DB_V_160_family
DB V 160機関車ファミリーは、ドイツ連邦鉄道のために1960年代と1970年代に製造された、密接に関連する4軸ディーゼル油圧機関車のいくつかのクラスで構成されています。
DB V160ファミリー
シュトゥットガルト の218395
タイプと起源
パワータイプ
ディーゼル油圧式
ビルダー
Krupp、KHD、Henschel、Krauss-Maffei、MaK
仕様
構成： • UIC
B’B ‘
長さ
216：16.0 m 210，215，217，218，219：16.4 m
ロコウェイト
クラスに応じて76〜80トン
発生器
217と218には約400kWの補助発電機があり、215と216には蒸気暖房があります
伝染;感染
油圧
パフォーマンスの数値
最大速度
216：80 km / h（貨物）、120 km / h（乗客）215，217，218：100 km / h（貨物）、140 km / h（乗客）210：160 km / h
電力出力
215，216，217：1320 kW 218，210：1840 kW（後の2060 kW）
DBクラスV160（後の216）、215、V 162（後の217）、V 164（後の218）、V 169（後の219）、およびDBクラス210はファミリーを構成し、DBAGクラス225および226によって補完されます。オリジナルの再構築されたマシンから形成されました。
それらは、1990年代までドイツで非入換機関車のディーゼル牽引のバックボーンを形成し、2000年代には旧ドイツ国営鉄道のクラス232機関車とともにそうし続けました。
コンテンツ
1 DB機関車
1.1 クラス216：最初のV 160 1.2 クラス215 1.3 クラスV162（クラス217） 1.4 クラスV164（クラス218） 1.5 クラスV169（クラス219） 1.6 クラス210
2 DBAG機関車
2.1 DBAGクラス225 2.2 DBAGクラス226
3 自家用機関車
4 見通し
5 外部リンク
6 参考文献
DB機関車
DBクラスV200などの最初の戦後ディーゼル大型機関車には、それぞれ800 / 980kWの2つのエンジンが搭載されていました。その概念は、メンテナンスに非常に費用がかかることがわかりました。そのため、1950年代半ばに、中型の単発機関車の開発が開始されました。
クラス216：最初のV 160
DBクラスV 160
1960年に、それぞれが1400 kW エンジンを搭載した10台の最初の生産が行われました。この名前は、開発中にエンジン出力が増加したにもかかわらず、馬力での公称エンジン出力–1900 hp、VはVerbrennungsmotorを表します。
最高速度は80または120km / h（50または75 mph）でした（2速油圧トランスミッションの設定によって異なります）。重量を80トン以下に抑えるために、さまざまな軽量素材と工法が採用されました。1963年から1969年にかけて、クラス216機関車は214両製造されました。それらは、旅客と貨物の両方のサービスに使用されました。客車用の暖房は、蒸気ボイラーによって利用可能になりました。
クラス215
DBクラス215
元のクラス216から、140 km / h（87 mph）の速度でクラス215が派生しました（100 km / hの貨物列車用の低速ギア）。他のパラメータはほとんど変更されていませんが、後でクラス218に変換できるように、長さを400mm長くしました。このクラスの合計150ユニットが生産されました。多くはDB貨物に移管され、現在はDBAGクラス225として番号が付けられています。
クラスV162（クラス217）
DBクラスV 162
乗用車の暖房が蒸気から電気に変化するにつれて、発電機に電力を供給する追加の補助エンジンを備えた別のバリエーションであるクラス217が製造されました。これらのユニットのうち15台のみが生産され、単一エンジンのクラス218はコンポーネントがはるかに少ないため、優先的に製造されました。最高速度は140km / h（87 mph）で、出力は1，320kWと補助エンジンでした。
クラスV164（クラス218）
DBクラス218
ゴスラーの218450
クラス215ユニットでのいくつかのテストの後、1，840 kW（後で2，060 kWに増加）のより強力なエンジンが鉄道サービスに承認されました。発電機による電力供給のための電力は、このより強力なメインエンジンから直接得ることができます。その結果がクラス218で、1971年から1979年の間に約410ユニットが製造されました。これらは、ドイツ鉄道AGのディーゼル牽引のバックボーンになりました。クラス218機関車は、都市間列車から大型貨物列車まで、あらゆるタイプの列車に使用されました。2倍または3倍の牽引力が可能でした。最高速度は140km / h（低速ギアでは100 km / h）で、すべての機関車に油圧ブレーキシステムが装備されていました。
サブクラス218.9は、補助ガスタービンを取り外して、再構築されたクラス210から形成されました。
クラスV169（クラス219）
DBクラスV 169
クラス216から派生したのは、追加のガスタービンを備えた単一のユニットでした。クラスV169（後のクラス219）。クラス番号219は、ドイツ鉄道とドイツ国営鉄道が東ドイツ国鉄のDRクラス119に統合された後、再利用されました。その時点では、クラスV169は存続し
クラス210
DBクラス210
より速いバリエーションはクラス210で、最高速度は160 km / hでした。クラス218に似ており、クラスV169のガスタービンの経験を使用して開発されました。8台のクラス210ユニットには、ブースターとして使用されるガスタービンが装備されていました。ガスタービンは燃料効率が悪く、2回のタービン故障の後、すべてが取り外され、クラス210ユニットの番号がクラス218.9に変更されました。
DBAG機関車
旧ドイツ連邦鉄道から受け継いだユニットは、2つの鉄道会社が合併した後も、ドイツの鉄道にとって不可欠であり続けました。ドイツ鉄道の再編の一環として、また要件の変化に対応して、この時代にいくつかの新しいクラスとサブクラスが形成されました。
DBAGクラス225
DBAGクラス225
再建されたクラス215（クラスの大部分を形成）とクラス218機関車（サブクラス225.8を形成）の両方で形成されたユニットは、 DB貨物に移管されました。
DBAGクラス226
DBAGクラス226
これらのユニットは、シャルフェンベルクカプラーの追加により、旅客ストックの牽引および入換操作用に変換されました。
自家用機関車
2000年代初頭頃から、ドイツ鉄道はV 160ファミリーの一部をサービスから撤退させ始め、一部の機関車は廃棄され、一部は私鉄事業者によって購入され、一部は「現状のまま」使用され、その他はDH1504などの大幅に変更されました。
見通し
ほとんどのクラス215およびクラス216ユニットは、現在は使用されていませんが、一部は再建され、現在は私鉄会社にサービスを提供しています。クラス217ユニットは、2008年現在、ミュールドルフ周辺の貨物列車に使用されています。老朽化したクラス215およびクラス218ユニットの交換方法はまだ決定されしかし、ますます多くの客車が機関車/客車タイプから最新のDMUユニットに変更されているため、乗客サービスにおけるクラス218の役割は減少しています。貨物輸送では、旧東ドイツのクラス232ユニットが多くの列車を引き継いでいます。それにもかかわらず、一部のクラス218ユニットは再装備され、現在はクラス218.8として番号が付けられています。
外部リンク
Die V 160 V160s-すべてのクラスv160.deの詳細な技術および運用履歴
Die V160-ファミリV160ファミリ、簡単な歴史と技術的な詳細、クラス間の違いの分析。deutsche-lokomotiven.de
Die V160 V160、V162、およびV169以降のクラスに関する情報。epoch-3.de
1920年からのドイツの長距離列車交通の歴史ドイツの再統一までの運行地域を含むすべてのクラスの詳細。（英語）。dbtrains.com
参考文献
^ Horst J. Obermayer（1994）。「DieV160Familie」。アイゼンバーンジャーナル（ドイツ語）。No.7 / 94。Hermann Merker Verlag GmbH ^ 詳細については、 DB機関車分類およびDRG機関車分類を参照して”