DB HBR 5 – 日本の辞書

DB_HBR_5

HBR 5モデル（1954年から1959年）であったドイツとボンネットの（DB 1959年まで生産車の数百を持つ日まで）で最も成功したプロジェクトで、「スーパーラリー」と呼ば下げ、軽量化し車のもう一つの小さなシリーズで発生しました1960年と1961年。 Mille Miles、Coach、およびHBR 4/5の合計で約660台が建設されました。他の情報源（フランス、ドイツ、スイス、および米国のDB-Panhardクラブによるカウント）は950のDBクーペを占めており、そのほぼすべてがHBRとそのFruaが設計した前任者です。
DB HBR 5
概要
メーカー
DB（Deutsch-Bonnet）
とも呼ばれている
DBコーチDBHBR 4
製造 1955〜1961 ボディとシャーシ
クラス
スポーツカー
パワートレイン
エンジン
745 cc（45.5 cu in）パナールボクサー2（HBR 4）848 cc（51.7 cu in）パナールボクサー2 954 cc（58.2 cu in）パナールボクサー2
寸法
ホイールベース
2，130 mm（84インチ）
長さ
3，950 mm（156インチ）幅 1，580 mm（62インチ）
高さ
1，340 mm（53インチ）1，190 mm（47インチ）（スーパーラリー）
車両総量
584 kg（1，287ポンド）（スーパーラリー）年表後継
CDダイナ

コンテンツ
1 前任者
2 歴史
3 コンペ
4 参考文献
4.1 書誌

前任者
非常に少数のアンセム製のコーチ（クーペ）が1952年にアルミニウムで製造され、主に競技目的で製造されました。アンテボディのDBロードカーのほとんどはカブリオレでした。
DBのこの初期のフィーラーは、スチールボディのFruaが設計したクーペ「MilleMiles」（ミッレミリアでのクラス優勝を祝う）に引き継がれ、65 hp 850ccのパナール2気筒のミニGTでした。それは、分割されたフロントガラス、低いグリル、そしてフェンダーに3つの舷窓を備えた、かなり正方形の装備の外観でした。 750 ccバージョンも提供され、過給が可能でした。 1952年10月から1953年の終わりまで、32のDB-Frua（Mille Milesとも呼ばれる）が建設されました。

歴史
HBRは、1954年のパリサロンで「DBコーチ」として最初に導入され、1955年1月に生産が開始されました。 Duralinox（アルミニウム-マグネシウム合金）で作られたボディを備えた初期のプロトタイプが1953年のパリで展示されました。サロンですが、車の生産には時間がかかりました。初期のChaussonの設計では、格納式のヘッドランプが使用され、屋根の前部はプレキシガラスであることがよく取り外し可能なインナーカバーを備えたこのプレキシガラス製サンルーフは、HBRの生涯を通じて利用可能でした。 Chaussonはグラスファイバーボディを構築しました。これは経験を積む努力と見なされ、DBは非常に控えめな単価で請求されました。最初の100台の暫定車はChaussonによって製造され、その後、実験を重ねて、ドイツとBonnetに工具を販売しました。彼らは次に機器を別のボディービル会社に引き渡し、そこで完成したボディをDBに販売しました。つまり、DBは最小限のコストで自動車製造事業に参入しました。最初のコーチ/ HBRには、848 cc PanhardDynaエンジンの50CV（37 kW）バージョンと、ツインソレックスキャブレターが搭載されていました。初期のモデル、特にショーカーも、多くのクロームとツートンカラーの塗装を施した豪華な設備を展示することがよくありました。
1957年頃まで、4速ギアボックスのシフトパターン（ケーブル作動）は、標準から90度オフセットされていました。
標準のHBR5の約430が製造され、1960年と1961年に別の10の「HBR5スーパーラリー」によって補完されました。これらは基本的に「通常の」 HBR5の切り刻まれたセクション化された競技バージョンでした。 1リッターと1.3リッターのエンジンを搭載し、スーパーチャージャーも利用可能でした。初期のシトロエンエンジン車を除いて、ほとんどのDBと同様に、HBRにはすべて変更されたパナールフラット2エンジンとその他のテクノロジーが装備されていました。HBR 5は、量産に入った2番目のグラスファイバーボディの車でした。DBの製品のいずれかについてそのようなことが実際に言えるのであれば、2台の車は顧客の仕様に従って製造されたため、同じではなかった可能性が幅広いオプション。

プジョー403テールライト
を示す1959HBR5の背面図
HBR 5は、スポーツ性の低いル・マン（1958–1964）によって補完され、その後、DBブランドはCDとルネボネに分割されました。ボンネットがルノーベースの車に焦点を合わせている間、HBR6と呼ばれることを意図されていたものは代わりにCDダイナ（「チャールズドイチュ」の略）になりました。 745 ccエンジンを搭載した車は、フランスの税制の4CV（税馬力）カテゴリーに属していたことを反映して、「 HBR4 」と呼ばれていました。より大きなエンジン車は5CVだったので、その名前が付けられました。Panhardの元のエンジンは851ccでしたが、DBは最小限にダウンスリーブされたバージョンを848ccに使用しました。これは競争規制に合わせるためでした。
スーパーラリーは15センチメートル（6インチ）低くなり、より急勾配のフロントガラス、より高いアルミニウム含有量、プレキシガラスのサイドウィンドウを備えていました。これらはすべて空気力学と軽量化の名の下に10台のレギュラーシリーズの車に加えて、1962年のルマンコーチから追加の車が製造されました。スーパーラリーはレースでよく見られ、1960年と1961年のルマン24時間レース、1961年のラリーモンテカルロ、ツールドフランスオートモービル、そして数え切れないほどの地域のレースに参加しました。 954 ccオプション（およびツインゼニスキャブレター）を備えた1960年のスーパーラリーは、6000rpmで72CV（53 kW）、最高速度175 km / h（109 mph）を提供しました。小型のHBR4は、ル・マンやその他の場所でもレースが行われ、多くの場合、ロードスターのボディはさらに軽量でした。

コンペ

ツールドフランス、ルマン、および他の多くのレースに参加した特別なボディの1959 HBR4（ “”le Monstre””）

この車は1960年にルマンで15位、1961年に19位でフィニッシュし、両方の年でパフォーマンスインデックスを獲得しました。
HBRシリーズは、小排気量、長距離競技という1つの主要なターゲットで構築されました。快適さへの譲歩は、規制を満たすために、そしてまた彼らのレーシングカーでトラックに出入りしなければならなかったそれらのドライバーに対応するためにそこにありました。HBRの最高の外出の1つは、1954年のルマンで、ルネボネ自身がレースの伝説であるエリーバヨルとともに総合10位でフィニッシュしました。他のHBRも（16位で）終了しましたが、3つのルノーエンジンのセントラルシーターDBデザインはすべてレースを完了できませんでした。 DBは、パナールの設計のみに焦点を当てるようになりました。HBR 4（745 cc）は、 1956年のルマン（ローロー-アルマニャック）でパフォーマンス指数を獲得し、1958年に2位になりました。 1959年に、彼らはパフォーマンス指数と効率指数の両方を獲得し、1台の車が全体で9位でフィニッシュしました。DB HBRは、1960年と1961年に再びパフォーマンスインデックスを獲得しました（1959年に獲得した同じ車で）同じ車は、より軽量にするためにしばしばバルケット（ロードスター）仕様に変換されましたが、屋根付きモデルはより低い抗力の恩恵を受けました。HBRは、アメリカのSCCAクラブレースだけでなく、世界中の長距離レースでも人気がありました。

参考文献
^ Bellu、René（2000）。「オートモビリア」。Touteslesvoituresfrançaises1953（サロンパリ1952年10月）。パリ：ヒストリア＆コレクション。Nr。19：20。
^ Roche、Claude（1998-12-17）。「Poidsplumetlonguesjambes」。RétroHebdo（フランス語）。パリ、フランス（89）：22。
^ デッカー、ジャンポール。「エッセイ：DBルマングランドラックス1962年：デルニエボージャール」。Rétroviseur（フランス語）。フランス、フォンテーヌブロー：ÉditionsLVA（238）：97。ISSN0992-5007。 ^ Borgeson、p。71 ^ Flammang、James M.（1994）。輸入車の標準カタログ、1946-1990。ウィスコンシン州イオラ：Krause Publications、Inc.p。184. ISBN 0-87341-158-7。
^ ランパル、チャーリー（2014）。「DBFrua1953」。パナールレーシングチーム（フランス語）。2015年6月27日にオリジナルからアーカイブされました。
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^ ルソー、ジャック; Caron、Jean-Paul（1988）、Guide de l’AutomobileFrançaise、Paris：Solar、Ch。236、ISBN 2-263-01105-6

書誌
ボージソン、グリフィス（1980）。「DBはDeutsch-Bonnetの略です」。オートモビルクォータリー。ニュージャージー州プリンストン。XVIII（1、1980年第1四半期）：54–71。ISSN0005-1438 。_”