DD戦車 – 日本の辞書

DD_tank

「ドナルドダックタンク」と呼ばれるDDまたはデュプレックスドライブタンクは、第二次世界大戦中に英国によって開発された水陸両用水泳タンクの一種でした。このフレーズは主に、1944年6月のノルマンディー上陸作戦中およびその後に西側連合国によって使用されたM4シャーマン中戦車のデュプレックスドライブバリアントに使用されます。
DD戦車
浮揚スクリーンが下がったDDシャーマン戦車。
サービス履歴
稼働中
1944〜1950年代
によって使われた
英国カナダ米国
戦争
第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー
ニコラス・ストラウスラー
設計 1941〜1944 バリアント
DDバレンタイン、DDシャーマン、DDM-10駆逐戦車
仕様
最大速度
4ノット（7 km / h）水泳
DD戦車は、水槽の周りに「浮揚スクリーン」を設置することで機能し、水槽を浮かせることができ、水槽のエンジンを動力源とする2つのプロペラで水中を駆動しました。
DD戦車は、計画されたヨーロッパへの侵攻を支援するために考案された、ホバーツファニーズと総称される多くの特殊な攻撃車両の1つでした。

コンテンツ
1 歴史
1.1 初期の開発 1.2 トレーニング 1.3 シャーマンDD 1.4 後の浮揚スクリーンの使用
2 戦闘
2.1 D-Day
2.1.1 ソードビーチ
2.1.2 金の砂浜
2.1.3 ジュノビーチ
2.1.4 ユタビーチ
2.1.5 オマハビーチ
2.2 ドラグーン作戦 2.3 北西ヨーロッパ 2.4 イタリア戦線
3 「T-6デバイス」
4 ドイツ語に相当
5 生き残ったDD戦車
5.1 バレンタイン 5.2 シャーマン
6 も参照してください
7 参考文献
8 外部リンク

歴史

初期の開発

1945年に発行さ
れたシュトラウスラーの特許である米国特許2，390，747から引用した、テトラークタンクに取り付けられた浮選スクリーンの図
水陸両用戦車は第一次世界大戦中に考案されました。戦争が終わったちょうどその時、イギリスのマークIX戦車の浮遊バージョンが1918年11月にテストされていました。戦間期も開発が続いた。
タンクはサイズが重いため、十分な浮力を提供することはエンジニアリング上の困難な問題でした。ソビエトT-37のように、支援なしで浮かぶことができる設計は、一般的に小さくて軽く、装甲が薄いものでした。実験用の英国のAT1 *などのより重い車両は、設計が実用的でないほど大きくなければなりませんでした。
別の方法は、水陸両用戦車が着陸するとすぐに廃棄した浮揚装置を使用することでした。これは、日本軍が特二式内火戦車と特二式内火戦車で採用したアプローチです。英国では、ハンガリー生まれのエンジニアであるニコラスストラウスラーが、軽戦車の両側に取り付けて水陸両用にすることができる、ヴィッカースアームストロング用の折りたたみ式フロートを開発しました。英国戦争省が実施した試験では、船外機によって推進されるこのような戦車は、かなりうまく「泳いだ」ことが示されました。

スクリーンを下げ、銃を車両の後方に向けたバレンタインDD戦車
システムは他の点では不十分でした。これは主に、タンクを浮かせるのに十分な大きさのフロートの扱いにくいバルクが原因でした。これらはそれぞれ、タンク自体のサイズとほぼ同じでした。実際には、大きなユニットのタンクを水域を横切って移動させるのに十分なフロートを輸送することは、たとえ崩壊したものであっても、深刻な困難がまた、そのようなフロートは、タンクが広すぎて沖合上陸用舟艇から発射できず、水陸両用上陸用舟艇での使用は実用的ではありませんでした。
1940年、シュトラウスラーは浮揚スクリーンを考案することで問題を解決しました。これは、折りたたまれて防水キャンバスで作られた装置です。スクリーンはタンクの上半分を効果的に覆い、帆布の船体を作成し、車両の乾舷を大幅に増やし、水中で浮力を提供しました。折りたたまれても、戦車の機動性や戦闘効果を妨げることはありません。
浮選スクリーンが実験的に取り付けられた最初のタンクは、シュトラウスラーに提供された冗長なテトラークライトタンクでした。最初の裁判は、1941年6月にロンドン北部のブレント貯水池（ウェルシュハープ貯水池としても知られる）で、アランブルック将軍（当時は本土軍総司令官）の前で行われた。貯水池は、23年前に第一次世界大戦の浮体バージョンであるマークIX戦車の試験が行われた場所でした。Tetrarchの満足のいく海上公試がポーツマス港で行われました。
デュプレックスドライブバレンタイン戦車のプロトタイプは1942年5月21日に試験を開始しましたが、その後沈没しました（機関銃の射撃を受けた試験中）。 1942年6月、 450個のバレンタインDDの製造が供給省から許可されました。
その後、シャーマンはバレンタインよりもスクリーンでの使用に適していることが明らかになり、DDスクリーンは1943年4月までにシャーマンに適合しました。この理由の1つは、シャーマンが銃を持って水中を移動できることでした。土地に到達するとすぐに発砲する準備ができています。バレンタインも古く、一般的に劣ったデザインでした。

トレーニング

1944年1月、ハンプシャーのストークスベイで訓練演習の前に上陸用舟艇に搭載されたバレンタインDD戦車
バレンタインDDは訓練に使用され、米国、英国、およびカナダのDD乗組員の大多数は彼らと予備訓練を行いました。乗組員は、ノーフォークとサフォークの国境にあるフリットン湖でDD機器の初歩的な段階を学びました。ここで彼らは、タンクの防水と保守、水陸両用タンク脱出装置の使用、モックアップLCTランプからの発射、および2.5マイルの湖の周りをナビゲートすることを学びました。フリットンでの2週間の訓練の後、乗組員はハンプシャーのゴスポートにあるストークスベイに移動し、上陸用舟艇から3週間の集中訓練を受けました。DDはストークスベイのハードにロードされ、ソレントに起動します。それらはエシェロンで形成され、1，200ヤード（1，100 m）の水を渡り、ワイト島のオズボーン湾に着陸します。その後、連隊はスコットランドのマレー湾やウェールズのバラフンドルベイなどの複合訓練センターに移動し、他の要素や部隊で訓練しました。その間、乗組員はいくつかの損失を被りました。
1944年4月4日、スマッシュ作戦がスタッドランド湾でバレンタインDDと共に開催されました。天候の変化が海の状態に悪影響を及ぼしたとき、タンクの試運転は困難になりました。6隻の戦車が沈没し、6人の乗組員が失われました。
訓練中に失われた少なくとも10両の戦車の沈没した残骸は、イギリスの海岸沖にあることが知られています。別の沈没したDD戦車がフリットン湖の底に残っています。

シャーマンDD

画面を上げた状態のShermanDDの背面図で、ツインプロペラが下がった位置を示しています。
シャーマンへの変更には、下部船体のシーリング、プロペラドライブの追加、船体の周りのシュトラウスラーの浮選スクリーンの追加、およびその膨張システムが含まれていました。キャンバス浮揚スクリーンのベースは、タンクの船体に溶接された水平の軟鋼ボート型プラットフォームに取り付けられていました。スクリーンは水平の金属フープと36本の垂直のゴム管で支えられていました。圧縮空気のボトルとパイプのシステムがゴム製のチューブを膨らませ、カーテンに剛性を与えました。スクリーンは15分で組み立てられ、タンクが岸に着くとすぐに崩壊しました。実際には、約3フィート（0.91 m）の乾舷がありました。戦闘では、浮揚システムは消耗品と見なされ、タンクの乗組員は条件が許せばすぐにそれを取り外して廃棄すると想定されていました。実際には、いくつかのユニットは浮揚装置を保持し、それらのタンクはいくつかの水陸両用作戦で使用されました。
後部の一対のプロペラが推進力を提供しました。シャーマンが提示した問題の1つは、トランスミッションの構成（前面のギアボックス）により、ドライブシャフトをギアボックスからプロペラに直接運ぶことができないことでした。これに対する解決策は、タンクの後部にスプロケットホイールを配置して、タンクのトラックによってプロペラに動力が供給されるようにすることでした。DD戦車は、最大4ノット（4.6 mph; 7.4 km / h）で泳ぐことができます。方法は異なりますが、指揮官と運転手の両方が水中で操縦することができました。ドライバーの制御下にある油圧システムは、プロペラを回転させることができます。砲塔後部のプラットフォームからスカートを見渡すことができる指揮官は、大きな耕うん機を操作することで貢献できます。
イギリス軍によって製造された最初のDDシャーマンは、イギリス軍とアメリカ軍の両方の部隊によって使用されました。その後の生産は、米国と英国の両方によって行われました。イギリスのシャーマンはシャーマンIII（M4A2）とシャーマンV（M4A4）の改造でした。米国は、変換のためにのみM4A1を使用しました。
D-Dayの経験から、DDShermanの改良されたMarkIIバージョンが生まれました。スクリーンは砲塔に固定することで拡張および強化され、新しいタイプのビルジポンプが取り付けられ、2番目の油圧ステアリングコントロールのセットが指揮官のステーションに取り付けられましたが、彼のティラーは保持されていました。スクリーンを組み立てるために加圧空気を供給するエアシリンダーの代わりに、エアコンプレッサーが使用されました。 D-Dayの後、米軍の関心は低下し、他の選択肢を探した。
ヨーロッパの米軍はシャーマンDD設計を使用していましたが、太平洋のLVTには、海線までの着陸をサポートするための装甲と銃が装備されていました。海線からは、戦車が歩兵を支援することになっていた。

後の浮揚スクリーンの使用

フォートベニング（1983年）の水面から出現したM2ブラッドレー歩兵戦闘車
。このM2は画面を使用しますが、DDではありません
クロムウェルとチャーチルにDD処理を施すように設計されましたが、これらは完成しませんでした。火炎放射器を装備したDDシャーマンと同様に、火炎放射器を装備したフローティングバージョンのユニバーサルキャリアがテストされました。これは、チャーチルクロコダイルが使用したような装甲燃料トレーラーを牽引しました。水中のトレーラーは、膨張式浮揚装置によって支えられていました。
戦後、センチュリオンは浮揚スクリーンとデュプレックスドライブでテストされました。1950年代の終わりまでに、DD戦車の開発は中止されました。これは、主力戦車が重くなりすぎて実際に泳ぐことができなくなったためです。ただし、1960年代半ばに、同様のシステムを使用したフローティングセンチュリオンを使用して実験が行われました。、ただし、フレキシブルスクリーンの代わりにリジッドパネルを使用します。 38トンのビッカースMBTには、泳ぐことができる浮揚スクリーンが取り付けられていました。
中型および軽車両は、1980年代まで浮力スクリーンの使用によって水陸両用になり続けましたが、DDはありませんでした。代わりに、彼らは水推進のためにも彼らの標準的なランニングギア（例えばトラック）の動きを使用しました。これらには、スウェーデンのStridsvagn 103（S-Tank）、アメリカのM551シェリダン軽戦車、イギリスのFV432 装甲兵員輸送車、 Ferret装甲車のMark IVバージョン、アメリカのM2ブラッドレー歩兵戦闘車の初期バージョンが含まれていました。これらのうち、FV432とBradleyのみが稼働を続けており、現在のバージョンには浮揚スクリーンがありません。

戦闘
DD戦車の主な用途はD-Dayでした。それらは、1944年8月15日に連合国が南フランスに侵攻したドラグーン作戦でも使用されました。プランダー作戦、 1945年3月23日のライン川のイギリス横断、および1945年のイタリア戦線でのいくつかの作戦。DD戦車はインドに送られました。第25ドラグーンはその使用法について訓練を受けていたが、マラヤでの日本軍に対する計画された作戦は行われなかった。

D-Day

ウイストラム近くのリヴァベラでドイツ軍との市街戦に従事した
第4コマンドーの男性
。1944年6月6日、
第13/18王立ハザーズの「B」戦隊のシャーマンDD戦車が
火力支援とカバーを提供しています
DDシャーマンは、Dデイ上陸作戦のために、アメリカ、イギリス、カナダ軍の8個戦車大隊を装備するために使用されました。それらは、上陸用舟艇、タンク（LCT）としても知られる戦車揚陸艇で運ばれました。これらは通常9つのシャーマンを運ぶことができますが、よりかさばるDDの数を減らすことができます。イギリスとカナダのLCTは5両の戦車を搭載し、アメリカ軍はLCTが約120フィート（37 m）と短かったため、4両を搭載しました。
DDは通常、海岸から約2マイルで発射され、ビーチまで泳ぎ、ドイツの防衛を圧倒します。タンクの記録は成功と失敗の混合でしたが、主にオマハビーチでの悲惨なパフォーマンスで記憶されています。

ソードビーチ
侵略地域の東端にあるブリティッシュソードビーチでは、海が適度に穏やかだったため、DD戦車はうまく機能しました。13番目/ 18番目のロイヤルハザーズの「A」および「B」飛行隊からのDD戦車は、岸から2.5マイル（4 km）で発射されました。LCTの先頭の戦車が画面を引き裂いたため、5隻を発射できませんでした。その後、直接岸に着陸しました。1隻の戦車は、LCTに攻撃された後に沈没しました。

金の砂浜
ゴールドビーチでは、海は荒れていた。Nottinghamshire Yeomanry（Sherwood Rangers）の戦車は、岸から約700ヤード（640 m）の距離で遅れて進水しました。途中で8両の戦車が失われ、残りが着陸するまでに、シャーマンクラブ（シャーマンクラブ）の戦車は、目的であったドイツの大砲と機関銃の位置をすでに破壊していました。海の状態は、第4/7ロイヤルドラグーンガードの「B」および「C」戦車の戦車が浅瀬に上陸したことを意味しました。その後、彼らはブレーカーに押しつぶされないように、スクリーンを上にしてビーチに車で行きました。ドイツの対戦車砲は、ビーチの一部のセクターで大きな損失を引き起こしましたが、暴行は成功しました。

ジュノビーチ
カナダのジュノビーチでは、フォートギャリーホースと第1ハザーズにDDが装備されていましたが、第1ハザーズのものしか発射できませんでした。彼らは、ビーチの西端にある第7カナダ旅団に配属されました。いくつかの戦車は4，000ヤード（3，658 m）で発射され、いくつかは800ヤード（700 m）で発射されました。29両の戦車のうち21両が浜辺に到着しました。ビーチの東端にある第8カナダ旅団は、荒れた海のためにDD戦車なしで上陸することを余儀なくされました。彼らは最初の犠牲者が多かったが、それでも順調に前進することができた。

ユタビーチ

ユタビーチのDD戦車
ユタビーチでは、DDは第70戦車大隊によって運営されていました。彼らのLCTがドイツの砲撃で失われたとき、装甲支援は4つのDDによって減少しました。残りの戦車は、ビーチから1，000ヤード（914 m）遅れて15分後に発射されました。28人中27人が浜辺に到着しましたが、巨大な煙幕によって引き起こされた混乱により、彼らは照準点から約2，000ヤード（1，829 m）に着陸し、ドイツ軍の反対を目にしました。午前7時45分ごろ、第8歩兵に所属していた第3大隊がレッドビーチに上陸した。第3大隊が2番出口に移動した直後に、車両が内陸に移動するためのルートとして指定されました。DDシャーマンが第3大隊と一緒にタグ付けされた第70戦車大隊の一部。土手道の途中で、88mm対戦車砲と道路の溝が吹き飛ばされたため、渋滞が発生していました。小競り合いで2人のシャーマンがノックアウトされました（そのうちの1人は道路の鉱山によってノックアウトされました）が、別のシャーマンからの直撃によって銃がクリアされました。

オマハビーチ
オマハビーチでは、沖合で打ち上げられたほとんどすべての戦車が失われ、その不在が高い死傷者率とそのビーチからの前進の遅れの一因となっています。
オマハでの最初の波には112両の戦車が含まれ、第741戦車大隊と第743戦車大隊のそれぞれから56両が含まれていました。これらの大隊のそれぞれには、32個のDDと24個の他のシャーマン（障害物を取り除くための多くのシャーマンブルドーザーを含む）がありました。0540頃から、第741戦車大隊は29 DDを海に投入しましたが、そのうち27が沈没し、残りの2つは浜辺まで長く泳ぎました。沈没戦車の乗組員の何人かはなんとか無線で戻って、次のユニットにこれまで発射しないように警告しました。第741戦車大隊の残りの車両と、第743戦車大隊のすべての戦車（浜辺のすぐそばで砲撃を受けた1つのLCTに搭載された4両を除く）は、0640頃から直接浜辺に着陸しました。
DD戦車は、高さ1フィート（0.3 m）までの波で動作するように設計されています。しかし、D-Dayでは、波の高さは最大6フィート（1.8 m）でした。これらは、タンクがテストされたよりもはるかに悪い条件であり、したがって、それらは浸水しました。また、第741戦車大隊の戦車は、はるか遠くに発射されました沖合約3マイル（4.8 km）。これらの要因はまた、低い乾舷で35トンの「船」を操縦することの固有の困難を悪化させました。乗組員は5分間持続できるDSEA緊急呼吸装置を装備し、タンクには膨張式いかだも装備されていました。一部の情報筋は、これらの救命措置は効果がなかったと主張しています。これは生存者の証言と矛盾していた。ほとんどの乗組員は、主に第16連隊戦闘チームを乗せた上陸用舟艇によって救助されたが、沈没中に5人の乗組員が死亡したことが知られている。
ごく最近まで、第741戦車大隊のDDシャーマンのほとんどはほぼ即座に沈没したと考えられていました。テキサスA＆M大学の海軍考古学研究所がロバートの海軍歴史センターの水中考古学支部と協力して2000年に行った調査では、安全な着陸に近づいた証拠が見つかりました。
それらを運ぶ上陸用舟艇は、目標のビーチから離れて漂流していました。タンクに、高波に横向きにするコースを設定するように強制しました。これにより、水しぶきの量が増え、キャンバスのスカートがくしゃくしゃになりました。平時の航海経験が十分にあり、波に背を向けないことを知っている男性によってスキップされた2つの戦車は、実際にビーチに到着しました。他の戦車は上陸用舟艇を離れるとすぐに沈んだと広く信じられていましたが、私たちの作業では、一部の戦車が乾燥地から1，000メートル以内で苦労していたことがわかりました。
何人かはほんの数分間浮かんでいました。乗組員によると、あるタンクは15分間泳ぎ、別のタンクは「問題が発生したとき、10分間海にいなかった」とのことです。他の4つのビーチの戦車はそのような問題を抱えていませんでした。

ドラグーン作戦
ドラグーン作戦の着陸は、1944年8月15日に南フランスのトゥーロンとカンヌの間で行われました。
合計36両のDD戦車が、アメリカの3つの戦車大隊（191、753、756）によって使用されました。 756番艦には、ビーチから2，500ヤード（2，286 m）に発射された8基の戦車がありました。1隻は上陸用舟艇の船首波に襲われ、もう1隻は水中の障害物に衝突した後に沈没しました。第191大隊の12両の戦車はすべて、浜辺またはその近くに上陸しました。191番目のC社の戦車のうち5両は、地雷によって固定化されました。第753大隊には、16両の戦車があり、そのうち8両は海上で発射されて岸に到達し、8両はその日の後半に直接浜辺に上陸しました。

北西ヨーロッパ

ライン川を渡るシャーマンDD戦車、1945年3月24日
スタッフォードシャーヨーマンリーは、D-Day後にDD戦車に改造され、最初はスカンソープ近くのバートンアポンスタザーで訓練を受けた後、ベルギーに移動しました。9月初旬から、彼らはLacd’HofstadeのElewytに拠点を置いていました。1944年10月26日、彼らはスヘルデの戦いの最中に、西スヘルデ河岸を7マイル（11 km）泳いで南ベーフェラントを攻撃しました。DD戦車の最長の運用水横断は死傷者なしで行われましたが、着陸は非常に困難でした。14両が泥に埋もれてしまい、4両しか行動できませんでした。
プランダー作戦、ライン交差点は1945年3月23日の夜に始まりました。スタッフォードシャーヨーマンリーと同様に、DD戦車はアメリカの第736および第738戦車大隊とイギリスの第44王立戦車連隊に装備されました。川でいくつかの戦車が失われましたが、交差点は成功したと見なされました。戦車は、ライン川の強い流れを考慮して、目標の上流の地点から発射されました。目的の場所に敷かれたマット（バッファローによって事前に運ばれた）により、DDは川の急な泥だらけの土手に登ることができました。
DDの最後の戦闘水泳作戦は、1945年4月29日にスタッフォードシャーヨーマンリーがアルトレンブルクでエルベ川を渡ったことでした。

イタリア戦線
1945年2月までに、イタリアの第7女王所有軽兵隊は訓練を受け、シャーマンとバレンタインの両方のDD戦車を装備していました。DD Shermansは、4月24日のポー川の横断で成功裏に使用されました。4月28日、まだ泳ぐことができるこれらの戦車は、アディジェ川を渡る暴行に使用されました。この作戦中、バレンタインDDは燃料の輸送に使用されました（現役での使用のみが知られています）。戦車は、ヴェネツィアに向けての戦闘で引き続き使用されました。それ以上の水泳作戦はありませんでしたが、折り畳まれた浮揚スクリーンは広い座席エリアを提供し、戦車を軍隊の輸送に役立てることがわかりました。

「T-6デバイス」
DDの代替品は、米陸軍によって開発された「T-6デバイス」でした。「T-6デバイス」の限られた数は、沖縄への着陸の間に米陸軍と海兵隊によって使用されました。「T-6デバイス」キットは、シャーマンの前面、背面、側面に取り付けられた箱のようなプレス鋼のフロート（ポンツーン）の構造で構成されていました。プロペラは取り付けられていませんでした–推進力はトラックの回転によって提供されました。フロントフロートとリアフロートはビーチで廃棄され、一部は水中で廃棄されました。爆発性のボルトが使用されました。戦術的な状況が許せば、サイドフロートは岸のタンクから取り外されました。元Pvtとの口頭インタビューで。Maurice Dean Derby 37699146、Browning Automatic Rifleman、Co。A、17th Infantry Regiment、7th Infantry Division、彼は次のように述べています。戦車からそれらを取り除くためにスレッジハンマーでポンツーンに。」戦車はCo.B、711戦車大隊でした。
DDと比較すると、フロートはかさばり、収納が難しく、上陸用舟艇で運ぶことができるタンクの数が制限されていました。しかし、このシステムはより耐航性があり、シャーマンがビーチに近づくときに主砲を発射できるという利点がありました。シャーマンのジャイロスコープ砲安定装置は、戦車が波によって投げられているときでも正確な射撃を可能にしました。

ドイツ語に相当
1940年のイギリス侵攻（アシカ作戦）の計画中、ドイツ軍は浜辺での攻撃中に歩兵を直接支援できる水陸両用戦車の開発にも取り組みました。

テスト中のドイツのタウチパンツァーIII（1940）
Schwimmpanzer IIは、Panzer IIの改良版で、8.9トンで、戦車の船体の両側に長い長方形の箱を取り付けて浮かぶのに十分な軽さでした。箱はアルミニウム製で、ポンツーンに水が漏れた場合の浮力を維持するためにカポックの袋が詰められていました。原動力は、各フロートを通るプロペラシャフトにロッドで接続されたタンク自体のトラックから供給されました。Schwimmpanzer IIは、水中で5.7 km / hを達成できます。タレットリングの周りの膨張可能なゴムホースは、船体とタレットの間に防水シールを作成しました。戦車の2cm砲と同軸機関銃は運用を継続し、戦車がまだ上陸している間に発砲することができました。Schwimmpanzer IIは、特別に改造された着陸船（タイプC）から配備され、船尾に切り込まれたハッチから外洋に直接発射することができました。ドイツ軍は、アシカがキャンセルされる前に、これらの戦車のうち52両を水陸両用に改造しました。
浮かぶ代わりに、III号戦車とIV号戦車を改造したタウチパンツァーが海底を走りました。ゴム製のホースがエンジンと乗組員に空気を供給し、防水タンクに最大潜水深度15メートル（49フィート）を与え、水槽の極端な例になりました。ドイツ軍は、アシカ作戦で使用するために168台のIII号戦車と42台のIV号戦車を改造しました。
生き残ったDD戦車編集

バレンタイン

ミリタリーショーでの個人所有のValentineDD（2010）
実行状態に復元されたDDバレンタインは、英国で私有です。訓練中に失われた他の8隻の沈没した難破船は、スコットランドのマレー湾に2つが配置されており、レクリエーションダイバーが定期的に訪れています。2つの沈没したバレンタインDDは、ドーセット州のスワネージベイから3.5マイル離れたところにこれらのタンクは、15メートルの水域で100メートル離れています。

シャーマン

キャンバス浮揚スクリーンを含む、ボビントン
のタンク博物館で生き残ったM4A2シャーマンDD
イギリスのボビントンにある戦車博物館には、M4A2 DDシャーマンが正常に機能しており、キャンバスの浮揚スクリーンはそのままです。
D-Dayで失われたDDシャーマンのうち3人は、1970年代に回収されました。2つのM4A1は、ノルマンディーのポールアンベッサン近くの個人所有の博物館であるMuséedesÉpavesSous-MarineduDébarquement（侵略の水中難破船博物館）に展示されています。
これらの戦車の1つは、それとともに回収されたさまざまな身の回り品とともに、ウェストバージニア州に本拠を置くアメリカの会社Overlord Research、LLCによって購入されました。所有者は、できればルイジアナ州ニューオーリンズのD-Day博物館や、フォートベルボアールに建設される米国陸軍国立博物館などのアメリカ博物館で公開するために、タンクを米国に返却する予定です。バージニア。DD戦車の帰還の詳細と米国での最終的な場所はまだ決定されタンクは長年水没していたため、オーバーロードは、
オマハビーチに近づくにつれて海上で失われる現在の状態での保存は、修復を試みるよりも歴史的に重要な側面であると考えています。
1971年に回収されたカナダのM4A4は、 Coursulles-sur-Merに記念碑として展示されています。D-Dayに上陸した第1ハザーズ DD戦車を指揮したカナダの元パットレオガリエピが率いる努力の中で、町は主導権を握って«ボールド»という名前のDD戦車を水から釣り上げました。 D-DayにCoursullesの前で沈没しました。戦車は再浮上し、修復され、町に提供されました。港の反対側にある、ジュノビーチセンターから見える«PlaceLéoGariépy»が
2000年に、イタリアのサレルノの近くにある沈没したM4A1DDシャーマンを引き上げようとする米海軍の試みは失敗に終わりました。最終的には2002年5月18日に回収されました。復元され、ローマ南部のラティーナ近くのイタリアにあるピアナデッレオルム美術館に展示されています。
英国のデボン海岸沖で失われたシャーマン戦車は、主にケン・スモールという名前のビーチコーマーの努力により、1980年代に回収されました。1944年4月8日に侵略リハーサルであるエクササイズタイガーがEボートに襲われたときに亡くなった人々の記念碑の一部として、現在トアクロスの村に展示されています。このシャーマンはM4A1DD戦車です。これは、リアデッキの下にあるプロペラが接続された特定のギアのために見ることができます。浮力スクリーンが固定されていた金属製のフレームは錆のために消えましたが、船体の周りにはまだいくつかの痕跡が見られます。
M4A2E8 HVSSデュプレックスドライブタンクは、米国のアバディーン性能試験場の「MileofTanks」に何年も展示されていました。（おそらく）同じタンクユニットが、2013年頃にアラバマ州アニストンのミュージアムサポートセンターに展示されました。そしてすぐにフォートベニングのアーマーコレクションに参加します。 2016年にカリフォルニア州サンラファエルにある第二次世界大戦の米軍車両博物館に改造されたM4A2E8が展示されました。
M4A1 DDは、フランスの戦車博物館、ソミュール戦車博物館のコレクションの一部です。第二次世界大戦中に使用された戦車にはオリジナルではなかった76mm砲塔と主砲を搭載しています。
M4A2 DD戦車は、インドのアーメドナガルにある騎兵戦車博物館に展示されています。

も参照してください

戦車ポータル

戦争ポータル
ディープウェーディング（シュノーケルを使用して海底でタンクを運転する）
T-37A戦車–第二次世界大戦のソビエト水陸両用戦車。
T-38 –第二次世界大戦のソビエト水陸両用戦車。
タイプ2Ka-Mi –第二次世界大戦の日本の水陸両用戦車。
タイプ3Ka-Chi –第二次世界大戦の日本の水陸両用戦車。
第二次世界大戦中の連合国の技術協力

参考文献
ノート
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^ ウェッブ、チャーリー（2013年4月29日）。「M4シャーマンデュプレックスドライブ013」。flickr 。
^ ヴァン・ルーン、ミシェル; Baumgardne、Neil（2016）。USA Historical AFV Register：アメリカ合衆国で保存されている装甲戦闘車両（PDF）（4版）。AFVニュース。p。43 。

参考文献
エヴァンス、マーティンマリックス（2004）。侵入！アシカ作戦1940。ピアソンエデュケーション株式会社
ISBN 0-582-77294-X
フレッチャー、デビッド（2006）。水泳シャーマン：第二次世界大戦のシャーマンDD水陸両用戦車（ニューヴァンガード）。オスプレーパブリッシング。ISBN 1-84176-983-5。
フレッチャー、デビッド（2007）。チャーチルクロコダイル火炎放射器。オスプレーパブリッシング。ISBN 978-1-84603-083-3。
シェンク、ピーター（1990）。1940年のイングランド侵攻：アシカ作戦の計画。コンウェイマリタイムプレス株式会社
ISBN 0-85177-548-9

外部リンク
コモンズには、DD戦車に関連するメディアが
DDタンクセービングプライベートライアンオンライン百科事典、2005年4月14日
BBCオンラインニュース「D-Dayに上陸しなかった戦車」 2005年4月15日
ジュノビーチ–D-DayのフォートギャリーホースDD戦車
ジュノビーチ–D-Dayの最初のハザーズDD戦車
ヴォーン、ドン。ネプチューンの宝物：ネプチューン作戦中に失われた船やその他の工芸品の調査
バートンアポンスタザーヘリテージグループは、トレント川のほとりにあるDD戦車の第二次世界大戦試験場の1つである保存と修復に関与する自主的な組織です。彼らのウェブサイトには、当時の秘密作戦に携わった人々や戦争中にその地域に住んでいた人々へのインタビューが掲載されています。また、過去と現在のテストサイトの写真も含まれています。
D DayのDuplexDrive Tanksは、DD戦車の開発と、さまざまな専門部門での英国での訓練をカバーしています（1943–48）”