DDGハンザ – 日本の辞書

DDG_Hansa

DDG Hansaは、Deutsche Dampfschiffahrts-Gesellschaft Hansa（ドイツの蒸気船会社Hansa。現代の正書法では、Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft Hansa）の略で、ヨーロッパと極東間の大量貨物と定期輸送を専門とするドイツの大手海運会社でした。1881年にブレーメンで設立された同社は、1980年に破産を宣言しました。
Deutsche Dampfschiffahrts-Gesellschaft Hansa（DDGハンザ）
DDGハンザ
ハウスフラッグ
タイプ
運送
業界
海上および沿岸貨物水運水運
設立
1881年12月3日（1881-12-03）
廃止
1980年

コンテンツ
1 歴史
1.1 財団と初期 1.2 世界大戦 1.3 戦後 1.4 倒産
2 船
2.1 DDGハンザ船のリスト
3 参考文献
4 参考文献
5 外部リンク

歴史

財団と初期
DDGハンザは1881年12月3日にブレーメンの「構成員総会」で17のブレーメンと2つのブレーマーハーフェン企業のコンソーシアムによって設立され、アジア、バルト海、地中海との貿易のための蒸気船の接続を提供しました。最初の航海は、1882年2月にニューカッスルからシンガポールへのSSシュトルツェンフェルスによるものでした。通常の運航は1882年に7隻の船で始まりました。最初の頭であるオルトマン・ヨハン・ディートリッヒ・アーラーズの下で、同社はバルト海から撤退し、地中海での活動をイベリア半島に限定しましたが、その関連会社であるアジアティッシュ・リニーは、サービスの行き届いていない東海岸に集中することで、インドとの貿易でうまく競争することができました港、そして艦隊は新しい船で拡大されました。2つの会社は1894年に合併し、1899年までに40隻の船を所有していました。ルートは、たとえば1890年代に南アメリカにも拡張されました。 1910年、アーラーズはヘルマン・ヘルムズ（1868–1942）によって取締役会会長に就任しました。 1912年、ディーゼル発電が導入されました。1914年には、この路線には66隻の蒸気船と1隻の電動船があり、総登録トン数は437，789で、世界最大の貨物船会社であり、ドイツで3番目に大きい船会社でした。

世界大戦

1933年7月に発行されたDDGハンザの株式
第一次世界大戦で、会社は81隻、合計437，489 GRTを失い、 1隻を除くすべての船ソネックは、1919年8月にスペインへの就役を再開しました。 1940年まで会社は艦隊を再建しました。インドへのサービスは1920年に再開されました。英国インドへの鉄道機関車の配達の需要を満たすために、ハンザは1929年に、 120トンを持ち上げることができるクレーンを備えた最初の近代的な重量物運搬船であるSSLichtenfels を配達しました。。 1922年以降、同社はペルシャ湾周辺のペルシャおよびアラブ諸国とも取引を拡大し始めました。 1930年代初頭の大恐慌の間、19隻の船を積み上げる必要がありましたが、その後、DDGハンザは再び拡大し、世界最大の大型貨物輸送ラインになりました。1939年の第二次世界大戦の開始時に、同社はインドへの複数の路線、米国とペルシャ湾間の月次サービス、および米国と南部および東アフリカ間の隔月サービスを運用していました。

戦後

DDGハンザ訓練と重量物
運搬船Sturmfelsのモデル（1972）
第二次世界大戦後、DDGハンザは連合国による爆撃と押収によりすべての船を失い、本部の建物は取り壊されました。 1943年から1969年まで、議長はヘルマン・ヘルムズ（1898–1983）であり、前議長の息子であった。彼は息子、ヘルマン・ヘルムズにも引き継がれた。 1948年に会社は再開し、最初は難破船の回収とはしけを使った曳航を行い、1950年には3隻の中古船でインドとペルシャへの貨物輸送を再開しました。 1956年、同社は44隻の船を保有し、そのほとんどが中古船と新しい大型貨物船で、ブレーメン、インド、パキスタン、セイロン、ビルマ、ペルシャ湾の間を航行していました。同社は革新性で定評があり続けました。 Lichtenfelsシリーズの重量物運搬船は1954年にMTLichtenfels で始まり、 Stülckenderrickを搭載した最初の重量物運搬船でした。彼らはまた、船首に操舵室があり、他の上部構造が後方にあるという珍しい甲板構成を持っていたため、「ピカソ船」というニックネームが付けられました。 1965年以降、同社はプラットフォーム補給船に多角化し、 3年後、ハンブルクのVTG AGと提携して、これを独立した部門であるオフショア補給協会（OSA）にしました。同社はまた、フローティングコンテナの実験やロールオン/ロールオフ貨物運搬など、コンテナ分野にも多角化した。1968年に就役したMariaeckとBrunneckは、最大800トンのRoRo貨物を処理でき、1970年代にDDGHansaは大型のRoRo船と独自のターミナルを使用してペルシャ湾と紅海の港での混雑問題を回避しました。同社は子会社を通じて、 MT Vulcanusをはじめ、化学廃棄物を燃やす焼却船も所有および運営していた。 1977年に建造されたMT スターレックは、特に大きくて重い荷物を運んで世界中で操業し、ピッツバーグのアメリカンヘビーリフトシッピングカンパニーのジョンヘンリーとポールバニヤンのモデルであり、ハンザの従業員は訓練を受け、彼らの乗組員を助けた。それは世界最大の重量物運搬会社でした。

倒産
1970年代の後半、DDGハンザは艦隊の更新と多様化に多額の資金を投資しました。悪い経済情勢とマークに対する米ドルの弱さは、その後、財政難につながりました。フィリピンの旗に船を「旗揚げ」することによって高い人件費を削減しようとする同社の試みは、外国の旗艦隊が利益を上げていたとしても、損失を食い止めるには十分ではなかった。ドイツ銀行と2つの保険会社が会社の80％を所有するようになりました。1979年、その金融資産はハパックロイドに売却されました。そして1979年の革命の結果としてのイランでの事業の喪失により、会社はついに1980年8月18日に破産を申請した。会社はその年の12月31日までに操業を停止した。船は他の会社に引き継がれ、ラインとコンテナ事業はハパックロイドに、プラットフォームサービス事業はVTGに、そして重量物運搬船の多くは「ハンサヘビーリフト」という名前を使用し、船の名前を「-bels」で終わるように変更したギリシャの所有者。ブランド名DDGHansaは1984年にProjectCarriesに売却され、現在はRostockのDeutsche Seereedereiが所有し、Interhansa AG（以前のReederei Hansa AG）として運営されています。

船
DDGハンザは、船の名前を–fels 、 -burg、-eck、-turm（岩、砦、岩山、塔）で終わるように付けました。「-fels」の終わりは非常に一般的でした。たとえば、 Freienfels、Goldenfels、D / S Schneefels、Uhenfels、Wachtfelsは、まとめて「Felsships」と呼ばれていました。ロッテルダムの港湾盆地は、この路線に敬意を表してフェルシャベンと名付けられました。

DDGハンザ船のリスト
この輸送関連のリストは
SSシュトルツェンフェルス
SSソネック
SS Freienfels （1910）
SS Wachtfels（1913）
SSシュニーフェルス（1913）
SSフランケンフェルス（1914）
SSリーベンフェルス（1929）
SS Freienfels（1929）
SS Lichtenfels（1929）
SSガイアーフェルス（1931）
SS ウーヘンフェルズ（1931）
MSゴールデンフェルス（1937）
SSソネック（1938）
MTリヒテンフェルス（1954）
MT ヴルカヌス（1955）
MTシュヴァルツェンフェルス
スターレック（1977）
SSイムケントゥルム

参考文献
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参考文献
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外部リンク
コモンズには、DDGハンザに関連するメディアが
Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft “”Hansa””、史跡（ドイツ語）
Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft “Hansa” Bremen、写真（ドイツ語）
ZBWの20世紀報道資料集におけるDDGハンザに関する文書と切り抜き”