軌間
1，435 mm（4フィート 8+1⁄2インチ ）標準ゲージ_
コンテンツ
1 一般情報
1.1 傾斜技術の問題
2 も参照してください
3 参考文献
一般情報
ニュルンベルクのDBDMU 611 508
DBクラス610の後継であるクラス611は、前任者が使用していた油圧フィアットシステムを優先して、ドイツの軍事技術の傾斜システムを使用して開発されました油圧作動油の漏れの潜在的な危険性に対する環境上の懸念から、電気作動オプション不均一な地形を横断しながらタンクの銃を水平に保つために使用される機器に基づいています。クラス611は、契約が締結されてからわずか2年後にサービスを開始した後、歯が生える問題を抱えており、主に失敗と見なされていました。ただし、2015年11月現在でも40台が使用されています。
傾斜技術の問題
列車は1996年に運行を開始し、1997年3月までに傾斜技術に関する最初の問題が発生しました。連邦鉄道庁はクラス611を120km / hに制限し、傾斜技術を無効にすることを要求しました。これは、問題が解決されたと彼らが納得した1999年5月にのみ取り消されました。2004年8月、車軸の超音波検査中に611の後継ホイールセットであるDBAGクラス612に亀裂が見つかったため、傾斜は再び無効になりました。問題のあるホイールセットが交換された2006年まで、傾斜は無効になり、カーブしたトラックの制限速度は引き下げられました。しかし、さらなる問題が発生し、2009年10月に傾斜技術が再び無効になりました。2011年4月3日以降、バーデンヴュルテンベルク州では、傾斜技術が再び有効になったクラス611列車セットが使用されています。
も参照してください
ドイツ鉄道AGの機関車とレールバスのリスト
コモンズには、DBAGクラス611に関連するメディアが
参考文献
^ 「傾斜列車からの教訓を学ぶ」。鉄道ガゼット。”