DCストリートカー – 日本の辞書

DC_Streetcar

DC Streetcarは、ワシントンDCの地上の路面電車ネットワークです。2017年現在、この路線は1本の路線のみで構成されています。市の北東の象限にあるHストリートとベニングロードに沿って混合交通で走る2.2マイル（3.5 km）のセグメントです。
DCストリートカー
ユニオン駅の DCストリートカー
は、 HストリートNEラインの終点に停車し
ます
概要
オーナー
コロンビア特別区政府
ロケール
ワシントンDC、米国
トランジットタイプ
路面電車
行数
1（5予定）
毎日のライダーシップ 3，513 年間ライダーシップ
1094万（2017） 20.75％
手術
運用開始
2016年2月27日（2016-02-27）
オペレーター
RATP Dev
キャラクター
ストリートランニング
テクニカル
システムの長さ
2.4マイル（3.9 km）; 37マイル（60 km）計画
軌間
4フィート 8+1⁄2インチ（ 1，435mm ）標準ゲージ
電化
750 V DC、架空線
ルート図
伝説
ベニングロードエクステンション
ベニングロードエクステンション
ベニングロード
42番街
39番街
34番街
アナコスティア川
キングマン島
アナコスティア川
オクラホマアベニュー19番街 15番街
ベニングロード
Hストリート
13番街8番街 5番街
サードストリート
ユニオン駅
この図：
見る
トーク

路面電車は、 1962年に以前の路面電車システムが解体されて以来、コロンビア特別区で最初に運行されました。コロンビア特別区は2009年に、荒廃した商業回廊を活性化するためにアナコスティアとベニングにある2つの路線の線路敷設を開始しました。このシステムは、コロンビア特別区交通局（DDOT）が所有しています。フランスの運輸会社であるRATPグループが最初のオペレーターとして選ばれました。
システムのHストリート/ベニングロードラインは、2016年2月27日に公共サービスを開始しました。

コンテンツ
1 発達
1.1 路面電車の最初の反復
1.2 路面電車の2回目の反復
1.2.1 一次提案
1.2.2 財政問題
1.2.3 サーキュレーターの監視
1.2.4 2011年の発表とさらなる遅延
2 車両
2.1 現在の鉄道車両
2.2 車両の問題
3 線
3.1 HストリートNE /ベニングロードライン
3.2 アナコスティアライン
3.3 提案された行
4 事故と事件
5 も参照してください
6 参考文献
7 外部リンク

発達

路面電車の最初の反復
ワシントンDCの路面電車
1862年から1962年の間、ワシントンDCの路面電車は一般的な交通手段でしたが、バスサービスへの切り替えの一環として1960年代初頭にシステムが解体されました。

路面電車の2回目の反復
1990年代後半、メトロは、ワシントンDCの大都市圏全体で、都市内および地域内の大量輸送を提供し、この地域の人口は急速に増加しています。最初のプロジェクトは1999年にバージニア州アレクサンドリアに提案されました。 2002年1月、コロンビア特別区の職員は、33マイル（53.1 km）の長さの路面電車のシステムを構築する経済的実現可能性とコストの調査を開始しました。市。プロジェクトはMetroの支援を受けました。 DDOTは、市全体のシステムと1つ以上の「スターター」ラインの両方の実現可能性を調査しました。DC評議会のメンバーであるDavidCataniaは、アナコスティア地区に路面電車を追加するDDOTの調査を具体的に要求しました。

一次提案
DDOTは好意的な報告書を発行し、DC評議会は2002年9月に路面電車プロジェクトに3億1000万ドルの支出を承認しました。建設される最初の路線は、アナコスティアの7.2マイル（11.6 km）の「スターター」路面電車路線です。。プロジェクトの目標は、ライトレールを最初に（メトロレールで起こったように最後ではなく）アナコスティアに運び、近隣と市内の他の地域を結ぶためのより迅速で費用効果の高い方法を提供することでした。
当初、この路線は、ミネソタアベニューメトロ駅からアナコスティアメトロ駅まで、放棄されたCSX鉄道線路（シェパードインダストリアルスパーとして知られる）に沿って走り、 11番街の橋を渡ってからネイビーヤード-ボールパークとウォーターフロントに接続する予定でした。地下鉄駅。 DDOTは当初、コロラドレールカーから気動車（ディーゼルエンジンを動力源とする自走式鉄道車両）を購入することを計画していました。ワシントン・ポスト紙で報告されたレイトン・リンゼイは、この車は米国で製造され、連邦鉄道局によって承認された最初の車であると主張した。

財政問題
計画のための資金調達は問題があることが判明した。DC政府が路面電車プロジェクトへの共同出資に合意した2002年11月、Metroは戦略計画を正式に変更し、DC地域全体の高速バス、ライトレール、路面電車プロジェクトに10年間で120億ドルを費やすことを提案しました。メトロは、DC路面電車の路線を建設し、シルバーラインを完成させ、バージニア州アーリントン郡のコロンビアパイクに路面電車の路線を建設し、メリーランド州のベセスダとニューキャロルトンの間にパープルラインのライトレールリンクを建設するために、合計金額の半分を割り当てることを提案しました。。しかし、州および地方政府は、メトロの提案に資金を提供することができず、計画されたプロジェクトは終了したと述べた。
その後、コロンビア特別区は、DCストリートカーシステムの初期コンポーネントを独自に構築することを決定しました。アナコスティア線は、ボーリング空軍基地、アナコスティアメトロ駅、マーティンルーサーキングジュニアアベニューSEとグッドホープロードSEの交差点の4つの駅だけで、長さがわずか2.7マイル（4.3 km）のデモプロジェクトに縮小されました。、およびミネソタアベニュー地下鉄駅。 DDOTは2003年7月にCSXトラックの環境アセスメントを開始しました。 2004年11月に開始し、2006年に終了します。

サーキュレーターの監視
2009年12月、DC評議員のジムグラハムは、 DCサーキュレーターバスシステムとDCストリートカーシステムを監督するためにDCトランジットボードを設立することを提案しました。理事会は、ルートとトランジット運賃の確立を監督します。地元のビジネスコミュニティが路面電車プロジェクトを支援するかどうかを判断するために、オレゴン州ポートランドで運営されているポートランド路面電車システムを数人の地元の不動産および商業開発者が訪れました。この旅行の目的は、路面電車が意図したプラスの経済的結果をもたらしたかどうか、そして投資収益率が価値があると思われるかどうかを調査することでした。地元メディアの報道によると、DC開発者は、路面電車がポートランドの経済発展に与えた影響に感銘を受けました。

2011年の発表とさらなる遅延
2011年8月22日、DDOTは、最初の路面電車が2013年の夏にHストリートラインを転がることを発表しました。
2014年4月、DDOTはHストリートラインが2014年秋に開通すると予測しました。旧スピンガーン高校の仮設車納屋は7月に完成する予定でした。システムのテストには数週間かかり、その後、システムは連邦交通局（FTA）による運用の認定を受ける必要があり、さらに60〜80日かかります。DDOTはまた、テストを開始する前に、おそらく6月に6台目の路面電車を配達する必要があると述べた。運賃体系の決定はまだ数ヶ月先であり、評議員のマリオン・バリーは、計画されているすべてのDCストリートカー路線へのすべての資金提供をキャンセルすると脅迫した。バリーは、ライダーの補助金が高すぎて、残りの路線の建設に計画された8億ドルは、道路の維持管理と学校の建設にもっとうまく使われる可能性があると主張しました。

車両

現在の鉄道車両

2014年12月にHストリートNEに沿ってテストされているDCストリートカーシステムで使用される
ユナイテッド
ストリートカー製のストリートカー。
DC政府は、システムにサービスを提供する6台の路面電車を所有しており、2つのメーカーが非常によく似た設計で製造しています。
101から103までの番号が付けられた最初の3つの路面電車は、2005年に注文され、2007年にチェコ共和国でイネコン・トラムズによってアナコスティア線用に建設されましたが、ワシントンでの線の建設開始が遅れたため、 2009年12月までチェコ共和国に保管されていました。モデル12トリオです。最初に13-001から13-003まで番号が付けられた（その後201から203まで番号が付け直された）2番目の路面電車のセットは、2013年にシュコダに基づいてオレゴンのユナイテッドストリートカーによって米国で製造されました。もともとはイネコンとシュコダが共同開発したデザイン（モデルシュコダ10T ）であり、デザインの歴史を共有することで、2つのデザインの類似性を説明しています。ユナイテッドストリートカーモデル100です。最初のユナイテッドカーは2014年1月にDCストリートカーに配送され、3番目で最後は2014年6月に配送されました。視覚的には、ユナイテッドユニットは外観がイネコン車と異なります。異なるグラスファイバードライバーコンパートメント、およびカウリングですが、全体的な寸法は同じです。
各車の幅は8フィート（2.438メートル）、長さは66フィート（20.12 m）で、各車は3つの接続されたセクションで構成されています。この設計は連結式ストリートカーとして知られています。

車両の問題
DDOTは、2011年半ばにHストリート/ベニングロードラインの路面電車を建設する契約をユナイテッドストリートカーに授与しましたが、契約プロセスに欠陥があることが判明した後、これらの契約は取り消され、新しい入札が求められました。 DC市議会のメンバーであるMaryChehは、議会の交通委員会の委員長であり、DDOTによる路面電車プロジェクトの管理は国民の信頼を失い、システムを運営する独立した権限を確立する法律を求めると述べた。 2012年4月にユナイテッドストリートカーに2台の路面電車の新しい契約が交わされ、注文は2012年8月に3台に拡大された。

線

HストリートNE /ベニングロードライン
Hストリート/ベニングロードライン

2009年10月のHストリートNE /ベニングロードラインの建設
2003年、当時のアンソニーA.ウィリアムズ市長は、 HストリートNEとベニングロードを含む市内の6つの荒廃した地域の再開発と活性化を提案する戦略的開発計画の草案を発表しました。 Hストリートを活性化するための提案の中には、5年から10年でワシントンDCのダウンタウンへの路面電車の路線が建設された。 2006年1月20日、コロンビア特別区運輸局は、グレートストリートイニシアチブの一環として、ユニオン駅からベニングロードおよびミネソタアベニューメトロ駅まで、HストリートNEに1，300万ドルの路面電車を建設すると発表しました。、 1870年にコロンビア鉄道会社によって確立された同じルートの多くで。 2008年までに、ミネソタアベニューメトロ駅への延長は中止された。ストリートカートラックは、2007年12月に開始され2011年6月30日に終了したHストリート/ベニングロードグレートストリートプロジェクトの一部としてHストリートに設置されました。

ユニオン駅のDCストリートカー
は、 HストリートNEライン
の終点に停車し 2011年8月下旬、DDOTはHストリートラインが2013年夏に運行を開始することを発表しました。路面電車の夜間保管施設（「車の納屋」）、保守施設、および3つの変電所はまだ建設され 2012年12月17日、DCストリートカーの関係者は、Hストリートラインの20％しか完成しておらず、2013年10月にストリートカーが転がると予想していると述べました。 Hストリート-ベニングロードラインでのテスト2014年8月に開通し、2014年後半に開通予定でした。さらに遅れて、2015年1月に開通する予定でしたが、1月16日にDDOTのディレクターであるLeifDormsjoは次のように発表しました。部門は、開始日の見積もりを発行しなくなり、プロジェクトの管理チームを再編成するつもりでした。 2015年2月21日、模擬運行中の路面電車の上部で短時間のフラッシュファイアが発生した。 2015年3月初旬、DDOTは、米国公共交通機関が実施した外部レビューで「致命的な欠陥」が見つかった場合、プロジェクトを完全に廃棄する可能性があることを示唆しましたが、3月16日に発表された調査結果ではプロジェクトの「致命的な欠陥」。 Greater Greater WashingtonWebサイトのライターであるDanMalouffは、2015年7月10日に、DDOTのために準備されたレビューにより、運賃サービスの展開が継続的に遅れる33の原因が特定されたと報告しました。彼は、報告された遅延の原因はどれも「致命的」とは見なされなかったと述べたが、DDOTはまだすべての問題にいつ対処するかについての予測で報告に応答していなかった。
DCストリートカーのHストリート/ベニングラインは、最終的に2016年2月27日に公共サービスの運用を開始しました。

アナコスティアライン
アナコスティアライン

アナコスティアラインで使用するために2006年から7年に建設されたDCストリートカー車両の内部。
2004年11月13日にアナコスティア線の地盤が破壊された。しかし、プロジェクトの10か月後、DDOTとメトロは一時的に路面電車の線を一時停止した。起工から2日後、CSXは線路を放棄すると発表しましたが、市が路面電車プロジェクトに使用することを拒否しました。 DDOTの当局者は、市とCSXだけが線路の下の土地を所有していると信じていたが、法的なレビューにより、CSXだけが個人所有者ではないことがわかった。市は、CSXトラック上にプロジェクトを構築することを望まず、将来、他の所有者に支払いを要求させるだけでした。 CSXはこれらの主張に異議を唱え、トラックをリースし、1600万ドルで市に永久に土地を所有する法的権利があると述べた。その後、DDOTは、路面電車が重い鉄道線路ではなく街路を走るだろうと発表し、路面電車は交通渋滞を悪化させ、駐車場をなくし、バスの運行を減らすと地元住民を怒らせた。
DDOTとMetroは、2006年4月に、アナコスティアの改定された路面電車路線の作業が数か月後に再開されると発表しました。 2008年春に1，000万ドル、1.1マイル（1.7 km）の路線の完成の新しい期限が設定されました。 DDOTは、アナコスティア路線の線路を建設するための4，500万ドルの契約の入札を開始しました。 2009年4月、 DDOTは、アナコスティアの路面電車の路線は少なくとも2012年まで完成しないと発表しました。コストは年間86万ドルでした。アナコスティア駅への線路はついに2009年9月に敷設され始め、完成日は2012年秋であった。
2010年8月26日、DDOT当局は、市当局が建設契約の延長または別の会社との新しい契約の締結を拒否したため、アナコスティア線の建設を停止するよう命じました。過去2年間で2500万ドルが費やされたが、ファーススターリングアベニューSEとスーツランドパークウェイの交差点のレールはアスファルトの下に埋められ、サウスキャピトルストリートとボーリング空軍基地のレールの間に雑草が生えた。 2014年、DDOTは、地下鉄アナコスティア駅から11番街橋までのアナコスティア線延長の建設を開始するために6，400万ドルを費やす計画であると述べた。エージェンシーはまた、鉄道会社CSXトランスポーテーションが現在所有している道路の権利を取得するためにさらに1600万ドルを費やし、路線延長のための車の納屋を建設するために1500万ドルを費やすと述べた。DDOTは、拡張の構築を支援するために、2，000万ドルの国家インフラ投資—統合歳出法の助成金を申請しました。

提案された行
2010年10月、DC当局は、ジョージアアベニューに路面電車を建設する暫定的な計画を発表しました。2011年にウォルターリード陸軍医療センターが間もなく閉鎖されたため、市は予定より早く路線の建設に関する公聴会を開催し始めました。路面電車の路線は、2013年に建設が開始される5億ドル、62エーカー（25ヘクタール）の多目的住宅、オフィス、小売開発の一部でした。ウォルターリードサイトの再開発は、新しい家やビジネスがオープンするまでにその地域に到着する路面電車に大きく依存するため、ジョージアアベニューラインの建設。 2011年3月、ワシントンビジネスジャーナルは、ウォルターリードキャンパスのその部分の市の再利用計画には、路面電車の路線が運行する小売ハブが含まれていると述べた。
2010年1月、ワシントンポスト紙は、Kストリートラインがおそらく3番目に建設されるラインになると報告しました。 Kストリートラインはユニオン駅からKストリートNEまで伸び、西に26thストリート北西まで走る。ユニオン駅のHストリート/ベニングロードラインと歩道橋を経由して接続するため、乗客はユニオン駅で下車し、接続されていない路線に乗車する必要がしたがって、2つの路線は、直接ではありませんが、都市を横断する路面電車の路線を形成します。 DDOT当局は、2011年8月に、Hストリートラインへのリンクが依然としてオプションであることを確認した。 Kストリートの路線を前進させるために、ダウンタウンDCビジネス改善地区（ダウンタウンBID）は、2012年3月に、Kストリートを路面電車用に再構成する方法、およびKストリートの路面電車路線をどのように再構成するかを示す計画に資金を提供することを提案しました。計画、構築、保守、およびサービスが行われます。ダウンタウンBIDの取締役会は、路面電車の設計提案を含むBIDプロジェクトに資金を提供するために、地区内のホテルと商業用不動産に2億5，800万ドルの自主税を提案しました。それは制約付き長距離輸送計画に含まれています。
メインアベニュー南西部には別の路面電車の路線が提案されました。2010年10月、ワシントンDC政府は、市の南西ウォーターフロント地区に対する待望の15億ドルの開発提案を発表しました。この提案には、メインアベニューの全長の真ん中にあるDCストリートカーラインが含まれていました。

事故と事件
2016年9月8日、路面電車と車両が衝突し、1人が負傷しました。
2017年6月2日、路面電車がバスに衝突し、10人が負傷しました。

も参照してください
米国のライトレール
北米の路面電車

参考文献
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外部リンク
コモンズには、DCストリートカーに関連するメディアが
ルートマップ：
KMLファイル（編集•ヘルプ）
テンプレート：添付のKML / Hストリート/ベニングロードライン KML DCストリートカーのウェブサイト
DCDDOT路面電車プロジェクト
2009年12月15日に到着した最初のDCストリートカーのDC運輸局のビデオ”