DB_Class_V_60
「DBクラス261」は新しいドイツ鉄道AGクラス261にフォイトグラビタを参照して
「DBClass V 60」
DB Class V 60は、ドイツ鉄道（DB）とその後のドイツ鉄道AG（DB AG）が運営するドイツの ディーゼル機関車で、特に入換業務だけでなく、軽貨物列車の運搬にも使用されます。ノルウェー国鉄が使用する17両の機関車が購入され、NSB Di5と指定されました。また、ユーゴスラビア鉄道は中古ユニットを購入し、JŽ734と指定しました。その後、クロアチア鉄道によってシリーズ2133に指定されました。
DBクラスV60 / 260、261 / 360、361DBAGクラス360-365
DBクラスV60
番号
V 60 001〜1241、ギャップあり 量 942、税込 319ヘビークラス*
メーカー
マック：382; クルップ：252; ヘンシェル：151; クラウス・マッファイ：51; ユング：40; エスリンゲン：36; Klöckner-Humboldt-Deutz：27; グマインダー：3
製造年 1956〜1964 車軸配置 C 軌間
1，435 mm（4フィート 8+1⁄2インチ） _ _
バッファ上の長さ
10，450 mm（34フィート3.4インチ）
高さ
4，540 mm（14フィート10.74インチ）
全体的なホイールベース
4，400 mm（173.23インチ）
サービス重量
48.3〜49.5トン（47.5〜48.7ロングトン、53.2〜54.6ショートトン）53.0トン（52.2ロングトン、58.4ショートトン）*
接着剤の重量
48.3〜49.5トン（47.5〜48.7ロングトン、53.2〜54.6ショートトン）53.0トン（52.2ロングトン、58.4ショートトン）*
車軸荷重
16トン（16ロングトン、18ショートトン）、18トン（18ロングトン、20ショートトン）*
最高速度
60 km / h（37 mph）
設置電力
480 kW（640 hp）
牽引力の開始
117.6 kN（26，400 lb f）、132.3 kN（29，700 lb f）*
駆動輪径
1，250 mm（49.21インチ）
モーターメーカー/モデル
MTU GTO 6; MTU MB 12V 493 AZ
公称rpm ，400rpm _ タンク容量
1，500または1，800L（330または400インプガロン; 400または480USガロン）
伝染;感染
油圧
*後で261
コンテンツ
1 歴史
1.1 ノルウェー国鉄 1.2 クロアチア鉄道
2 テクノロジー
3 オペレーション
4 ソース
5 も参照してください
6 参考文献
7 外部リンク
歴史
DBには小さなシャンターが不足していました。その結果、1951年にディーゼルシャンターが設計され、ほとんどすべての主要な機関車会社がその開発と生産に関与しました。新しいクラスは当初V60と呼ばれていました。1955年に最初のプロトタイプ機関車V60 001–004が、それぞれ異なるエンジンを搭載したKrupp、Krauss-Maffei、Mak、Henschelによって納入されました。その同じ年の後半に、最初の生産機関車の注文が出されました。彼らはマイバッハからのGTO6またはGTO6Aモーターを持っていることになっていた。いくつかの機関車は、48.3〜49.5トン（47.5〜48.7ロングトン、53.2〜54.6ショートトン）ではなく、より強力なフレームが与えられ、 53トン（52ロングトン、58ショートトン）の接着重量がありました。さらに、これらのエンジンは、重作業用に最大6トン（5.9ロングトン; 6.6ショートトン）のバラストを運ぶことができましたが、引き続きV60に分類されました。このクラスの合計942両の機関車が製造されました。1968年、V 60は、他のすべてのDB機関車と同様に、コンピューターで読み取り可能な番号が付けられました。この時点で、クラスはクラス260（軽いバリアント）とクラス261（重いバリアント）に分けられました。
ノルウェー国鉄
1980年代、ノルウェー国鉄（NSB）は、老朽化したDi 2ユニットを交換する必要があると考え、1985年にDBから7台の中古V 260を購入し、NSB Di5と指定しました。2年後、NSBはさらに10台を購入しました。ユニットですが、そのうちの1つはスペアパーツにのみ使用されていました。機関車の番号は5.861〜877でした。それらは1996年から1998年の間に廃棄されました—どれも保存され
クロアチア鉄道
1985年、ユーゴスラビア鉄道（JŽ）は中古機関車を購入しました。それらはJŽ734と指定されました。分割後、それらはクロアチア鉄道に移され、クラス2133と指定されました。2つのサブタイプがありました：牽引力118 kN（27，000 lb f）の2133-0と牽引力132kNの2133-1 （30，000 lb f）。
テクノロジー
V 60（260/261）の長さは10.45メートル（34 ft 3 in）で、最大60 km / h（37 mph）の速度で走行できます。フレームは完全に溶接されています。トランスミッションは運転台の下にあり、運転台自体は車両の中央にはありません。フロントエンドの下にはモーターと冷却システムがあり、リアエンドの下にはブレーキコンプレッサーとメインエアリザーバー、燃料システムとタンクが運転台は防音対策済みで、フットプレートは前面にあり、ロコはどちらの側からでも操作できます。
ドライブは、478 kW（650 PS ）を生成できる12気筒の MaybachGT06-ディーゼルモーターを使用して実現されます。このエンジンは、1932年からフライングハンブルガーを含むさまざまな鉄道車両に搭載されたタイプG05の進化的開発です。機関車は、ジャックシャフトと3つの車軸へのカップリングロッドを介したフォイトによる油圧トランスミッションによって駆動されます。これは、クラスV36などの以前のシャントエンジンでも使用されていた概念です。センターアクスルには、約30ミリメートル（1.18インチ）の横方向の遊びが2番目と3番目の車軸の間にジャックシャフトが機関車には入換ギアとランニングギアが
ディーゼルモーターを始動するには、予熱する必要が最初のバッチには小さなコークス炉があり（後のバッチではオイルバーナーを使用）、そのため、機関車は最大150 kg（330ポンド）のコークスを運びました。クラス362/363エンジンには、電気制御の予熱器と保温システムがありました。
機関車には、圧縮空気スルーブレーキ、補助ブレーキ、および3番目の車軸にブレーキをかけるハンドブレーキがありました。
オペレーション
1984年のUelzenでのクラス261（V 60）
エンジンは入換だけでなく、軽物や旅客列車の運行にも使われていました。彼らは部門の列車を運ぶためにさえ雇われました。
V 60が約25年間使用された後、1982年にDBは、V 60の後継となるクラス259の下でさまざまなシャントエンジンをテストしました。しかし、いずれかを決定することはできませんでした。その後数年間、V60の経済性を改善するためにいくつかの対策が実施されました。
1987年に、エンジンは小型機関車（クラインロック）として分類され、再分類されました。クラス260はクラス360になり、261は361になりました。鉄道はもはや「エンジンドライバー」を雇う必要がなく、訓練が安価な「クラインロックオペレーター」だけを雇う必要があったため、クラインロックとしての分類により人件費が節約されました。ラジコンの設置により、リモコンを使用した一人での入換動作が可能になりました。完全にラジコンされたモデルはクラス364（軽いクラス）または365（重いクラス）と呼ばれていましたが、クラス364の唯一のロコはすぐに365700に番号が付け直されました。
1997年以降、マイバッハモーターは、改修中に465 kW（632 PS）を生成するCaterpillar 12気筒エンジンに置き換えられました。この変換は、ラジコンを備えたエンジンでのみ行われます。これらのロコは、クラス362（軽いバリアント）および363（重いバリアント）として指定されています。
2001年には、1つのエンジンに天然ガスで動作するCaterpillar V8エンジンが搭載され、ミュンヘン地域でテストされました。クラス760に指定されました。その後、廃棄されました。
ギリシャのテッサロニキ新旅客駅に
あるOSEのY60ディーゼル機関車A-104 。
もともとDBに供給されていた942両の機関車のうち、多くは現在も稼働しています。ラジコンのないものは2003年の初めまでに徐々に引退し、2004年には約400のラジコンがまだDBで働いていました。そのうちのいくつかは、ドイツや他の場所の民間または工業用鉄道、およびトルコ、旧ユーゴスラビア（例：クロアチア鉄道HŽシリーズ2133）、ノルウェー（ NSB Di 5として17エンジン）。2008年には、70以上がドイツの民間および工業用ラインによって所有され、その大部分は建設ロジスティクスおよび地元の商品サービスで働いていました。
機関車番号362362は、DB / DBAGで50年のサービスを記録した最初のV60です。1957年4月12日にサービスを開始し、現在（2008）DBAGサービスで3番目に古い機関車です。
同一または類似のロコは、他の州の鉄道でも使用されていました。1960年代には早くも、ギリシャ（ギリシャ国有鉄道、クラスA-101）やトルコなどの場所に配送されたか、ベルギーのようにライセンスに基づいて建設されました。イスラエルでさえ、非常によく似たエンジンを実行していました。
博物館の機関車V60 150は、ニュルンベルク交通博物館の機関車小屋で大火事で焼失しました。
ソース
Arno Bretschneider、Manfred Traube、Die Baureihe V 60. Das Arbeitstier der DB、Eisenbahn-Kurier Verlag、フライブルク、1997、ISBN 3-88255-804-0
Horst J. Obermayer：Taschenbuch DeutscheDiesellokomotiven。MitKleinlokomotiven。Franckh、シュトゥットガルト1972、
ISBN 3-440-03932-3
RolfLöttgers：Bundesbahn-Rangierhobel。Eisenbahn Magazin 9/2007、S。60–62
も参照してください
ドイツ連邦鉄道の機関車とレールバスのリスト
ドイツ鉄道AGの機関車とレールバスのリスト
参考文献
^ ノルウェー鉄道クラブ。「Di5-C」。
^ Vgl。Högemann、Stefan：V 60-West im Einsatz bei NE-Bahnen（mit Einsatzliste der Privatbahnen）、in： Bahn-Report、Heft 1/2009、S.28-29、ISSN 0178-4528 ^ Simms、WF（1997）。ギリシャの鉄道。ウィルフリードF.シムズ。p。51. ISBN 0-9528881-1-4。
外部リンク
コモンズには、DB Baureihe V60に関連するメディアが
V 60 at v50.de （ドイツ語）
railfaneurope.netの画像
rangierdiesel.deのV60 （ドイツ語）
DBクラスV60-DBのシャント機関車”