DC-10エアタンカー – 日本の辞書

DC-10_Air_Tanker
DC-10エアタンカーは、2006年から空中消火ユニットとして使用されている一連のアメリカのワイドボディジェットエアタンカーです。合同技術ベンチャー10タンカーエアキャリアによって運用されている航空機は改造されていますワイドボディマクドネルダグラスDC-10-30乗客用ジェットライナーであり、主に地方での野火との戦いに使用されます。ターボファンエンジンを搭載した航空機は、最大12，000米ガロン（45，000リットル）の水または難燃剤を搭載しています。内容物が8秒で解放されることができる外部の腹に取り付けられたタンクで。現在、4機のエアタンカーが運用されており、すべてDC-10-30航空機で、コールサインタンカー910、911、912、914がオリジナルのタンカー910、DC-10-10は、2014年に引退しました。
DC-10エアタンカー
リムファイアと戦うタンカー910 、2013年8月
役割 DC-10エアタンカー
国の起源アメリカ
メーカーマクドネルダグラス（10タンカーSTCによる変換）
最初のフライト 2006年
序章 2006年
プライマリユーザー 10タンカーエアキャリア
構築された数以前の旅客機から変換された5
から開発マクドネルダグラスDC-10

コンテンツ
1 発達
2 設計
3 運用履歴
3.1 火の使用法
3.1.1 2006年の必要に応じた使用
3.1.2 2007年の契約使用
3.1.3 2008年の火災
3.1.4 2009年の火災
3.1.5 2009/2010オーストラリア
3.1.6 2011年の火災
3.1.7 2012年の火災
3.1.8 2013独占使用契約
3.1.9 2014年
3.1.10 2015年
3.1.11 2015/2016オーストラリア
3.1.12 2016年米国
3.1.13 2017米国
3.1.14 2017/2018オーストラリア
3.1.15 2019米国
3.1.16 2019/2020オーストラリア
3.1.17 2020年米国
4 インシデント
5 も参照してください
6 参考文献
7 外部リンク

発達

ニューメキシコ州アルバカーキでのタンカー912タキシング
10ニューメキシコを拠点とする会社であるタンカーエアキャリアは、2002年に次世代エアタンカーの開発の研究を開始しました。会社の人員は、ヘビージェットの運用、改造、所有の幅広い歴史を持って集まっていました。空中消火の要件と将来の方向性に関する2年間の研究の後、10タンカーは開発用にDC-10タイプを選択しました。2006年3月に、液体の空中分散剤に使用されるDC-10航空機の改造に関する米国連邦航空局（FAA）からの補足型式証明（STC）が発行されました。 10タンカーはその後14CFR Part137を取得しました。空中消防および機関使用のための省庁間エアタンカー委員会（IAB）承認のための運用証明書。
N450AXとして登録された最初の改造航空機は、もともと民間旅客機として1975年にナショナルエアラインズに納入され、その後パンナム航空、アメリカン航空、ハワイアン航空、オムニエアインターナショナルに向けて飛行しました。
元の機体の消防航空機への改造は、カリフォルニア州サンカルロスとオムニの貨物改造の間の10タンカー航空会社の名前での合弁事業であり、改造作業は南カリフォルニアロジスティクス空港のビクタービル航空宇宙によって行われました。カリフォルニア州ビクタービル。

設計
エアタンカーの改造は、DC-10-10またはDC-10-30シリーズのいずれかに実行でき、外部燃料タンクと関連システムおよびサポート構造の追加が含まれます。
水または遅延剤は、3つの中心線の腹タンクで運ばれます。タンクには、飛行中の液体の移動（およびその結果としての重心の移動）を防ぐための内部バッフルがあり、15インチ（38 cm）の最低地上高で座ります。3つのタンクすべてを8分で地上に同時に満たすことができます。遅延剤はタンクから重力で供給され、全負荷を8秒でダンプできますが、実際の落下率は、消防署全体に広がる希望の遅延剤を生成するために、飛行乗務員によってコンピューター制御されます。航空機は、幅300フィート（91 m）、長さ1マイル（1.6 km）の遅延剤のラインを適用することができます。
外部遅延タンクは、標準の3インチ（76 mm）カムロックカップリングから充填されるように設計されています。1本、2本、または3本のホースを使用して、ベースロード機能が許す限り迅速に、通常15〜20分でタンクを充填できます。タンクは、各タンクの上部に設置されたベントシステムによって大気に放出され、抑制剤の滴下および充填中にタンクに十分な空気が出入りできるようにします。正確な数量ゲージは設置の一部です。
1日にできる落下の数は、航空機に水/難燃剤と燃料を再装填するのにかかる時間と、適切な着陸場の必要性によってのみ制限されます。火。

2015年2月のタンカー911の隣のタンカー912
懐疑論者は、DC-10には機動性が欠けていると主張しています。しかし、そのサイズにもかかわらず、現場での経験は、すべてのタイプの地形およびすべての大気条件での飛行機の敏捷性が、消防交通地域（FTA）での固定翼運用に適していると見なされることを証明しました。
ほとんどの既存および提案されている大型エアタンカー（LAT）とは異なり、DC-10は、認定された最大離陸重量（MGTOW）よりも大幅に軽い重量の消防交通エリアに到着します。これは主に、消防任務で運ばれる燃料負荷の減少によるものです。
結果として：
10は、認定されたMGTOWよりも40％軽い離陸重量で頻繁に発送されます。
シングルエンジンエアタンカー（SEAT）やリードプレーンなどの小型航空機の回転半径内で10回転します。
10の改善された推力重量比は、上昇率を大幅に向上させ、故障したエンジンシナリオでの安全マージンを大幅に向上させます。
10は、完全なリターダント負荷があっても、通常の落下速度と重量でストールよりも広いマージンを享受します。
航空機からの1滴は、グラマンS-2トラッカーからの12滴に相当します。当初、航空機は主にカリフォルニアで運用されることを目的としており、州全体がサザンカリフォルニアロジスティックス空港にある飛行機のビクタービル基地から整備されていましたが、2007年にCalFireはサクラメントに2番目の運用基地を設置することを検討し始めました。北カリフォルニアのマクレラン空港。 10タンカー航空会社は、2007年に、2機目の航空機が2008年の火災シーズンにタンカーの使用に変換されると発表しました。

タンカー910のコックピットの内面図

運用履歴
DC-10は、パイロット、副操縦士、および航空機関士の3人の飛行乗務員で動作します。タンカーはリードプレーンで動作し、地上資源を直接操作する場合に山火事と戦うための効果的なツールになります。10タンカー航空会社は、2008年7月に、以前はコンチネンタル航空によって飛行されていた2番目のDC-10（N17085）を、オンコールベースで使用するためにその艦隊に追加しました。2014年後半に、同社は以前にオムニ航空とノースウエスト航空で使用されていた2つのDC-10 、N612AXとN522AXを追加しました。これらは、それぞれタンカー910と912として番号が付けられています。その後、元の航空機であるN450AXは、2014年11月に使用が中止されました。

火の使用法
2006年に米国森林局（USFS）によって空中給油機としての使用が認められ、それ以来、州および国際的な契約の下で飛行し、DC-10は2011年にUSFSによって最初に直接採用されました。
2006年、航空機はカリフォルニア州との限定的な評価契約に基づいて運航されました。2006年のシーズン中、航空機は「必要に応じて電話をかける」ベースで提供され、飛行時間あたり26，500米ドル（最低3時間）の費用と12〜24時間の起動遅延がありました。これらの条件の下で、タンカー910はカリフォルニアで6回、ワシントンで1回の火災で飛行しました。

2006年12月の落下デモ中のタンカー910。
2007年から2009年の火災シーズンについて、カリフォルニア州知事のアーノルドシュワルツェネッガーは、年間500万米ドル、または6月15日から10月15日の火災シーズンの1日あたり平均約41，000米ドルの費用で航空機の独占使用契約を承認しました。飛行時間あたり5，500米ドルの追加料金がかかりました。契約の独占権により、航空機は常に派遣の準備ができており、呼び出されてから1時間以内に発砲することができました。 2011年、州の予算上の制約により、カリフォルニア州によって独占使用契約が取り消されました。

2006年の必要に応じた使用
タンカー910は、カリフォルニア州サンバーナディーノ郡で鋸歯状複合体の火災と戦った2006年7月に最初に使用されました。火が燃えている間、タンカー910は、カリフォルニア州ビクタービルの地面に座っていました。これは、 CalFireの運用承認を受けていなかったためです。ビクタービルの市長、マイク・ロスチャイルドは心配になり、なぜそれが飛んでいないのかを調査し、承認プロセスが完了するまでに最大6か月かかると予想されていることを発見しました。カリフォルニア州上院議員ジョージランナーに電話した後、Cal Fireは必要なトレーニングと事務処理を数日で完了することができ、2006年7月15日にカリフォルニア州の認定が付与されました。翌日7月16日航空機は鋸歯状の火に2滴を落とし、Cal Fireの職員は、「過去10日間の12機のヘリコプターの滴よりも、2つの火の滴が火の封じ込めに大きな影響を与えた」と述べたと報告されています。
同じ月の後半に、航空機はいくつかの小さなカリフォルニアの火災、およびワシントンのコロンビア複合火災に対して使用されました。2006年9月、タンカー910は、デイファイアに対して使用するためにカルファイアによって起動され、翌月、エスペランザファイアに対して飛行しました。

2007年の契約使用
専用契約の条件に基づき、タンカー910は2007年のホワイトファイアに対して発動し、事故が発生する前に2回の飛行を行いました。修理が完了した後、2007年8月にカリフォルニアの近代史上2番目に大きな火災である大規模なザカ火災で使用するために起動されました。タンカー910は、2007年9月にプラマス郡での月光火災でも起動されました。 10月22日、タンカー910は、アローヘッド湖近くのスライド火災やグラス火災など、カリフォルニアのいくつかの野火を消火する取り組みに参加しました。次の発動は2007年11月24日、タンカーがカリフォルニア州マリブ上空のコラルファイアと戦うための取り組みに加わったときに行われました。

2008年の火災
6月、アーノルドシュワルツェネッガー知事は、カリフォルニア州ビュート郡のハンボルト火災に関する非常事態に対応して、荒れた地形での悪条件での20，000エーカー（8，100ヘクタール）を超える火災と戦うためにタンカー910を起動しました。それは北カリフォルニアのサクラメントマクレラン空港から出撃した。ヒル氏によると、荒れ狂う炎を鎮めるために、14滴、合計168，000米ガロン（640，000リットル）の遅延剤が作られました。航空機はまた、6月末から7月にかけてビッグサーの防衛に参加しました。

2009年の火災
この航空機は、2009年8月にカリフォルニア州ラカニャーダとアクトンで行われたステーションファイア中に使用されました。

2009/2010オーストラリア
2009年12月19日、タンカー911 は、オーストラリアの火災シーズンに向けてオーストラリアのメルボルンに到着しました。ビクトリア州政府に代わって国立空中消火センターからリースされたDC-10は、2010年1月初旬にオーストラリアでアバロンを拠点として運用を開始しました。当時のビクトリア州首相のジョン・ブランビーは、タンカーのリースは、州が可能な限り火災に対応できるようにするための記録的な資金調達プログラムの一部であると説明しました。

2011年の火災
2011年4月と9月に、山火事の発生との戦いを支援するために航空機がテキサスに配備されました。タンカー910は、テキサスの歴史上最も破壊的な単一の山火事であるバストロップ郡の複合火災に消防士が取り組むのを支援することが期待されていましたが、オースチンバーグストロム国際空港の難燃性混合施設の準備が遅れたため配備されませんでした。
バストロップ郡複合施設の火災は9月16日までに大部分が封じ込められていたため、タンカー910は最終的に、テキサス州ヒューストン北部の優先火災と戦うために使用されました。州。タンカー910はまた、アリゾナ州東部のワロウファイアで昨シーズンの火災で落下しました。これは最終的にアリゾナ州史上最大の山火事となり、800平方マイル（2，100 km 2 ）以上を燃やしました。

2012年の火災
2012年は、米国の歴史の中で最も活発な火災シーズンの1つでした。また、タンカー910と911が米国で同時に配備されたのは初めてのことでした。2012年8月17日、タンカー910と911は、カリフォルニアの多数の火災でサクラメントマクレラン空港から運用を開始しました。2012年9月8日現在、投下された遅延剤の合計は170万米ガロン（640万リットル）を超えていました。最大の火災には、ラッセン火山国立公園のすぐ外のポンデローザ火災と湖の近くのプルマス国有林のチップス火災が含まれていましたアルマナー盆地。タンカー911は、2012年の山火事シーズン中に、ワシントン州クレエルム近くのカスケード山脈のテイラー橋火災でミッションを飛行しました。

2013独占使用契約
2013年5月6日、米国森林局長のTom Tidwellは、森林局が山火事抑制のために合計7台の次世代エアタンカーを提供する契約を5社に与える意向通知を発行したと発表しました。10タンカー航空会社は選ばれた5社のうちの1つであり、会社のDC10の1つはUSFSと5年間契約されています。

2014年
2013年に締結された長期専用契約に加えて、同社は他の利用可能な航空機の短期契約も受けました。タンカー910と911は、ワシントン、オレゴン、カリフォルニアの火災で広範囲に飛行し、9月初旬にタンカー912が加わりました。2014年には、10機のタンカー航空機が325回以上の火災ミッションを飛行しました。

2015年
3機すべてが2015年に米国森林局に向けて飛行し、カナダでは短期間、必要に応じて2機が契約に応じて飛行し、1機は専用に飛行しました。それは、カリフォルニア、ワシントン、オレゴンで大規模な作業が行われたアメリカ西部で特に忙しい火の季節でした。2015年には、合計435機以上のミッションが3機の10機の空中給油機によって飛行されました。

2015/2016オーストラリア
2015年9月下旬、タンカー910はアルバカーキからオーストラリアに飛行し、ニューサウスウェールズ州政府との独占使用契約を開始しました。航空機は、シドニーの北西64kmにあるRAAFベースリッチモンドを拠点としていました。タンカー910は、オーストラリアに駐留していた5か月間に、オーストラリアのニューサウスウェールズ州、ビクトリア州、タスマニア州で32回のミッションを飛行しました。タンカー910は、2016年2月26日にアルバカーキに戻り、北米の火災シーズンの準備を開始しました。

2016年米国

2016年6月19日、シェルパ火災でのDC-10PhosChekドロップの航空写真。
2016年6月、南カリフォルニアのシェルパ、サンガブリエルコンプレックス、パインファイアでDC-10エアタンカーが使用されました。

2017米国
2017年12月、カリフォルニア州サンタマリアを拠点とするトーマスファイアでタンカー911が複数回落下するのが見られました。12月8日、タンカー911は、ボンソールでのライラック火災の掃討作戦を支援しました。

2017/2018オーストラリア
2017年11月、タンカー912は、夏の火災シーズンに向けてニューサウスウェールズ地方消防局と契約しました。それはRAAFベースリッチモンドに基づいており、11月3日にオーストラリアの飛行士ナンシーバードウォルトンの先駆者にちなんでナンシーバードと名付けられました。

2019米国
2019年10月、タンカー912はキンケード火災で見られ、タンカー910、911、914は南カリフォルニアのマリア火災で使用されました。

2019/2020オーストラリア
2019〜20年のオーストラリアの山火事シーズン中に、DC-10エアタンカーが配備されました。

2020年米国
2020年6月、アリゾナ州ツーソンのカタリナフットヒルズに2機のDC-10エアタンカーが配備され、ビッグホーン火災がツーソンとオロバレーの都市に到達するのを防ぎました。パイロットのダン・モンテッリは、急な山の尾根とカタリナ・フットヒルズの狭い峡谷の中での機動性についてタンカーを賞賛しました。タンカーは、地上200〜300フィートの高さから一度に9，400ガロンの遅延剤を投棄しました。タンカーは、火がカタリナフットヒルズに燃え続け、都市から離れたため、火がツーソンに到達するのを防ぐことに成功した。
8月19日、DC-10エアタンカータンカー910は、アイダホ州マッコールの東にあるコープランド火災に対応しました。8月23日、タンカー911は、北カリフォルニアで発生したLNUライトニングコンプレックス火災に対応しました。同時に、コロラド州グランドジャンクションの北にある125，000エーカー以上のパインガルチ火災を支援するために、他のDC10空中給油機が配備された。

インシデント
タンカー910は、2007年6月25日に最初の重大な航空事故を経験しました。カリフォルニア州テハチャピ近くのカーン郡山脈でのホワイトファイア上空での3回目の飛行中、航空機は基地から最終進入に向けて左岸にいました。沈む空気に遭遇し、左翼が落下し、航空機は予想よりも100〜200フィート（30〜61 m）低く降下した。パイロットが降下から力を出すことができる前に、左翼はいくつかの木にぶつかった。航空機は、可制御性チェックのために高度に上昇し、遅延剤の負荷をダンプした後、カリフォルニア州ビクタービルの基地に戻り、緊急着陸を行い、調査、検査、修理が行われるまで着陸しました。
米国国家運輸安全委員会による事故後の調査により、航空機は左翼の前縁スラット、エルロン、フラップに損傷を受けていたことが明らかになりました。事件にもかかわらず、CalFireは彼らが航空機に満足していると述べた。航空機は、2007年7月30日の修理後、テスト飛行のために空に戻った。

も参照してください
山火事の抑制
747スーパータンカー

参考文献
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外部リンク
コモンズには、マクドネルダグラスDC-10ウォーターボマーに関連するメディアが
10タンカーエアキャリアページ
「カリフォルニアは火災と戦うために航空スーパータンカーを調達する」、モーニングエディション、NPR、2007年7月5日、2007年8月10日にアクセス
CALFIREの公式ウェブサイトからの機内ビデオ
オーストラリアでのDC-10評価”