DB_Class_614
DB Class 614は、ドイツ連邦鉄道が運営するドイツの気動車で、2台のClass614駆動ユニットと最大2台のClass914センターカーで構成されています。 1994年1月1日、これらの車両の所有権はDBの法的な後継者であるドイツ鉄道とその子会社または事業領域に譲渡されました。
DBクラス614/914
2006年7月28日
、ヘルスブルック の3台の車614 + 914 + 614
メーカー 男 ユルディンゲン
構築された
プロトタイプ：1971
量産：1972–1975
構築された数
84台の自動車の運転（614）
センタートレーラー42両（914）
艦隊番号
614 001 / 002–083 / 084
914 001–042
仕様
列車の長さ
3両：79，460 mm（260 ft 8+1⁄4インチ ） _
最大速度
140 km / h（87 mph）
重さ
3両：141.8トン（139.6ロングトン、156.3ショートトン）
原動機 男 エンジン型式
ディーゼル
電力出力
754 kW（1，025 PS; 1，011 hp）
伝染;感染
油圧
UIC分類
3両：B’2 ‘+ 2’2’ + 2’B ‘
ブレーキシステム KE-RA 安全システム
Sifa / PZB
クラス614は、クラス624/634 の直接の進化形であり、いくつかの詳細点でのみ異なります。結果として、技術セクションではこれらの違いのみを取り上げます。
コンテンツ
1 歴史
1.1 プロトタイプ 1.2 生産ユニット 1.3 オペレーション
2 624/634との違い
2.1 ランニングギア 2.2 エンジン 2.3 暖房 2.4 ドア操作 2.5 乗客情報システム 2.62.6 乗客エリア 2.7 リバリー
3 参考文献
4 引用
5 外部リンク
歴史
プロトタイプ
1971年に、プロトタイプ614 001 + 914 001 + 614002および614003 + 914 002 + 614004が納品されました。テストは、トリーアからモーゼル渓谷に沿ってアイフェルに向かって実施されました。生産車両とは異なり、プロトタイプには傾斜システムがありました。
生産ユニット
MANSEとUerdingenWaggonfabrikによるフル生産は1973年に始まりました。25台の3コーチユニットの最初のシリーズは、いわゆる「ポップリバリー」が流行していたときに配信されたため、ストーングレーとオレンジで塗装されました。最初のバッチの直後に、1975年に納入されブランズウィック機関車基地で安定した2番目のシリーズの15ユニットがありました。これらはすでに新しいオーシャンブルーとベージュのカラーリングで塗装されています。
オペレーション
ゾルタウ駅で614
ニュルンベルクとブランズウィックに配置されているクラス614の3両ユニットは合計42台初期の頃、トリーアはこれらのDMUの拠点でもありました。ブランズウィック614は、導入以来、主にハルツ山地とヴェサーベルクラントで活動してきました。そうすることで、彼らはしばしば旧東西幹線を走りましたが、それはドイツの分割後にその重要性を失いました。最も重要な終端は、 Altenbeken、Bad Harzburg、Bad Lauterberg、Bielefeld、Brunswick、Bodenburg、Göttingen、Hamelin、Hildesheim、Kreiensen、Löhne、Northeim、Ottbergen、Paderborn、Salzgitter -Lebenstedt、Walkenでした。いくつかの時刻表の期間中、彼らはレムゴ、ミュンスター、ノルトハウゼン、オスナブリュック、オルデンブルク、ラーデン、ユルツェン、ヴィルヘルムスハーフェンにも電話をかけました。現在、ユニットはすべて標準構成で3両の倍数として動作しますが、以前は2両ユニットとして、場合によっては4台で動作することがよくありました。非常に多くの場合、それらは混合倍数の一部を形成しました。たとえば、614 + 914 + 934 +634です。一方、競争の結果として多数の路線が民間企業に移管され、クラス648.25がDBレギオに引き渡された後、ブランズウィックDMUはこれらの従来のルートから大幅に撤退しました。代わりに、 Leer – Nieuweschans、 EmdenHbf – Emden – Außenhafen、Minden – Rotenburg、Uelzen- Bremen、Hanover – Soltau – Buchholzなどの非定型ルートで使用されていますが、現在は最後の2つのルートのみが使用されています。他の場所から解放されたブランズウィッククラス628は、2008年中に残りの614に取って代わると予想されていました。いくつかの車両はすでに脇に置かれ、廃棄され、いくつかはハムRbfに移され、そこでより良い未来を望んでいます。
ニュルンベルク614は、アッパーパラティナーテ（オーバーファルツ）とフランコニア（フランケン）で進行中で、フォルヒハイム-エーバーマンシュタット、フュルト-カドルツブルク、フュルト-マルクトエアルバッハ、ニュルンベルク-シンメルスドルフ-ヒュッテンバッハ/ノイウハウスアンデアペグニッツなどのルートで活動しています。ここでも3両編成の列車のみが使用されていますが、以前は4両編成を形成できるようにニュルンベルクに934両編成が配置されていました。614のエンジン出力の不足は傾斜であまりにも明白だったので、これらのフォーメーションはドライバーに好まれませんでした。2008年12月にニュルンベルクディーゼルネットワークのほとんどのルートで新しいVT648が使用されることになっていたため、ニュルンベルクVT614の使用は終了しつつ
いくつかのクラス614ユニットがルーマニアのCFRに売却され、そこでCFRのクラス76を形成しています。一部はRemarul 16 Februarieによって、新しい運転台とMTUパワープラントで部分的に再構築されました。
624/634との違い
外観は多少異なりますが、クラス614とクラス624の違いはそれほど大きくありません。次のセクションでは、それらの主な違いについて説明します。他のすべての点で、クラスは同じです。
ランニングギア
台車は少し変更されました。それらは、634の場合と同様に、エアバッグによってサポートされますが、各コーチの4つのエアサスペンションバルブによって制御されます（614 001から004を除く）。結果として得られる4点サポートは、ホイールセットベアリングの圧力制御を使用して、25 km / h未満の速度で3点サポートに切り替わり、バルブの1つが非アクティブになります。
624/634の機械的な滑り止めシステムの代わりに、クラス614には電子滑り止め制御が
エンジン
MANのD3650 HM 12 Uディーゼルエンジンは624/634のものとほぼ同じですが、2150 rpmのより高い最終速度で駆動され、370 kW / 500 hpの定格ですが、331 kW /に設定されています。 450馬力（624/634では通常通り）。冷却水を補充するために多くの624/634に取り付けられているハンドポンプは、614に取り付けられ冷却水システムのファン装置は、ファンバルブが故障した場合に、ドライバーが緊急操作に設定できます。 624/634のワークショップで。
近年、26台のコーチ（13セット）に新しいカミンズディーゼルエンジンが搭載されています。これらのエンジンは、448kWというかなり高い出力を備えています。しかし、このリモータープログラムは、クラス614の運用の将来が著しく暗くなったときに中止されました。
暖房
近代化では、すべての614と、914のセンターコーチでさえ、コーチを予熱する時間を設定できるタイマーが与えられました。このようにして、それらの準備時間を短縮することができます。同時に、業界の標準的なサーモスタットバルブがファーストクラスのコンパートメントに設置されました。
ドア操作
クラス614は、選択的なドア開口部とドア感覚システムを備えたドア制御を備えています。624/634では必ずしも簡単に開けることができなかったドアは、圧縮空気によって支えられています。90年代半ばの近代化の一環として、警告音装置が後付けされ、624とは異なり、ジャム防止システムも導入されました。一部の車両には、ドアの領域に警告灯もあります。ミレニアムの変わり目直後に、いくつかの614がTAV（technikbasierte Abfertigungsverfahren）自動ドア操作に変換されました。ドア制御コンピュータが設置され、ドアハンドルが取り外され、ドア開閉ボタンと光電ビームに置き換えられました。新しいドア制御システムの信頼性は低く、車両の耐用年数が終わりに近づいていたため、TAV設置プログラムは、リモータープログラムが終了する前であっても、数年後に停止されました。
乗客情報システム
彼らの近代化まで、614は624/634シリーズでおなじみの目的地のブラインドを持っていました。これらは後に、各VTコーチの2つの電子ドットマトリックスディスプレイに置き換えられました。列車内のすべてのディスプレイの制御は、すべてのドライバーのコンソールにインストールされているBroseエントリーデバイスに宛先コード番号を入力することによって達成されました。さらに、いくつかのニュルンベルク614には、初期の乗客情報が表示されました。
乗客エリア
近代化後の614002の内部（2006年3月31日）
クラス614の内部は、常に古い兄弟たちとは一線を画しています。配達時に、コーチは個別の布で覆われたクッションを備えた調節可能な座席を持っていました。シートカバーの色、およびイミテーションレザーのアームとヘッドレストは、赤茶色または緑のいずれかで変化しました。側面はベージュのプラスチックでふるいにかけられました。ファーストクラスのコンパートメントは、624/634のものとほぼ同じでした。インテリアはとてもスマートに見えましたが、色は非常に現代的で、1990年代半ばまでには最新ではありませんでした。
近代化プログラムの過程で、614には、旧連邦州に納入された最初の2階建てバスと、ベージュの壁装材と薄緑色の布で覆われた個別の座席を備えた有名なデザインのyコーチが与えられました。他の人、他の人はすべて同じ方向を向いています。ユニークな特徴の1つは、すべての座席にある折りたたみ式のテーブルです。破壊行為の結果、一部の座席がなくなっています。624/634と同様に、キャブの後ろのラゲッジコンパートメントは、そのローディングドアとともに省略されました。ファーストクラスのコンパートメントには、ピンクの壁装材、青いテーブル、赤いヘッドクッション付きの青い調節可能な個別のシートが与えられました。
近代化される最後の914には、それぞれ2つの密閉式真空トイレシステムがあり、そのうちの1つは障害者用に取り付けられています。その後、残りの914はそれらで改造されました。
リバリー
614 + 934 + 934 +
614Fürth（Bay）Hbf、1987年6月
ニュルンベルクのデポに送られた最初のシリーズは、現代的な「ポップ」カラースキームで描かれました。これは後に614で、砂利の灰色の背景にブラッドオレンジのウィンドウストライプに変更されました。このカラーリングは、コーチが近代化されるまで保持されました。ブランズウィックデポに配達された2番目のシリーズは、オーシャンブルーとベージュで供給されました。624/634とは異なり、614には、車両をよりダイナミックな外観にする色を分割する線の上に、追加の薄い青色の装飾ストライプが与えられました。ほぼすべての614は、最初は再設計のためにライトグレーとミントグリーンに塗装され、その後、赤と白に交通されました。唯一の例外は、ユニット614 005 + 914 003 + 614 006です。これは、近代化のために砂利の灰色とオレンジ色で塗装され、新しい千年紀に「ポップ」な配色を維持しました。その後、他のすべての車両は、現在の赤と白の交通スキームで塗り直されました。
参考文献
^ Garvin（2013）、p。155。
引用
ガービン、ブライアン（2013）。ドイツ鉄道：ドイツ鉄道のすべての機関車と複数のユニットの完全ガイド–パート1：ドイツ鉄道の機関車と複数のユニット（5版）。英国シェフィールド：プラットフォーム5パブリッシング。ISBN 978-1-9094-3103-4。
外部リンク
コモンズには、DBクラス614に関連するメディアが
クラス614/624/634″