DB_Fernverkehr
DB Fernverkehr AG（ドイツ語で「DB長距離交通」）は、ドイツで長距離旅客列車を運行するドイツ鉄道の半独立部門です。 1999年にドイツ鉄道の民営化の第2段階で、DB Reise＆Touristikの名前で設立され、2003年に改名されました。
DB長距離交通AG タイプ 合資会社
業界
輸送
設立 1999年 本部
メインのフランクフルト ドイツ
提供エリア
ヨーロッパ
重要人物
フィリップ・ナグル（CEO代理）
サービス
長距離鉄道およびバスサービス
オーナー
ドイツ鉄道
就業者数
15，847（2017）
Webサイト
www.db-fernverkehr.com
コンテンツ
1 製品
2 子会社
2.1 Alleo 2.2 DB AutoZug 2.3 アメロパ
3 ブランド
3.1 ICバス 3.2 DB Bordgastronomie
4 組織と経済状況
4.1 キー数値 4.2 競合他社選手
5 歴史
6 展望と展開
7 その他
8 参考文献
9 外部リンク
製品
DB Fernverkehrは、全国およびヨーロッパ全体の長距離輸送サービスを提供しています。
DB長距離交通が運行する列車の種類は次のとおりです。
インターシティエクスプレス（ICE）
インターシティ（IC）
EuroCity（EC）主にSBB、ÖBB、ČDと協力
EuroCity-Express（ECE）SBBおよびトレニタリアとの協力によるフランクフルト-ミラノルート
同社は1日あたり約1，300本の列車を運行しています（2010年現在）。
IC Bus DB Fernverkehrは、2020年まで、ベルリン、マンハイム、ミュンヘン、ライプツィヒ、デュッセルドルフ、フランクフルト、ハンブルクの各都市を出発点として、ヨーロッパで長距離バス路線を運行していました。
子会社
Alleo
パリ東駅のTGVPOS4406と ICE3M。
2012年に設立されたAlleoGmbHは、ドイツ鉄道とフランス国鉄SNCFの共同子会社です。同社は、フランクフルト-パリおよびフランクフルト-マルセイユのルートで運行する国際ICEおよびTGV列車のマーケティングを担当しています。さらに、ドイツとフランスの列車とサービスチームは、Alleoによって調整され、国際接続で使用するための訓練を受けています。
「Alleo」は、Frank Hoffmann（DB）とEmmanuel Mroz（SNCF）が率いています。
DB AutoZug
1999年に、ドルトムントに本拠を置く子会社DB AutoZug GmbHが、自動車と夜行列車の運行のために設立されました。2013年10月1日、DB AutoZugGmbHはDBFernverkehrAGと合併しました。
アメロパ
1951年に設立されたツアーオペレーターAmeropaReisenは、DB Fernverkehr AGが設立されて以来、完全子会社となっています。とりわけ、ドイツ国内だけでなく、近隣諸国への短期旅行や市内旅行を配布しています。
ブランド
ICバス
ベルリン-ズュートクロイツのICバス
2013年以来、DB Fernverkehr AGは、ICバスというブランド名で長距離コーチラインを運営しています。現在、ヨーロッパの11か国を経由するこれらの長距離接続は合計45あります（2017年現在）。
元CEOのUlrichHomburgによると、 ICバスの提供は、主にFlixBusなどの他の競合他社との価格競争ではなく、鉄道の既存の都市間ネットワークを補完するものです。したがって、Homburgによれば、価格は主に競合他社の価格に合わせるべきではありません。DB Fernverkehrは、ICバスのネットワークを徐々に拡張し、新しい接続を生成することを計画しています。
DB Bordgastronomie
DB Fernverkehrのほとんどの列車には、「BordRestaurant」または「BordBistro」の形で美食のオファーがこれらのシステムガトロノミーは、組織単位DBBordgastronomieによって調整されます。DB Fernverkehrはまた、システムケータリングの専門家を養成しており、後でスチュワード（-ess）として列車内で食事を準備して提供することができます。
組織と経済状況
DB Fernverkehr AGは、ドイツ鉄道の完全子会社ですが、姉妹会社であるDB Regioとは対照的に、自給自足で運営されています。
ビルギット・ボール、2018年
DB Fernverkehrの取締役会は、Michael Peterson（ CEO兼マーケティング）、Philipp Nagl（生産委員会メンバー）、Heinz Siegmund（CHRO）、JoachimMüller（CFO）で構成されています。
キー数値
2017年の年次報告書によると、同社は3億6600万ユーロの利益（純利益）を達成しました。2016年の前年（1億3600万ユーロ）と比較して、利益は2億3000万ユーロ（139％）増加しました。収益の94％は、旅客輸送からの収益でDBFernverkehrを生み出しました。
交通量（乗客キロ）は2014年（361億pkm）から継続的に増加し、2017年には約405億pkmでした。
競合他社選手
ハンブルクアルトナ駅のフリックストレイン
ドイツの遠距離恋愛旅客輸送には、いくつかの民間プロバイダーがこれらには、BTE（一部Flixtrainとして販売）、Georg Transport Organization、Leo Express Germany（Flixtrainとして販売）、RDC Germany、Thalys、Train4you（「UrlaubsExpress-UEX」として）が含まれます。
2012年9月末までに、 Vogtland Express（Plauen（Vogtland）-Zwickau-Chemnitz-Riesa-Berlin）を備えたVogtlandbahnは、長距離輸送を提供していました。その間、接続はバストラフィックで変換されました。2014年12月までは、インターコネックスもありましたが、現在は間違いではありません。
2016年末から、クラウドファンディングによって資金提供されたシュトゥットガルトとベルリンの間のルートにも「ロコモア」がありましたが、2017年春に破産を申請する必要がありました。しかし、2017年11月に操業が再開されました。Leo Express（運用）とFlixmobility（マーケティング）の2社の支援。それ以来、列車はシュトゥットガルトからベルリンへ、そしてその逆に、再び「フリックストレイン」というブランド名で運行されています。
Flixmobilityによっても販売されていますが、 Bahntouristikexpress（BTE）と協力して運営されているのは、旧ハンブルクケルンエクスプレス（HKX）です。FlixtrainのマネージングディレクターであるAndréSchwämmleinによると、同社はパートナーと協力して提供を拡大し、ドイツ鉄道のICEに代わるものとしての地位を確立したいと考えています。
歴史
フランクフルト空港長距離駅
同社は、ドイツ鉄道の長距離輸送部門からの鉄道改革の第2段階に関連して、1999年1月1日にDB Reise＆TouristikAGとして登場しました。2003年までこの名前で取引されていました。
予想された5人の代わりに、220万人の乗客だけが万国博覧会2000への交通で長距離列車を使用しました。予想される4億DMの代わりに、1億2500万DMのみが生成されました。2001年に、すべての長距離客車をICE列車の色（赤い縞模様の薄い灰色）に外部から適合させることが決定されました。インサイダーの報告によると、塗り直しには約3億DMの費用がかかりました。
2001年1月中旬、同社はICEレベルで快適性と品質の基準を作成する計画を発表しました。投資額は20億DMです。とりわけ、28の追加ICE T（約8億DM）と13の追加ICE 3（約5億DM）が調達され、117の機関車用ICキット（5億DM）の近代化が約束されました。
2009年から2012年にかけて、同社は座席数を4％削減しました。2012年半ばの列車の平均負荷率は48.1％で、前年より3ポイント高くなりました。2012年上半期の乗客数は、前年比5％以上増の6，330万人でした。
2012年、同社は1億3，130万人の旅行者を運び、1億4，510万トレインキロで37兆3，570億人の乗客キロの交通量を生み出しました。列車の利用率は50.3％でした。2013年半ば、同社はエネルギー需要の75％を再生可能エネルギー源から調達していると主張しました。
2013年の洪水の間、ハノーバーとベルリンの間の高速線を含む多くのルートは、数週間アクセスできなかったか、部分的にしかアクセスできませんでした。同社は大きな損失を被り、時間厳守の統計でも大幅に損失を被りました。
同社は1日で50万人の旅行者を抱え、2016年12月23日に新しい乗客記録を記録しました。
2017年1月から4月の間に、約4，500万人の旅行者で新記録が樹立されました。2018年は1億4300万人の乗客が見込まれ、4億ユーロの記録的な利益が見込まれました。稼働率は55％（2017年現在）。
2018年の春、2017年に開始された運転の試みは失敗しました。この試みでは、列車の運転手はできるだけ速く運転するように指示されました。予定より早く到着することになった運転スタイルは、時間厳守にプラスの影響を与えませんでした。
展望と展開
公園内
の長距離列車と
地方列車
2015年3月の独自のデータによると、2030年には約1億6，200万列車キロの運転能力が提供され、そのうち1億2，000万がICEで提供される予定です。乗客数は1億3000万人から1億8000万人に増加し、交通量は360億人から490億人に増加すると予想されています。これは、1996年以来毎日予定されている最大の長距離ネットワークになるはずです。平均年齢は23歳から15歳に下がると予想されています。2030年までに120億ユーロが新列車と改修列車に投資され、1，500人の新入社員に仕事が提供されます。
同社は、「90％をはるかに超える」15分の旅行チェーンの時間厳守を「中長距離で最も信頼できる旅行手段」にすることを目指しています。2030年までに、5，000万人以上の乗客が追加され、すべての市場参加者のほとんどの旅行者が追加されます。2016年の会社の5分間の時間厳守率80％という自主目標は、わずかに達成されませんでした。合計すると、すべてのICEおよびICの約79％が2016年に時間どおりに到着しました。これは、2012年以来の最大数です。
しかし、2018年末には、長距離運行の時間厳守率が大幅に低下し（2018年11月の約70.4％のみを含む）、列車の整備に問題があったため、DBが注目を集めました。その結果、いくつかの声が大きくなり、ドイツの鉄道改革の更新と、旅客輸送部門であるDBレギオとDB長距離交通の合併が求められました。これらの要求が満たされるかどうか、またどのような形で満たされるかは、おそらく2019年春に決定されます。その後、ドイツ鉄道のCEOであるリヒャルト・ルッツが監査役会に、いわゆる「より良い鉄道のための議題」を提出します（元の： “” AgendafüreinebessereBahn “”）。
その他
ミュンヘン主要鉄道駅のDBラウンジ
DB Fernverkehrには、より大きな鉄道駅のDBラウンジも含まれています。
参考文献
^ フェンダー、キース。「RDCはズィルト島のカーシャトルのためのより多くの経路を確保します」。
^ 「ドイツ鉄道AGの監査役会のメンバー|ドイツ鉄道AG」。www.deutschebahn.com 。2019-01-04を取得しました。
外部リンク
公式サイト （ドイツ語）
このドイツの鉄道輸送関連”