DBクラス628 – 日本の辞書

DB_Class_628

DB Class 628は、ドイツ鉄道が地元の旅客鉄道サービスのために運営するツインカーの気動車です。
DBクラス628
クラス628.4ディーゼル車両量 04
メーカー
Duewag、Waggon Union、AEGなど
サービス開始 1986–1996 車軸配置
B’2 ‘+ 2’B’ （628.0） 2’B ‘+ B’2’ （628.9 / 629（.0）） 2’B ‘+ B’2’（628.3 / 629.3 ） 2’B ‘+ 2’2’ （休憩）
軌間
1，435 mm（4フィート 8+1⁄2インチ）標準ゲージ_
バッファ上の長さ
46.15 m（151フィート4+7⁄8インチ）既婚ペア
最小曲線
125 m（410フィート）
総重量
77.0トン（75.8ロングトン、84.9ショートトン）
サービス重量
42.0トン（41.3ロングトン; 46.3ショートトン）（VT）/ 29.0 t（28.5ロングトン; 32.0ショートトン）（VS）*
最高速度
120 km / h（75 mph）
設置電力
2100rpmで485kW（650 hp）
モーターメーカー/モデル
MTU 183 TD 12
モータータイプ
ターボチャージャーとチャージ冷却を備えたV12ディーゼル
動力伝達
流体コンバーターカップリング
トランスミッションモデル
フォイトT311r WK
タンク容量
1，000 L（220インプガロン; 260 USガロン）ディーゼル
ブレーキ KE-RA 列車の保護
Sifa / PZB
滑り止め保護
エレクトロニクス
電車の暖房
250 L（55ガロン; 66 USガロン）灯油
列車制御
MICAS（マイクロプロセッサがサポートする複数ユニット制御）
座席
146（72 VT、74 VS）
ドア
ダブルスイング-引き戸（内幅 1，280mmまたは50+3⁄8インチ） _
* 2/3の供給で

コンテンツ
1 設計
2 歴史
2.1 クラス628.0
2.1.1 設計および技術データ
2.1.1.1 モーター
2.1.1.2 伝染;感染
2.2 クラス628.1 / 928.1 2.3 クラス628.2 / 928.2 2.4 クラス628.4 / 928.4 2.5 クラス628.9 / 629 2.62.6 私鉄
3 オペレーション
3.1 クラス628.0 3.2 クラス628.1 3.3 クラス628.2 / .4
4 サービス
4.1 バーデン・ヴュルテンベルク 4.2 バイエルン 4.3 ブランデンブルク 4.4 ヘッセン 4.5 ニーダーザクセン 4.6 ノルトラインヴェストファーレン州 4.7 ラインラントプファルツ州とザールラント州 4.8 シュレスヴィヒホルシュタイン 4.9 チェコ鉄道サービス 4.10 スロバキアの鉄道サービス
5 ギャラリー
6 参考文献
7 ソース
8 外部リンク

設計（以下の説明は主にクラス628.4に関連しており、他のバリアントにも主に有効です）
各コーチは2つの2軸ボギーに乗っています。コーチの密結合端にある台車のみが運転されます。モーターからの動力伝達は、コンバーター（Wandler）とT311rカップリングを備えたフォイト流体力学的伝達システムを使用して実現されます。クラス628までは、T320ダブルコンバータートランスミッションが使用されていました。モーターとトランスミッションは軽量のコーチボディの下に弾性的に吊り下げられています。操作ブレーキは、自動負荷ブレーキと電子滑り止め保護を備えた自動圧縮空気KEディスクブレーキです。さらに、急ブレーキには電磁レールブレーキが使用されます。これらは、必要に応じて個別にアクティブ化することもできます。
連成運転では、1つの運転台から最大4組の連成コーチを運転できます。コントロールパネルは、DBの標準的なドライビングコンソールのコントロールパネルに似ています。安全装置には、ドイツで義務付けられているデッドマンスイッチシステムSifaのほか、 I60R（クラス628.4）またはER24録音デバイスを備えたI60（クラス628.2）および列車のラジオに基づくPZB90が含まれます。
クラス628ユニットは、実際には信頼性が高く経済的であることが証明されています。しかし、新しい車両が登場した今、628sの乗客は、ドアのすぐ後ろにあるため、多くの改良点、特にエアコンだけでなく、最新の乗客情報システムや、より簡単で、よりアクセスしやすく、障害者に優しいドアを見逃すでしょう。または中央のシングルドアと各ドライバーの位置の隣のシングルドア）低いプラットフォームに到達するために2つのステップが一部の628には、自動アナウンスと次の停車地の表示を備えた新しい乗客情報システムが設置され、多くの地域で、設計で計画されていたように券売機も取り付けられました。
何年にもわたって、車両には技術的な問題が完全にないわけではありませんが、欠陥のリストは非常に短いです。たとえば、ラジエーターを完全に清掃しないと、暑い日にクーラントが過熱する傾向がトラクション条件が悪い場合、628は接着剤の重量が軽いため、タイムテーブルで必要な速度に達しない可能性が今日の基準による車両はかなりパワーが不足しているため、丘陵ルートでの使用は長い移動時間をもたらします。628sを部分的に置き換えたDesiro（642）、Talent（643および644）、LINT（648）などの新しい車両では、2台のパワーカーが使用され、結果として生じるより高いコストが受け入れられました。シングルユニットクラス650（Regio-Shuttle）は2つのエンジンを搭載しているため、すべての車軸に動力が供給されます。

歴史

クラス628.0

Schönbichl近くの
Ausserfernbahn線の628.0（A）
クラス628の開発は、クラス795および798のレールバスが推定耐用年数の終わりに達していた1970年代初頭にさかのぼります。ミュンヘンにあるBundesbahnのセントラルオフィス（Bundesbahn-Zentralamt ）は、 Waggonfabrik Uerdingenと協力して、クラス615のアキュムレータ鉄道車両である鉄道バスに代わる、クラス628のローカル、乗客、複数ユニットのコンセプトから始まりました。新しい車両は本線でも使用できるようになり、レールバスに比べて最高速度の向上、強力なブレーキシステム、快適性が求められましたが、レールバスよりも走行コストが高くなることはありませんでした。わずか2年後の1974年、Waggonfabrik UerdingenとMaKは、乗客数の少ないルートで使用するために、2ユニットのクラス628.0とシングルコーチのバリエーションであるクラス627のプロトタイプをデモしました。エンジンからのパワーの不足がすでに時々明らかであったとしても、車両はテストされ、非常によく証明されました。当初は、政治的な理由で地元の旅客鉄道サービスが再編成されたばかりであり、どの車両と何台の車両が必要になるかがまだ明確ではなかったため、生産には至りませんでした。そのため、Class628プロジェクトはほぼ4年間停滞しました。
設計および技術データ編集

モーター
次のディーゼルモーターは、クラス628.0気動車で使用されます。
MAN D 3256 BTXU
クラス628.0にインストール（628001/011から628005/015）
タイプ：ターボチャージャーと水冷を備えた4ストロークディーゼルエンジン
レイアウト：6気筒直列モーター（横型）
使用可能電力：210 kW（290 PS ; 280 hp）
Rpm：2，100 rpm
ストローク×ボア：150mm×132mm（5.91インチ×5.20インチ）
総重量：1，160 kg（2，560ポンド）
KHD V 12 L 413F
クラス628.0にインストールされています（628 006/016から628010 / 020、628 006から008の他のモーターに取り付けられています）
タイプ：空冷付きディーゼルモーター
レイアウト：V 12、90 °
使用可能電力：206 kW（280 PS; 276 hp）
Rpm：2，100 rpm
ストローク×ボア：130mm×125mm（5.12インチ×4.92インチ）
総重量：1，220 kg（2，690ポンド）
シャルルボワ観光列車の場合
ダイムラーベンツ
使用可能電力：485 hp（362 kW）

伝染;感染
これらの車両には、フォイトT320r送電システムが搭載されています。実験的に、一部の車両にはHブレーキが装備されていました。
トランスミッションの技術データ：
2つの油圧作動油ドライブ
電空作動による逆転
一次制御と潤滑ポンプ圧力による一次影響
伝達可能な電力：クラス628.0 = 202 kW（275 PS ; 271 hp）、2，100 rpm
逆転ギアは流体ドライブと組み合わされ、方向または走行を変更するのに役立ちます。逆転は、アイドリング中およびモーターがオフになっているときに達成できますが、車両が静止していてドライブが空になっている場合に限ります。圧縮空気で作動します。

クラス628.1 / 928.1

628103
舞台裏では、エンジニアは鉄道車両のペースを開発し続けました。1981年に彼らはクラス628.1を示しました。最も重要な違いは、残りの1台が結合されたペアを動かすのに十分な強さだったため、2台目の動力車が落とされたことです。したがって、2台目のユニットは運転車として使用できます（クラス928.1と指定）。簡素化された電気システム、両側に2つのトイレの1つと4つの入り口の1つが省略されている、ワンマン運転を可能にする機器の設置など、他のいくつかの変更と合わせて、新しいバリアントはさらに経済的でした。さらに、シングルコーチバージョンのクラス627.1があり、そのうち5つのプロトタイプが調達されました。新しい車は2年間テストされ、前任者と同様に優れていることが証明されたため、2台の車のバージョンが生産されても何も邪魔になりませんでした。ただし、単一ユニットのバリエーションは、バスよりも座席数が少なく、経済的に展開できなかったため、そうではありませんでした。コーチ番号628102は、ファーストクラスのコンパートメントを備えたこの小さなバッチの唯一のものであるという点で珍しいです。

クラス628.2 / 928.2

ロルシュで赤字の628.2
しかし、普及する前に、ファーストクラスのオープンコンパートメント、より良い換気、運転室と客室の間の仕切り壁など、将来の生産クラス628.2ユニットからの多くの短期的な要件が統合されました。車両の外観を改善し、乗客に情報を提供するために、外部では前後がより角度を付けられ、トリプルヘッドランプが下に移動され、列車の目的地の表示が追加されました。合計で、これらのユニットのうち150台が1986年から1989年の間に調達されました。キール機関車基地（Betriebswerk）では、これらの鉄道車両のいくつかが最大140 km / hでしばらく運転されましたが、これにより摩耗が大幅に増加したため、これらは任務はすぐに再び終了しました。シュレスヴィヒホルシュタイン州にあるDBのリージョナルバーンを備えたクラス628.2は、新しい座席、新しい内装、車椅子用スロープなどで再設計されました。数年前、カールスルーエ628.2もその内部の根本的な近代化を施されていました。チェコ共和国の民間事業者に数台が販売されました。

クラス628.4 / 928.4

その前身であるエルンテブリュックでの1997年
のUerdingenレールバスと並んでペパーミントグリーンとホワイトの628.4

現在のDBデザインの628.4の張り替えられたインテリア
2番目のシリーズは、鉄道車両を使用して得られた日常の経験から利益を得ることができました。1992年、 Duewag（旧Waggonbau Uerdingen）はクラス628.4の鉄道車両を提案しましたが、これもまた技術的な改善やその他の改良が加えられました。「チャージクーリング」を採用することで、ディーゼルエンジンの出力を約20％向上させました。ドアの下の窓ガラスは、その前身であるクラス628.2で飛石によって時々壊れていたため、省略されました。複数の2台のコーチの密結合端に両開きドアを設置するために、両方の長さをそれぞれ約50cm延長しました。1992年11月から1996年1月の間に、合計309両の鉄道車両が製造され、そのうちのいくつかはルクセンブルク（オペレーションを参照）やルーマニアを含む他の鉄道会社に納入されました。
ライン・ルールと南西部の地域で最初の車両は、インテリアの近代化を与えられました。鉄道車両は、現在のDBインテリアデザインに適合していました。シートには青いクッションとブナ材で作られたアームレストがあり、壁は銀色で、ラゲッジセクションは完全に白で、窓には非常用ハンマーが装備されています。エントランスエリアの色は白で、車両中央に大きな自転車セクションが設置されている場合も一部のユニットでは、ドアにもセンサーが取り付けられていました。

クラス628.9 / 629
クラス628.4に基づく特別な変種は、丘陵地帯のアルゼイ-マインツ鉄道での任務のために調達されました。5つの倍数が購入され、各ペアの両方のコーチが電動化されました。これらの列車はクラス628.9 / 629として指定されましたが、2台の動力車があることを除けば、クラス628.4と同じでした。保守および運用コストが高いため、主に水平な回線で使用するために628.9 / 629が調達される可能性はありません。628.9 / 629は、2台のパワーカーの負荷時の期間が短いため、628の2倍の燃料を必要としません。
6番目のセットは運転コーチを運転することによって調達されました。別のセットは、事故でドライビングトレーラーが損傷した2つの628.4セットから2004年に形成されました。内部レイアウトが変更されていないため、このセットにはファーストクラスの宿泊施設はありません。
2004年には、以前の628.2に基づいてさらに2つの629が登場しました。これらは、運転中の車の代わりに別の628.2で動作します。
ウルムハウプトバーンホフには、実行番号628/629 340（629 340 ex 628 341）と628/629 344（629 344 ex 628 349）の2つのセットが配置されています。2008年8月8日以降、 RegioSüdwestには628 301/629 301（629 301 ex 628 257）という番号のセットがあり、他の2つに続くはずです。

私鉄

EVBのVT153 1990年代初頭には他の鉄道車両がほとんど利用できなかったため、いくつかの私鉄もこのタイプの鉄道車両を購入しました。1993/94年にEisenbahnenund Verkehrsbetriebe Elbe-Weser（EVB）は5つの628.4 / 928.4セットを納入し、1994年にFrankfurt-KönigsteinerEisenbahn（FKE）は1つの628.4 / 928.4を購入し、1995年には2つの628.9 / 629を購入しました。1995年、 Westerwaldbahn GmbHは、1つのDB 628.4 / 928.4（628 677）でDaadetalbahnラインを引き継ぎました。2008年にFKEから628.4を追加しました。

オペレーション

クラス628.0
すべてのクラス628.0プロトタイプ車両は、最終的にケンプテンイムアルゴイのデポ（ Bahnbetriebswerk）に収容されました。そこから、2002年末までアルゴイ地域のすべての路線に配備されました。2003年からアウサーファーン線までの行動範囲を縮小し、2005年1月にこのクラスの最後の車両（628 008/018）が最終的に撤退しました。。いくつかはすでに廃棄されており、その他はポーランドに売却され、そこで塗り直され、2005/2006年の冬にKolejeMazowieckieのために再び使用されました。

クラス628.1
移行クラスの3つの倍数である628.1（628/928 101、102、および103）はすべて、最初からKemptenimAllgäuで安定していました。ここから、2007年12月8日まで、アウサーファーン線とイレルタルバーンの定期便で使用されていました。2006年に時刻表が変更されるまで、彼らはアルゴイの他の目的地、たとえばアウグスブルクからフュッセンへの路線にも走っていました。2001/2002年の最後の一般検査で、車両はサブクラス628.2で標準化するためにいくつかの変更が加えられました。2008年の初めに、すべての628.1が撤回され、その年に、それらはハムに移されました。2012年には、628102と103の2つのユニットがSodemaInc。に売却されました。カナダのSociétédegestiondeséquipementspublicsdeCharlevoix は、シャルルヴォワ地域でシャルルヴォワ観光列車として運行しています。

クラス628.2 / .4

クラス628.4の運転台
サブクラス628.2および.4の複数のユニットは、ドイツ全土で、幹線と支線で使用されています。
現在、2台の結合されたクラス628の動力車で構成される倍数は、ワームズ-ビンゲンシュタット鉄道とウルム周辺の路線で機能しているため、アルゼイ-マインツ鉄道の628.9 / 629構成とは異なります。特に、一流のコンパートメントと列車の中央にある2つのトイレがないことでわかります。運転中の車や629に見られるような折りたたみ式の座席もありません。
ルクセンブルク州鉄道（CFL）は、2つの628.4 / 928.4を所有しており、DBシステム（628 505-0 / 928505-7および628506-8 / 928 506-5）に従って番号が付けられています。これらは、前面の会社のロゴを除いて、DB内の対応するものと同じです。最初はペパーミントの緑と白で塗装されていましたが、2001年以降は赤い色で塗装されています。彼らはトリーアとルクセンブルグの間を行き来し（ドイツの628もそうです。このルートでは、ほとんどが2重に牽引されます）、ルクセンブルグ自体の中で乗客サービスを提供します。

サービス
クラス628.2および628.4は、さまざまな地域の次のサービスで使用されています（2012）。

バーデン・ヴュルテンベルク
RBミルテンベルク–ゼッカハ
RBエーリンゲン–シュヴェービッシュホール-ヘッセンタール
RBヴェルトハイム–クライルスハイム
RBヴァインハイム（Bergstraße）–フュルト（Odenwald）
RBブルッフザール–ゲルマースハイム
RBエーインゲン（ドナウ）–ウルム–メミンゲン
RB Ulm Hbf –アーレン（-エルヴァンゲン/クライルスハイム）

バイエルン
RB Hof Hbf –ミュンヒベルク–ノイエンマルクト–ヴィルスベルク
RB Hof Hbf –バート・シュテーベン
RB Hof Hbf – Selb Stadt
RBMünchberg–ヘルムブレヒツ
RBノイエンマルクト-ヴィルスベルク–リヒテンフェルス
RBコーブルク–バートローダッハ
RB Marktredwitz – Kirchenlaibach – Bayreuth Hbf
RBヴァイデン（オーバープファルツ）–キルヒェンライバッハ–バイロイトHbf
RBバイロイトHbf–クルムバッハ
RBバイロイトHbf–ペグニッツ
REアシャッフェンブルク–ヴェルトハイム
RBミルテンベルク–ゼッカハ
RBボーゲン–ノイファールン（ニーダーバイエルン）
RBMühldorf– Burghausen
RBMühldorf–ランツフート
RBMühldorf–ローゼンハイム
RBMühldorf– Freilassing（-ザルツブルク）
RBMühldorf– Simbach am Inn
RBMühldorf–パッサウ
RBトラウンシュタイン–賭け
RBヴァッサーブルク–エーバースベルク
RBMühldorf–トラウンシュタイン

ブランデンブルク
RB66アンガーミュンデ–シュチェチン
RE5800（ベルツィヒ–）ベルリン–シュチェチン
RE5801シュチェチン–ベルリン（–ポツダム）
REベルリンゲズントブルンネン– Eberswalde Hbf

ヘッセン
RB34 Bad Vilbel –グラウブルク-ストックハイム
RE35フルダ–ギーセン
RB42マールブルク（ラーン）–フランケンベルク（エーダー）
RB43マールブルク（ラーン）–エルンテブリュック
RB52フルダ–ゲルスフェルト（Rhön）
RB61（フランクフルト（マイン）–）Dreieich-Buchschlag – Dieburg
RB63ワーム–ベンスハイム
RB69ヴァインハイム（Bergstraße）–フュルト（Odenwald）

ニーダーザクセン
RB Uelzen – Wittingen – Gifhorn – Braunschweig
EVBブクステフーデ–ブレーマーフェルデ–ブレーマーハーフェン
RBローテンバーグ–ヴェルデン
EVBクックスハーフェン–ドルム–ブレーマーハーフェン
RBブラウンシュヴァイク–ヴォルフェンビュッテル–シェッペンシュテット
RBザルツギッター-レーベンシュテット–ブラウンシュヴァイク
RBブラウンシュヴァイク–ヴォルフェンビュッテル–フィーネンブルク–バートハルツブルク/ゴスラー
RBブラウンシュヴァイク–ヴォルフェンビュッテル–フィーネンブルク–ゴスラー

ノルトラインヴェストファーレン州
RE12ケルンHbf-オイスキルヒェン–ゲロルシュタイン–トリーア
RE17ハーゲン–シュヴェーアテ–ベストヴィヒ–ブリーロンヴァルト–ウォーバーグ/ヴィリンゲン
RB32Wesel-ボコルト
RB37 DuisburgHbf-Duisburg-Entenfang
RB38ケルンHbf-デュッセルドルフHbf
RB47ゾーリンゲン–レムシャイト–ヴッパータール
RB55 Brilon Wald – Willingen – Korbach
RB94エルンテブリュック–バートラアシュ–マールブルグ

ラインラントプファルツ州とザールラント州
RE12ケルンHbf-オイスキルヒェン–ゲロルシュタイン–トリーア
RE13 Mainz – Alzey
RE14 / RB14ルクセンブルグ–ヴァッサービリヒ–トリアー（–シュバイヒ）
RB25コブレンツ–リンブルフ
RB31 Mainz – Alzey
RB33マインツ–バートクロイツナッハ–テュルキスミューレ
RB35ワーム–アルツァイ–ビンゲン（ライン）シュタット
RB44マンハイム-フリードリッヒスフェルト–マンハイム–ルートヴィヒスハーフェン–ワーム–マインツ
RB45ノイシュタット–バートデュルクハイム–ファインスハイム–グリューンシュタット–モンスハイム
RB46フランケンタール–フラインスハイム–グリューンシュタット–ラムゼン（–アイスヴォーグ）
RB49Wörth（ライン）/カイザースラウテルン–シファーシュタット–ルートヴィヒスハーフェンHbf –ルートヴィヒスハーフェンBASF
RB59 Germersheim – Philippsburg – Graben-Neudorf – Bruchsal
RB63ワーム–ベンスハイム
RB72 Lebach – Illingen –ザールブリュッケン
RB77ニーダルトドルフ–ディリンゲン
RB83ゲロルシュタイン–トリーア
RB92アンダーナッハ–マイエン–カイザーゼッシュ
RB94ブライ–トラーベントラーバッハ
RB97ベッツドルフ–ダーデン

シュレスヴィヒホルシュタイン
NEGニービュル–ダゲビュルモール
急行列車ブレートシュテット–ヴェスターラント（ズュルト）、ニービュルとヴェスターラントの間をカーシャトル列車で結ばれています
ドイツ鉄道では、628 685のみが残っており、フレンスブルク-エッカーンフェルデおよびキール-ノイミュンスターのサービスで使用されています。

チェコ鉄道サービス
オペレーターArrivavlaky（CZ-ARR 845.101 ex 628.286、845.102 ex 628.221、845.103 ex 628.212、845.104 ex 628.329）
国際急行列車プラハ–プルジェロフ–ウヘルスケーフラディシュテ–トレンチン–ニトラ
急行列車 Praha – ČeskéBudějovice – ČeskýKrumlov –NováPec（2017年12月9日まで）
郊外鉄道 Praha – BenešovuPrahy（2018年12月7日まで）
郊外鉄道プラハ– Roztoky u Prahy（2018年12月9日から）
2019年12月8日から、このクラスはチェコ鉄道の代わりに4路線の急行列車を提供する必要があります
急行列車R21プラハ–ムラダボレスラフ–トゥルノフ–タンヴァルト
急行列車R22Kolín – MladáBoleslav –ČeskáLípa – NovýBor _
急行列車R24Praha – Kladno –Rakovník _
急行列車R26プラハ–ベロウン–プルシーブラム–ピーセク–ČeskéBudějovice
オペレーターGWTrain Regio（D-GWTR 628.214、628.239、628.241、628.343、まだ運用されていません– 628.283、628.319）
急行列車R25Plzeňhl.n 。–ほとんど
ルートČeskéBudějovice – ČeskýKrumlov –NovéÚdolíの旅客列車のクラス654への夏のバックアップ

スロバキアの鉄道サービス
オペレーターレギオジェット（D-RJ 628.302、628.304、628.307、628.315 ）
郊外鉄道ブラチスラヴァ–ドゥナジスカストレダ–コマルノ

ギャラリー

628508がケルン中央駅に到着

ex 628 286atPrahaMasarykovonádraží

プルゼニの主要鉄道駅での例628319

グンタースブルム近くの628314のダブルユニット

ナバロフでの元628

参考文献
^ Horst J. Obermayer、Taschenbuch Deutsche Triebwagen（ドイツ語）、Franckh’sche Verlagshandlung、ISBN 3-440-04054-2 ^ Histoires de train ^ SODRMAINC。
^ RéseauCharlevoix ^ シャルルボワでの628103のビデオ ^ Eisenbahn-magazin 2/2011、p。18 ^ czリンク

ソース
Deutsche Bundesbahn：DV 987/323：BedienungsanleitungfürdieDieseltriebwagen627.0 und628.0。
AndreasM.Räntzsch：Baureihe 627/628 -シュトゥットガルト、トランスプレス、2003年。-
ISBN3-613-71202-4 、 S.41-44。
MichaelGröbner：Baureihe628.4。ImFührerstand。で：LOKMAGAZIN。Nr。251 / Jahrgang 41/2002 GeraNovaZeitschriftenverlagGmbHMünchen、
ISSN 0458-1822、S.50-52。

外部リンク
コモンズには、DBクラス628に関連するメディアが
鉄道車両レキシコン
ルクセンブルクのBR628″