デラグ – 日本の辞書

DELAG

Deutsche Luftschifffahrts- Aktiengesellschaft（ドイツ語で「GermanAirship Travel Corporation」の略）の頭字語であるDELAGは、収益サービスに航空機を使用した世界初の航空会社でした。それはLuftschiffbauZeppelinCorporationによって製造されたツェッペリン硬式飛行船の艦隊を運用しました。本社はドイツのフランクフルトにありました。デラグ設立
1909年11月16日
運用開始
1910年6月19日
停止した操作 1935年営業拠点
デュッセルドルフ、ドイツ：バーデンバーデン、ドイツ
フリートサイズ
以下の飛行船を参照してください
目的地
ベルリン下記の大西洋横断サービスをご覧ください
重要人物
アルフレッド・コルズマン（創立総長） LZ127 グラーフツェッペリン
DELAGは、1909年11月16日に、ツェッペリンツェッペリン飛行場の商用旅客輸送分派として設立されました。この概念には、ツェッペリンの発明者であるフェルディナントフォンツェッペリン伯爵の支持はありませんでしたが、ツェッペリンツェッペリン飛行場のビジネスマネージャーであるアルフレッドコルスマンは、ハンブルクアメリカラインの長であるアルベルトバリーンからの旅客便の資金調達と昇進の両方を獲得しました。1910年6月19日、 LZ 7と名付けられ、ドイツと名付けられたDELAGの最初のツェッペリンが最初の飛行を行いました。1910年6月28日に敗北したにもかかわらず、同社は翌年に改良型DeutschlandIIとLZ10Schwabenを発売しました。それはその商業的キャリアの間に1，553人の有料の乗客を運びました。第一次世界大戦が始まる1か月前の1914年7月までに、DELAGのツェッペリンは1，588の商用便で合計34，028人の乗客を輸送しました。これらの旅行で、艦隊は3，176時間の飛行で172，535キロメートルを蓄積しました。
同社のツェッペリンは、第一次世界大戦中に軍用にドイツ軍から徴用されました。紛争の直後、DELAGはすぐに商業ツェッペリン作戦の再開に着手しましたが、1921年にドイツの戦争賠償の一環として2隻の飛行船が降伏したとき、大きな後退をもたらしました。1925年、ヴェルサイユ条約の下でツェッペリンの建設に課せられた制限が連合国によって緩和され、大陸間航空旅客サービスに適した高度なツェッペリンの開発が可能になりました。この飛行船、LZ 127グラフツェッペリンは1928年9月18日に初めて飛行しました。その導入により、DELAGは数年前に定期的なノンストップの大西洋横断飛行を開始しました。停止します。飛行船はまた、地球の周回航海の成功を含む、数々の記録破りの飛行を行いました。
DELAGの運命は、 1933年にドイツでナチスが政権を握ったことで大きな打撃を受けました。1935年、ライバル企業であるドイツ飛行船運輸会社（DZR）が国の支援を受けて設立され、政治的干渉によりツェッペリンツェッペリン飛行場はDELAGの操作。

コンテンツ
1 始まり
2 第一次世界大戦とその直後
3 大西洋横断サービスの開始
4 政治的リストラ
5 飛行船
6 参考文献
6.1 引用 6.2 参考文献
7 外部リンク

始まり

DELAG株券、1910年
DELAGは、ZeppelinLuftschiffbauのビジネスマネージャーであるAlfredColsmanの提案により設立されました。同社はドイツ軍からの注文を得るのに苦労していたので、コルスマンは商業旅客輸送会社を設立することによってドイツ国民の熱狂的な関心を利用することを提案した。フェルディナントフォンツェッペリン伯爵自身は、この飛行船の商業化から距離を置いていました。貴族で元役員として、彼はこの概念を下品な商人の事業と見なしていました。それにもかかわらず、航空会社の最初の総長になったコルスマンは、彼のオフィスを条件として企業を促進するために年間10万マークを提供したハンブルクアメリカラインの責任者であるアルベルトバリーンの協力を確保することができましたチケットを販売する独占的権利があり、コルズマンは必要な300万マルクの資本を調達するのにほとんど苦労しませんでした。初期資本の多くはフランクフルト・アム・マインとデュッセルドルフの都市からのものでしたが、他の多くの都市は自費で独自の飛行船小屋を建設しました。
会社のために建設された最初のツェッペリンは、ドイツと名付けられたLZ7でした。1910年6月19日に最初に飛行したとき、それは5，000 kg（11，000 lb）の有効な揚力を持ち、24人の乗客のための宿泊施設を持っていました。巡航速度は51km / h（32 mph）でした。このパフォーマンスを考えると、スケジュールされた都市間サービスは実行不可能であり、会社は拠点の近くでの遊覧船の提供に限定されることがわかりました。しかし、ドイツは1910年6月28日に、宣伝を目的とした旅行でジャーナリストの委託を受けて破壊された。飛行船は最初にデュッセルドルフの基地に戻るのを妨げられ、次に雷雨に巻き込まれ、最初に高さ1，100 m（3，500 ft）まで運ばれ、その後、急激な上昇による水素の損失と雨水によって重くなりました。封筒に、トイトブルガーの森に押し込まれました。ツェッペリンの損失にもかかわらず、事件はたった1人の負傷をもたらしました。
ドイツの破壊により、DELAGは、陸軍に買収されることを期待して前年中に建設された単一の運用飛行船LZ6のみを残しました。その後、乗客を運ぶ目的で拡大および改造されました。バーデンバーデンから運航しており、8月下旬から9月中旬までほぼ毎日運航していたが、9月14日、格納庫内で火災により破壊された。保険がかけられ、DELAGは次の船LZ 8 DeutschlandIIを完成させることができました。

LZ 7 Deutschland
新しいシーズンでは、90分から2時間のフライトが200Dmの価格で提供されました。ドイツIIは1911年3月30日に完成し、4月11日にデュッセルドルフに到着しました。しかし、5月16日に格納庫から出て行ったときに、1か月余りのサービスで突風に巻き込まれ、15 m（50フィート）の高さの防風林に打ち込まれ、耐用年数は非常に短くなりました。その背中を壊した。乗客は、はしごを使って救助されなければなりませんでした。船長のフーゴー・エッケナーは、この事故は、乗客の飛行への熱意が、現在の状態で船を取り出すことへの抵抗を克服するという彼の「弱々しい」決定に起因すると考えました。
同社の運命は、次の飛行船であるLZ 10Schwabenで変わりました。6月26日に完成し、7月15日にDELAGに配達され、そのキャリアの間に1，553人の有料乗客を運びました。当初はバーデンバーデンを拠点としていましたが、遊覧船に加えて、フランクフルト、デュッセルドルフ、そして最終的にはベルリンへと乗客を運ぶ長距離便が数多く運航されました。カイザーの娘にちなんで名付けられた LZ 11 Viktora Luise は、1912年3月4日に就役しました。 7月30日に完成したLZ13ハンザによる。これらの飛行船は、ドイツ帝国海軍が乗組員の訓練にも使用し、海軍の乗組員が旅客機を運航していました。 1913年、LZ 17Sachsenが艦隊に追加されました。
第一次世界大戦が始まる1か月前の1914年7月までに、DELAGのツェッペリンは1，588の商用便で合計34，028人の乗客を輸送しました。これらの旅行で、艦隊は3，176時間の飛行で172，535キロメートルを蓄積しました。

第一次世界大戦とその直後
第一次世界大戦が始まって間もなく、ドイツの戦争努力を支援するために、ドイツ飛行船運輸のツェッペリン艦隊が就役しました。LZ 11、LZ 13、およびLZ 17は、すべてドイツ軍によって運営されていました。
紛争が終結した後、DELAGはすぐに商用ツェッペリン事業の再開に着手しました。当初、同社はLZ 120BodenseeとLZ121 Nordsternの両方を使用して、ヨーロッパの都市を再接続することを目的としていました。LZ 120は、フリードリヒスハーフェンとベルリン-シュターケン間のフライトを開始し、ミュンヘンで途中降機しました。しかし、ドイツの戦争賠償の一環として、1921年に両方の飛行船が連合国に降伏したとき、DELAGは大きな後退をもたらしました。LZ120はイタリアに引き渡され、エスペリアと改名されました。一方、LZ 121は、フランスのメディテラネになりました。 DELAGによるサービス。
さらにひどいのは、ヴェルサイユ条約でドイツが軍用機を建造することを許可されておらず、許可された飛行船は28，000 m 3（1，000，000 cu ft）未満でなければならないという規定でした。条約が制定される前に、ツェッペリンツェッペリン飛行船は、より大型の飛行船を開発する計画を立てていました。DELAGは、そのような強化されたタイプの主な運航者として意図されていました。これらの制限は、1925年に連合国によって緩和され、ツェッペリン・ルフトシフバウの議長であるフーゴー・エッケナー博士は、大陸間航空旅客サービスの開始に適したツェッペリンを開発するという彼のビジョンを追求することができました。エッケナーはドイツ政府に接近し、新しい民間ツェッペリンを建設するための制裁だけでなく、その努力に資金を提供することも求めた。 250万ライヒスマルク（当時の60万米ドルに相当するℛℳ または2018ドルで900万ドル）の合計は、公的加入によって調達され、政府はℛℳ100万以上を付与しました（400万ドル）プロジェクトのために。

大西洋横断サービスの開始

D-LZ127（1928）の「最初の北米便」からの空飛ぶ絵葉書
DELAGの大西洋横断サービスの詳細：
LZ 127GrafZeppelin§最初の大陸間旅客飛行船飛行、および
LZ129Hindenburg§最初の商用旅客飛行
1928年9月18日、完成したLZ127グラーフツェッペリンが初めて飛行しました。その後まもなく、DELAGは飛行船の運航を開始し、飛行機が停止することなくどちらの方向にも海を横断するのに十分な航続距離を確保できるようになる数年前に、定期的なノンストップの大西洋横断飛行を開始できるようになりました。DELAGの最初の大西洋横断旅行では、エッケナー博士は1928年10月11日の07:54にドイツのフリードリヒスハーフェンを出発する際にグラフツェッペリンを個人的に指揮しました。10月15日にニュージャージー州レイクハーストフィールドに到着しました。1931年に、グラフツェッペリンは、ドイツと南アメリカの間で定期旅客サービスの提供を開始し、1937年まで続きました。そのキャリアの間に、グラフツェッペリンは南大西洋を136回横断しました。飛行船はまた、地球の周回航海の成功を含む、記録的な飛行を数多く行った。

政治的リストラ
DELAGの運命は、1933年にドイツで権力を握ったナチスの台頭に大きく影響されました。1935年に、国が後援するドイツツェッペリン-リーデレイ（DZR）が設立されました。ナチスドイツは、ツェッペリンが著名な空中宣伝キャンペーンを実施するための有能なプラットフォームになると決定しました。これらは一般大衆に顕著な影響を及ぼしたと言われています。ゲッベルズの宣伝省とゲーリングの空軍省から1100万点を受け取った結果、会社は効果的に再編された。Luftschiffbau Zeppelinは飛行船の設計と製造を続けていましたが、ライバルのDZR（ナチス政府の影響を強く受けただけでなく、ルフトハンザと提携していました）によって運用されていました。エッケナー博士が公式に両方の組織の長を務めたが、実際には、ナチス政権にあまり反対しなかったエルンスト・レーマンが自分でDZRを運営した。
DZRの艦隊には、元DELAG LZ 127グラフツェッペリンだけでなく、 LZ129ヒンデンブルクやLZ130グラフツェッペリンIIを含むいくつかの新しくて大きなツェッペリンが含まれていました。1937年5月6日の有名なヒンデンブルクの災害の後、ツェッペリンの運命は急激に衰退しました。1938年、ツェッペリン飛行船はツェッペリンの製造を終了せざるを得なくなりましたが、既存の飛行船のすべての運航は2年以内に中止されました。グラフツェッペリンとグラフツェッペリンIIのフレームは、ヒンデンブルクからのスクラップ材料とともに、同じ年にそれらの材料のために廃棄され、Luftwaffeの固定翼軍用機の戦時中の需要を満たすために使用されました。
2001年には、 Zeppelin Luftschifftechnik GmbH（ZLT）の子会社として、Deutsche ZeppelinReedereiという名前の近代的な会社が設立されました。ボーデン湖のフリードリヒスハーフェンからツェッペリンNT飛行船を運航しており、主にドイツ周辺の観光便を運航しています。

飛行船
第一次世界大戦前： LZ 6 LZ 7 Deutschland
LZ 8 Deutschland II
LZ10シュヴァーベン
LZ11ヴィクトリアルイス
LZ13ハンザ
LZ 17 Sachsen
第一次世界大戦後：
LZ120ボーデンゼー
LZ 121 Nordstern（北極星）
LZ 127グラフツェッペリン、DELAGが使用した最後の飛行船
1935年3月、LZ 127は、新しく設立されたDeutsche Zeppelin-Reederei社に譲渡されました。この会社は、建設中のHindenburgも開始資本として受け取りました。

参考文献

引用
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参考文献
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外部リンク
ドイツの商用航空の初期
飛行船：ツェッペリン史跡
DELAGの後継者であるDeutscheZeppelin-Reedereiに関する情報”