デクスロン – 日本の辞書

DEXRON
DEXRONは、ゼネラルモーターズ（GM）によって作成されたオートマチックトランスミッションフルード（ATF）の技術仕様のグループの商品名です。その名前はGMの登録商標（後にブランドになる）であり、ライセンスを取得しています。流体を製造し、自社のブランド名で販売する会社の名前と仕様。すべてのDexron液体が、別のブランド名で再販するために認可されているわけではありません。ライセンスされたすべてのDexron液体には、BからJの文字で始まるライセンス番号が必要です。コンテナにライセンス番号または「DexronApproved」ロゴが見つからない場合、液体はGM承認されていない可能性があり、液体がGMに適合することを保証できません。仕様。GMは、多くの自動車メーカーと同様に、世界中の他のサプライヤーまたはトランスミッションメーカーから供給されたトランスミッションを使用しています。これらのトランスミッションはGMによって製造されこれらのオートマチックトランスミッションの多くは、このページに表示されていない可能性のある独自の液体を使用しています。
オリジナルの1967年のデクロン（B）オートマチックトランスミッションフルード（ATF）
もともとDEXRONの名前は、オートマチックトランスミッションフルードにのみ関連付けられていましたが、後にGMはDEXRONギアオイルやその他の潤滑油をDEXRONブランドでリリースしました。

コンテンツ
1 GMオートマチックトランスミッションフルード（ATF）
1.1 DEXRON以前– 1937–1967
1.1.1 1937 –モーターオイル
1.1.2 1939 – Hydra-MaticDrive「Fluid」
1.1.3 1949 –タイプ「A」の液体
1.1.4 1957 –タイプ「A」サフィックス「A」フルード
1.2 DEXRONフルード
1.2.1 1967 – DEXRON（B）
1.2.2 1973 – DEXRON-II（C）
1.2.3 1975 – DEXRON-II（D）
1.2.4 1990 – DEXRON-II（E）
1.2.5 1993 – DEXRON-III（F）
1.2.6 1998 – DEXRON III（G）
1.2.7 2003 – DEXRON III（H）
1.2.8 2005 – DEXRON-VI（J）
1.2.9 2013 – DEXRON-HP
1.2.10 2014 – DEXRON-ULV
1.2.11 2016 – Mobil 1 Synthetic LV ATFHP「ブラックラベル」
1.2.12 2016 –マニュアルトランスミッション用DEXRON III（K）
1.2.13 2018 – Mobil 1 Synthetic LV ATFHP「ブルーラベル」
2 GM「生涯」ATF
2.1 メンテナンススケジュールの例
2.1.1 1.通常の運転
2.1.2 2.激しい運転
3 も参照してください
4 参考文献
5 外部リンク

GMオートマチックトランスミッションフルード（ATF）
オリジナルのデクスロン（B）トランスミッションフルードは、1967年4月1日に導入されました。長年にわたって、オリジナルのデクスロン（B）は、デクスロン-II（C）、デクスロン-II（D）、デクスロン-II（E）、 Dexron-III（F）、Dexron-III（G）、Dexron-III（H）、Dexron-VI（J）、Dexron HP、Dexron LV ATF HP、および最新の液体であるDexronULV。GMは何年にもわたってDexronの仕様をアップグレードしてきました。新しい液体は、以前の液体と常に下位互換性があるとは限りません。新しい6、8、9、および10速トランスミッション、プラグインハイブリッド（PHEV）、および電気自動車（EV）のトランスミッション技術では、適切に動作するために特殊な流体が必要です。以前の流体仕様を満たすと主張する古い流体の市場が残っています。各流体の下位互換性については、以下の詳細を参照して
DEXRON以前– 1937–1967編集

1937 –モーターオイル

（例：1937–1939 Gargoyle Mobiloil）GMのオートマチックセーフティトランスミッションにモーターオイルが使用されました
自動安全トランスミッションは、1937年の秋にGMのオールズモビル部門によって6モデルと8モデルの追加コストオプションとして最初に提供されました。1938年と1939年のモデル年にのみ使用されました。オートマチックセーフティトランスミッションは、潤滑および油圧機能のためにエンジンと同じ季節グレードのモーターオイルを使用しました。
自動安全トランスミッションは、従来のクラッチを必要とせずにフルパワーシフトを提供する4速トランスミッションでした。クラッチ操作が従来のトランスミッションの3分の1に削減されたため、このトランスミッションはオートマチックセーフティトランスミッション（AST）と呼ばれていました。クラッチは、車を始動または停止するときにのみ必要でした。
ASTには2つのドライビングレンジ（低と高）がありました。低域では、トランスミッションは1速から2速にシフトし、2速で保持されます。ハイレンジでは、トランスミッションは1速で始まり、3速にジャンプしてから、4速にシフトします。ドライバーは指をフリックするだけで範囲を変更できます。

1939 – Hydra-MaticDrive「Fluid」
GMの最初の2つのオートマチックトランスミッションフルード

1940
GMHydra-Maticオートマチックトランスミッション「フルード」

1949年GMタイプ「A」フルード。GMライセンス番号AQ-ATF-101
1939年にリリースされた1940〜 1949年のGM Hydra-Matic Driveは、オールズモビル、キャデラック、ポンティアックの各部門で使用されていました。Hydra-Matic Driveは、GMトランスミッションフルードNo. 1と呼ばれる特殊な潤滑剤を使用しました。「オイル」ではなく「フルード」という用語を使用することで、以前に受け入れられていたSAE20エンジンオイルの使用を思いとどまらせることを望んでいました。この液体は、グループ1の基油と、酸化、発泡、錆、腐食、ワニス、スラッジの蓄積を減らすための添加剤で構成されていました。これは、世界初の量産オートマチックトランスミッション用に設計された世界初のオートマチックトランスミッションフルードでした。
この液体には寒冷時の性能の問題があり、改善された液体が必要になりました。1949年のタイプ「A」フルード。Hydra-MaticドライブフルードはGMディーラーでのみ入手可能でした。その結果、通常のSAE 20エンジンオイルがガソリンスタンドや修理ガレージの代わりに使用されていました。エンジンオイルは一時的な充填液としてのみ承認され、トランスミッションの問題を引き起こしました。

1949 –タイプ「A」の液体

1949 TexacoTexamaticタイプ「A」フルード。GMライセンス番号AQ-ATF-102

1949 TexacoTexamaticタイプ「A」フルード。蓋。GMライセンス番号AQ-ATF-102
1949年、ゼネラルモーターズ（GM）はオートマチックトランスミッションフルード（ATF）委員会（GM ATF委員会）を設立しました。GM ATF委員会は、不十分な液体を排除すると同時に、車の所有者に資格のある液体を特定する手段を提供するために、液体の仕様と認定手順を確立しました。GM ATF委員会は、新しいタイプ「A」の流体仕様をリリースしました。 GMは、流体および認定試験のためにArmor ResearchFoundationと提携しました。GM資格要件を満たした液体には、AQ-ATF-xxxのArmor Qualification（AQ）ライセンス番号が発行されました。例（AQ-ATF-101）。ライセンス番号は、液体容器に表示する必要がありました。その結果、資格のあるGMオートマチックトランスミッションフルードがあらゆる場所の小売店やサービスガレージで利用できるようになりました。
1949年から1951年まで、認可された液体は2つしかありませんでした。
GMタイプ「A」オートマチックトランスミッションフルードライセンス番号AQ-ATF-101
Texaco Texamatic Fluid Type “”A””ライセンス番号AQ-ATF-102。
これは、GMディーラー以外の小売店で販売された最初のGMオートマチックトランスミッションフルードでした。1951年に、GMはより多くのタイプ「A」の液体のライセンスを開始しました。これにより、数百のブランドのライセンスされたタイプ「A」の液体が市場に出回っています。この流体は、1940年から1949年に製造されたHydra-MaticDrive流体と下位互換性が
あらゆる自動車メーカー（オールズモビル、キャデラック、ビュイック、シボレー、ポンティアック、GMC、フォード、マーキュリー、リンカーン、クライスラー、ドッジ、デソート、パッカード、スタッドベーカー）が製造するすべてのオートマチックトランスミッションは、モーターオイルまたはGMを使用していることを理解することが重要です。 1949年から1958年までのタイプ「A」のトランスミッション液。
1950年にフォードは1951年のフォードマティック3速トランスミッションをリリースしました。GMタイプ「A」の液体を使用しました。1952年にクライスラーは1953年のPowerflite2速トランスミッションをリリースしました。また、GMタイプ「A」の液体を使用しました。
この液体は、次のトランスミッションで最初に使用されました。
1948年ビュイックダイナフロー2速セミオートマチックトランスミッション
1950シボレー鋳鉄パワーグライド2速セミオートマチックトランスミッション
1953GMデュアルレンジハイドラマチック4速オートマチックトランスミッション
1953シボレーパワーグライド2速オートマチックトランスミッション
1953年ビュイックダイナフロー2速オートマチックトランスミッション
1956ビュイックダイナフロー2速オートマチックトランスミッション
1956年GM制御カップリングハイドラマチック4速オートマチックトランスミッション
1957シボレーターボグライド3レシオオートマチックトランスミッション
1957年ビュイックフライトピッチダイナフロー3比オートマチックトランスミッション

1957 –タイプ「A」サフィックス「A」フルード

1963–1966GMライセンスMobilfluidATFタイプ “”A””サフィックス “”A”” GMライセンス番号AQ-ATF-752A

1963〜 1966年のMobilfluidATFタイプ「A」サフィックス「A」リッド。GMライセンス番号AQ-ATF-752A
1957年、GMは新しいタイプ「A」のサフィックス「A」の流体仕様をリリースしました。この流体は、独自のトルクコンバーターおよびその日の高出力エンジンによって引き起こされるより高い流体温度により適していました。流体仕様は、1958年、1959年、および1960年に再び改訂されました。 GMは、石油会社が独自のブランド名で新しいタイプ「A」サフィックス「A」流体を製造できるようにするライセンスプログラムを継続しました。GMライセンス流体は、AQ-ATF-xxxAの装甲資格ライセンス番号を持っていました。缶に刻印された例（AQ-ATF-752A）。この流体は、1940年から1957年に製造されたタイプ「A」およびHydra-MaticDrive流体と下位互換性が
1959年、フォードは独自のオートマチックトランスミッションフルード仕様（M2C33-A）をリリースし、GMフルード仕様の使用を停止しました。また、1959年に、トヨタはToyoglide2速トランスミッションをリリースしました。GMタイプ「A」のサフィックス「A」の液体を使用しました。
この液体は、次のトランスミッションで最初に使用されました。
1961 GM Roto-Hydra-Matic3速オートマチックトランスミッション
1961ビュイックデュアルパス2速オートマチックトランスミッション
1962シボレーアルミパワーグライド2速オートマチックトランスミッション
1964 GM Hydra-Matic 4003速オートマチックトランスミッション
1966 GM Hydra-Matic 4253速オートマチックトランスミッション

DEXRONフルード

1967 – DEXRON（B）

1967 GMデクロン（B）ATF。GMライセンス番号B-10001

1967 GMデクロン（B）ATFリッド。GMライセンス番号B-10001
1967年4月1日にリリースされました。元のDexron（B）流体は、以前のタイプ「A」サフィックス「A」流体の初期特性をよりよく保持していました（1000サイクルと比較して数千サイクル）。 Dexron（B）は、より安定した、反応性の低い、水素化処理されたグループ1基油と、高温による発泡、酸化、および損傷を防ぐのに役立つ添加剤で構成されていました。これは変更の間に24，000マイルを宣伝した最初のGMATFでした。
これは、液漏れ検出の補助として赤色染料を必要とする最初のGMATFでした。この液体の前は、GMATFはエンジンオイルと同じ色でした。アフターマーケットATFは赤い染料で利用可能でした。
GM Dexron（B）ライセンス製品のコンテナには、文字Bで始まるライセンス番号が例：B10001。この液体は、すべてのタイプ「A」のサフィックス「A」、および1949年から1966年に製造されたタイプ「A」の液体と下位互換性が
この液体は、次のトランスミッションで最初に使用されました。
1969 GM Hydra-Matic 1803速オートマチックトランスミッション

1973 – DEXRON-II（C）

クエーカー州ATFDexron-II（C）GMライセンス番号C-20109

1973–1975 Quaker State Dexron-II（C）GMライセンス番号C-20109
オリジナルのデクロン（B）フルード、および以前のGMトランスミッションフルードは、腐食や錆を防ぐために内部トランスミッション部品をコーティングするための添加剤として精子クジラオイルを使用していました。米国の絶滅危惧種法により、精子クジラ油の輸入が禁止されたため、Dexron（B）液体添加剤パッケージを再処方する必要がありました。 1973年、GMはDexron-II（C）（GM Spec GM6032M）を発表しました。
Dexron-II（C）は、より安定した、反応性の低い、水素化分解されたグループ2基油と、ホホバ油などの腐食および防錆剤を含む改訂された添加剤パッケージで構成されていました。しかし、添加剤パッケージは、比較的少数のGMのトランスミッションフルードクーラーで腐食しやすいはんだに問題を引き起こしました。腐食の問題を発見した後、GMは流体仕様を再度更新し、1975年にDexron-II（D）をリリースしました。
GM Dexron-II（C）ライセンス製品のコンテナには、文字Cで始まるライセンス番号が例：C-20109。これは、変更の間に50，000マイルをアドバタイズした最初のGMATFでした。この流体は、以前のすべてのDexron流体、およびタイプ「A」のサフィックス「A」、および1949年から1966年に製造されたタイプ「A」の流体と下位互換性が

1975 – DEXRON-II（D）
1975デクスロン-II（D）

1975 Delco Dexron-II（D）ATF。GMライセンス番号D-20002

1975 Delco Dexron-II（D）ATFLid。GMライセンス番号D-20002
1975年、GMはDexron-II（D）仕様（GM6032M）をリリースしました。Dexron-II（D）は、グループ2の基油と、代替の腐食および防錆剤を含む添加剤パッケージで構成されていました。改訂された腐食および防錆剤により、新しい流体吸湿性が実現しました。これは、オートマチックトランスミッションでは大きな問題ではありませんでしたが、Dexron II（D）は一般的に使用される他の油圧システムには適していませんでした。 GM Dexron-II（D）ライセンス製品のコンテナには、文字Dで始まるライセンス番号が例：D-20002。この流体は、以前のすべてのDexron流体、およびタイプ「A」のサフィックス「A」、および1949年から1966年に製造されたタイプ「A」の流体と下位互換性が
1973年のOPEC石油禁輸と燃料不足の結果として、米国政府は1975年に企業平均燃料経済（CAFE）規制を作成しました。規制は1978年モデル年までに完全に実施されることになりました。自動車業界は、通常は使用されていない3つの伝送技術に変更することで対応しました。
4速（オーバードライブ）
トルクコンバータークラッチ（TCC）
前輪駆動（FWD）
1978年にTCCが導入されたことで、運転中の身震いについて顧客から苦情が寄せられました。すべての自動車メーカーは、問題を軽減するために、ATF仕様とTCCの制御に変更を加えました。GMは1978年にDexron-II（D）流体仕様の改訂版をリリースし、Chryslerは1980年にATF + 2流体仕様（MS-7176D）をリリースし、FordはMercon Type “”H ‘流体仕様（M2C166-H）をリリースしました。 1981年。
この液体は、次のトランスミッションで最初に使用されました。
1976 GM Hydra-Matic 2003速オートマチックトランスミッション
1976 GM Hydra-Matic 2503速オートマチックトランスミッション
1978 GM Hydra-Matic 325 3スピードトランスアクスル（TCC付き）
1979 GM Hydra-Matic 125 3スピードトランスアクスル（TCC付き）
1982 GM Hydra-Matic 200-4R 4速トランスミッション（TCC付き）
1983 GM Hydra-Matic 700-R4 4速トランスミッション（TCC付き）
1984 GM Hydra-Matic 440-T4 4速トランスアクスル（TCC付き）
ELFに相当するのはRenaultMaticD2です。

1990 – DEXRON-II（E）
1990年代に、トランスミッションの電子制御は古い油圧/機械制御システムを段階的に廃止し、GMは1987年にキャデラックアランテの電子制御トランスミッションシステムTHM F-7を最初に市場に出し、1988年にクライスラーとトヨタ、1989年にフォードが続きました。
シフトパターン（シフトするタイミング）、シフトタイミング（シフトにかかる時間）、シフト品質（シフトフィール）、ライン圧力、およびTCCの適用と解放率の電子制御はすべて、ATFフローの低温性能の影響を受けました。ソレノイドを介して。
1990年に、Dexron-II（E）（GM Spec GM6137M）がリリースされました。Dexron-II（E）は、グループ2の基油と添加剤パッケージで構成されていました。1991年10月2日に発行されたGMTechnical Service Bulletin：92-7-2によると、DEXRON-II（E）は、より優れた消泡特性、改善された低温流動特性（低温粘度）、および改善された高温特性を備えています。温度酸化安定性。この流体の低温性能も改善されました（20，000cP @ -40C対50，000cP @ -40C）。
GM Dexron-II（E）ライセンス製品のコンテナには、文字Eで始まるライセンス番号が例：E20001。この流体は、以前のすべてのDexron流体、およびタイプ「A」のサフィックス「A」、および1949年から1966年に製造されたタイプ「A」の流体と下位互換性が
この液体は、次のトランスミッションで最初に使用されました。
1991 GM Hydra-Matic 4L80-E（GM初の量産、電子制御トランスミッション）
Dexron-II（E）フルードの仕様は、1992年8月に改訂されました。このフルードは、次のトランスミッションで最初に使用されました。
1993 GM Hydra-Matic 4L60-E 4速、電子制御トランスミッション。
1993 GM Hydra-Matic 4T60-E 4速、電子制御トランスアクスル。

1993 – DEXRON-III（F）
1993年、GMは新しいDexron-III（F）フルード（GM Spec GM6417M以降GMN10055）をリリースしました。 Dexron-III（F）は、グループ2+基油と添加剤パッケージで構成されていました。1992年10月2日に発行されたGMTSB57-02-01によると。Dexron-III（F）の改善には、摩擦安定性の向上、高温酸化安定性の向上、および材料の適合性の向上が含まれます。Dexron-III（F）は、Dexron-II（E）と同じ低温流動性を備えており、寒冷時のトランスミッション性能を向上させます。この仕様では、せん断安定性や流体酸化などの長期耐久性に関する多くの問題に対処できませんでした。
Dexron-III（F）は、さまざまな欠点に対処するために何度も繰り返されましたが、最終的には新しい考え方、つまりDEXRON-VI（J）に置き換えられました。GM Dexron-III（F）ライセンス製品の缶には、文字Fで始まるライセンス番号が例：F-30001。この流体は、以前のすべてのDexron流体、およびタイプ「A」のサフィックス「A」、および1949年から1966年に製造されたタイプ「A」の流体と下位互換性が
1994年から1995年に、初期のOBD-IIフェーズイン車両の一部でP0300 DTC（ランダムミスファイア）が発生しました。エンジニアは、TCCを介して伝達される道路の力がクランクシャフトの通常の回転変動に影響を及ぼしていると判断し、ECMをだましてシリンダーの失火があったと考えさせました。
解決策は、通常35rpm前後でスリップする新しい種類のTCCを作成することでした。GMはそれを可変容量コンバータークラッチ（VCCC）と呼び、他のメーカーは独自の名前を持っていました。一部のVCCCシステムでは、通常の操作中に震えや振動が発生しました。エンジニアはいくつかのコンピューターキャリブレーションの変更を試みましたが、問題に対処するために修正された液体も必要でした。
Fordは1996年に新しいMerconV流体仕様をリリースし、GMは1998年にDexron-III（G）流体仕様（GM6417M）をリリースし、Chryslerは1999年にMS-9602 ChangeC流体仕様をリリースしました。
この液体は、次のトランスミッションで最初に使用されました。
1997 GM Hydra-Matic 4T65-E可変容量コンバータークラッチ（VCCC）を備えた4速トランスアクスル。

1998 – DEXRON III（G）
1998年12月にリリースされたGMのDexron-III（G）仕様（GM6417M）は、特にVCCCの震えの問題に対処するために開発された合成ブレンドオートマチックトランスミッションフルードでした。また、パワーステアリングシステム、一部の油圧システム、および優れた低温流動性が要求されるロータリーエアコンプレッサーにも適しています。
GM Dexron-III（G）ライセンス製品の缶には、文字Gで始まるライセンス番号が例：G-30001。この流体は、以前のすべてのDexron流体、およびタイプ「A」のサフィックス「A」、および1949年から1966年に製造されたタイプ「A」の流体と下位互換性が

2003 – DEXRON III（H）
デクスロン-III（H）

免許不要のACDelcoATFタイプIII（H）

免許不要のACDelcoATFタイプIII（H）リア
2003年に導入されたGMのDexronIII（H）仕様（GMN10055）は、III（G）に取って代わりました。（H）は、更新された摩擦調整剤用の添加剤パッケージであり、酸化的に安定した基油（グループ2）を備えています。この仕様に準拠したオイルは、摩擦特性と震え防止特性の維持が長く、泡の制御が優れており、流体の寿命が長くなります。制御されたトルクコンバーターロックアップクラッチの有無にかかわらずすべての自動変速機のための普遍的な、ギアクラッチロックのためのいわゆるGKÜB。
2011年より前のGMDexron-III（H）ライセンス製品には、缶に文字Hで始まるライセンス番号がありました。例：H-30001。
注意：このフルードの仕様とライセンスプログラムは2011年3月に無効になりました。写真に示されているATFタイプIII（H）フルードは、ACDelcoのライセンスされていないフルードであり、まだDexron-III（H）フルードを必要とする古いトランスミッションをサポートするために使用されます。。この流体は、以前のすべてのDexron流体、およびタイプ「A」のサフィックス「A」、および1949年から1966年に製造されたタイプ「A」の流体と下位互換性が
注意2：ELFの液体はFluidMaticD3です

2005 – DEXRON-VI（J）
デクスロン-VI（J）

2006 GM Dexron-VI（J）ATF。GMライセンス番号J-60301

2006 GM Dexron-VI（J）ATF。GMライセンス番号J-60301リア
合弁事業で、フォードとGMは、新しい6速FWDトランスアクスル（6T70 / 6F50）の開発に協力しました。両社は設計を共有し、独自のトランスミッションを構築します。これらのトランスミッションの設計には、新しい液体が必要でした。
2005年に、フォードはMercon Low Viscosity（LV）流体をリリースし、GMはDexronVI仕様をリリースしました。 Dexron-VI（J）のフルード仕様は、2006年モデルのGMファクトリーフィルオートマチックトランスミッションフルードとして最初に使用されました。RoyFewkes、GMパワートレインスタッフプロジェクトエンジニア、GM ATF /ドライブライン潤滑油承認委員会の委員長米国特許US8642519B2 に基づいて、新しいDexron-VI（J）流体組成物の特許を取得しました。
Dexron VIは、以前のDexron流体と比較して、新品の場合はわずかに粘度が低くなります（DexronVIの場合は100°Cで最大6.4cSt、DexronIIIの場合は7.5cSt）が、使用中のATFのせん断による許容粘度損失は次のとおりです。 Dexron VIの方が低く、テストでDexron IIIとVIの両方で同じ最低許容最終粘度（5.5 cSt）になります。実際には、ほとんどのDEXRON-III流体は、通常、使用中に約4.2cStにせん断されます。より低く、より安定した粘度は、トランスミッション内のポンプ効率と寿命にわたる流体の安定性を改善しました。Dexron VIは、使用中にDexron IIIほど薄くする（粘度を下げる）ことができないため、より高品質でせん断安定性の高い（使用中に薄くなる傾向が少ない）配合を使用する必要がコンテナのリアラベルには、「フルシンセティックオートマチックトランスミッションフルード」と記載されています。ただし、基油の組成は記載され流体を定義する現在のGM仕様はGMW16444であり、元の仕様であるGMN10060に取って代わりました。
すべてのDexron-III（H）ライセンスは、2011年末に永久に失効し、GMは現在、古いオートマチックトランスミッションで使用するためにDexron-VIフルードのみをサポートしています。 Dexron-III（H）および以前の基準を満たすとメーカーが主張したアフターマーケット液は、引き続きDex / Mercなどの名前で販売されています。これらの液体は、GMによって規制または承認され
GM Dexron-VI（J）ライセンス製品のコンテナには、文字Jで始まるライセンス番号が例：J-60301。これは、「通常の運転」条件の変更と「厳しいサービス」の50，000マイル（80，000 km）の間に100，000マイル（160，000 km）をアドバタイズした最初のGMATFでした。この液体は、Dexron-III（H）およびDexron-III（G）液体とのみ下位互換性が
この液体は、次のトランスミッションで最初に使用されました。
2007 6T70 / 6T75トランスアクスル
20076L80トランスミッション
ELFの液体はFluidMaticG6SYNです。

2013 – DEXRON-HP
デクスロン-HP

2013 Dexron HPATF。GMライセンス番号J-60168

2013 Dexron HPATF。GMライセンス番号J-60168リア
CAFE規制の強化に伴い、燃料経済性を向上させるために、トルクバンドが非常に狭い小型エンジンが6速および8速トランスミッションを搭載した車両に搭載されていました。新しい2015GM8L90および8L458速RWD / 4WDオートマチックトランスミッションを適切に操作するには、新しいフルードの改訂が必要でした。これはGMの最初の「ライフタイム」フルードであり、「通常の」運転条件下でフルードやフィルターの交換は必要ありません。流体を定義する現在のGM仕様はGMW16974です。
この流体仕様には2つのバージョンがあります
2013年7月、GMは低粘度（LV）Dexron-HP（高性能）流体仕様を発表しました。リアパネルの写真に示されているように、2013 Dexron HPは、Afton Chemical Corporationから提供されたグループ4ポリアルファオレフィン（PAO）基油と添加剤で構成されています。この液体の初期の容器の背面パネルのラベルには、この液体が以前のDexron ATFと下位互換性があると誤って記載されていますが、そうではありません。ラベルは、後の液体ボトルで修正されました。
2017年5月、GMW16974流体仕様が改訂されました。グループ4のPAO基油ではなく、グループIII +の基油への変更と、Afton ChemicalCorporationの別の添加剤パッケージオプションが行われました。
GM Dexron-HPライセンス製品のコンテナには、文字Jで始まるライセンス番号が例：J-60168。
この液体は、次のトランスミッションで最初に使用されました。
2015 8L90、8L45、8速RWD / 4WD車
20171ET25シボレーボルトEVドライブユニット
2018 9T509スピードFWD / AWDトランスアクスル

2014 – DEXRON-ULV
デクスロン-ULV

2017 Dexron ULV ATF

2017 Dexron ULVATFリア
Dexron-ULV（超低粘度）の流体仕様は2014年1月2日に導入されました。DexronULVは、2017年以降のGM10L90およびFord10R8010の適切な動作に必要なグループ3+基油と添加剤で構成されています。 -スピード後輪駆動オートマチックトランスミッション。
このトランスミッションとトランスミッションフルードの仕様は、フォードとGMが共同開発したものです。流体を定義する現在の仕様は、FORDWSS-M2C949-Aです。この液体は、MerconULVとしても販売されています。
重要： Dexron ULVのクォート容器は、注ぐ前に添加剤をかき混ぜるために振る必要がこの液体は、以前の液体との下位互換性がありません。
この液体は、次のトランスミッションで最初に使用されました。
2017 10L9010速オートマチックトランスミッション

2016 – Mobil 1 Synthetic LV ATFHP「ブラックラベル」
2016 Mobil 1 LV ATF HP、ブラックラベル付き

2016 Mobil 1 LV ATF HP、ブラックラベル付き

2016 Mobil 1 LV ATF HP、ブラックラベルリア付き
2016年に、「DexronApproved」Mobil1 Synthetic LV ATFHPの新しい流体仕様がGMTechnical Service Bulletin16-NA-175に導入されました。この改訂は、GM 8L90、8L80、および8L45オートマチックトランスミッションのトルクコンバータークラッチシャダーを修正するのに役立つことでした。
Dexron LV ATF HPはMobilによって製造され、Mobil 1 LV ATFHPとして販売されています。Dexron LV ATF HPは、ポリアルファオレフィン（PAO）グループIV基油と、2015年以降のGM 8L908速後輪駆動オートマチックトランスミッションの適切な動作に必要なAftonChemicalによって開発された添加剤で構成されています。流体を定義する現在のGM仕様は、GMW16974（第2版、2017年5月）です。

2016 –マニュアルトランスミッション用DEXRON III（K）
2016年8月1日、GMはDexron III（K）フルード仕様（GM Spec GMW17639）を、以前に廃止されたDexron-III（H）フルードを必要とする古いGM手動トランスミッションおよびパワーステアリングシステムをサポートするフルードとしてリリースしました。
警告：オートマチックトランスミッション用の添加剤パッケージは、このフルードから削除されました。オートマチックトランスミッションには使用しないで

2018 – Mobil 1 Synthetic LV ATFHP「ブルーラベル」
2019 Mobil 1 LV ATF HP、ブルーラベル付き

2019 Mobil 1 Synthetic LV ATF HP “”Blue Label”” GMライセンス番号J-62120

2019 Mobil 1 Synthetic LV ATF HP “Blue Label” GMライセンス番号J-62120リア
2018年10月1日、改訂された「DexronApproved」Mobil1 Synthetic LV ATF HPの特別な流体仕様（GMNA-9986555 ）が導入されました。この改訂された液体は、2018年12月にGMテクニカルサービス速報18-NA-355で導入されました。改訂は、システムが完全にフラッシュされた後、GM8L90および8L45オートマチックトランスミッションのトルクコンバータークラッチシャダーを修正するのに役立ちます。
Dexron LV ATF LVはMobilによって製造され、Mobil-1 LV ATFHPとして販売されています。Mobil-1 LV ATF HPは、ガスツーリキッド（GTL）グループ3+基油と、2015年以降のGM8L90および8L458速後輪駆動オートマチックトランスミッションの適切な動作に必要なInfineumによって開発された添加剤で構成されています。
重要：この液体の容器には、容器の前面に改訂された青と銀のラベルが付いています。この「Dexron承認済み」のDexronHP製品には、コンテナの背面ラベルにJ-62120ライセンス番号が記載されています。

GM「生涯」ATF
このセクションの
で

メンテナンススケジュールの例
「通常の運転」状態でのGMATF変更間隔*
流体仕様
マイル
1940年ハイドラマチック，000
1949タイプ「A」 0，000
1957年タイプ「A」サフィックス「A」 5，000
1967デクロン（B） 4，000
1973デクスロン-II（C） 0，000
1975デクスロン-II（D） 0，000
1990 Dexron-II（E） 00，000
1993 Dexron-III（F） 00，000
1998 Dexron-III（G） 00，000
2003 Dexron-III（H） 00，000
2006 Dexron-VI（J） 00，000
2013 Dexron-HP 50，000
2014 Dexron-ULV 50，000
*「通常の運転」条件の定義と推奨されるサービス間隔については、車両メンテナンスガイドを参照してください
「過酷な運転」状態でのGMATF変更間隔*
流体仕様
マイル
1940年ハイドラマチック，500
1949タイプ「A」，000
1957年タイプ「A」サフィックス「A」，500
1967デクロン（B） 2，000
1973デクスロン-II（C） 5，000
1975デクスロン-II（D） 5，000
1990 Dexron-II（E） 0，000
1993 Dexron-III（F） 0，000
1998 Dexron-III（G） 0，000
2003 Dexron-III（H） 0，000
2006 Dexron-VI（J） 0，000
2013 Dexron-HP 5，000
2014 Dexron-ULV 5，000
*「過酷な運転」条件の定義と推奨されるサービス間隔については、車両メンテナンスガイドを参照してください
高品質の基油と添加剤パッケージから作られたGMライフタイムオートマチックトランスミッションフルードは、化学的に安定しており、反応性が低く、低品質の基油と添加剤パッケージから作られた低品質のフルードほど酸化されにくいです。したがって、より高品質のトランスミッションフルードは、通常の運転条件（通常は100，000マイル（160，934 km）以上）で長持ちする可能性が
「ライフタイムフルード」の定義は、トランスミッションメーカーによって異なります。トランスミッション内のフルードの適切なサービス間隔と運転条件については、常に車両メンテナンスガイドを参照して
シボレーコロラドの例：「生涯液体」を使用した2018シボレーコロラドの定期メンテナンスガイドによると、車両の運転方法に応じて、2つの異なる液体サービス間隔が

1.通常の運転
タイヤと積載情報ラベルの推奨制限内で乗客と貨物を運ぶ
法定運転制限内の合理的な路面で運転。
「通常の」運転状態では、オートマチックトランスミッションフルードとフィルターを交換する必要はありません。

2.激しい運転
主に暑い時期に交通量の多い都市で運転されます
主に丘陵地帯または山岳地帯で運転されます
トレーラーを頻繁に牽引する
高速または競争力のある運転に使用されます
タクシー、警察、配達サービスに使用されます。
「厳しい」運転条件では、オートマチックトランスミッションフルードを交換し、45，000マイル（72，420 km）ごとにフィルターをかけます。
「通常の」運転での可用性と流動寿命のタイムラインに基づくGMATFのベースストックオイルカテゴリ
APIBaseStockオイル
マイル
1940グループ1 ，000
1949グループ1 0，000
1957グループ1 5，000
1967グループ1 * 4，000
1973グループ1 * 0，000
1975グループ1 * 0，000
1990グループ2 00，000
1993グループ2 00，000
1998グループ2+ 00，000
2003グループ2+ 00，000
2006グループ4 00，000
2013グループ3+ 50，000
2014グループ3+ 50，000
*水素化処理グループ1

も参照してください
フォードMERCONオートマチックトランスミッションフルード
クライスラーのモパーオートマチックトランスミッションフルード
トヨタオートマチックトランスミッションフルード
オートマチックトランスミッションフルード（一般情報）

参考文献
^ https：//www.youtube.com/watch？v = ygkRuwCpKxU世界初の大量生産されたオートマチックトランスミッション ^ https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/560225/オートマチックトランスミッションフルードの現状、タイプA ^ https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/490011/トルクコンバーターは「それ」になるのでしょうか？ ^ https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/490137/オートマチックトランスミッションフルード、タイプA、乗用車用 ^ https：//www.sae.org/publications/technical-papers/content/600069/トランスアクスル流体の開発 ^ https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/520218/多相トルクコンバータ ^ https：//www.sae.org/publications/technical-papers/content/590050/ビュイックフライトピッチダイナフロー ^ https：//www.sae.org/publications/technical-papers/content/500182/シボレーオートマチックトランスミッション ^ https：//www.sae.org/publications/technical-papers/content/600049/低温でのオートマチックトランスミッションフルードの粘度とトランスミッション性能への影響 ^ https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/680038/Dexronオートマチックトランスミッションフルード ^ https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/710838/オートマチックトランスミッションフルードの粘度要件 ^ 「自動車産業のための生化学」（PDF）。2012年4月25日にオリジナル（PDF）からアーカイブされました。
^ https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/740053/Dexron-IIオートマチックトランスミッションフルードの性能 ^ https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/740055/トランスミッションエアブレスサプレッサー（TABS）バルブ-オートマチックトランスミッションフルードの寿命を改善するためのデバイス ^ ミシェル、リチャード（2011-10-15）。どのオイル？：アンティーク、ヴィンテージ、ベテラン、クラシック、コレクターカーに適したオイルとグリースを選択してISBN 9781845843656。
^ https://nyti.ms/1MOG8ezニューヨークタイムズ1975年4月17日：クジラ殺害の禁止に関連する車のトランスミッションの問題 ^ https：//www.sae.org/publications/technical-papers/content/941887/DEXRON®-IIIオートマチックトランスミッションフルードの摩擦特性 ^ https：//www.sae.org/publications/technical-papers/content/2006-01-3242/ゼネラルモーターズDEXRON®-VIグローバルサービス-充填仕様 ^ https：//patents.google.com/patent/US8642519動力伝達流体の組成 ^ https：//www.sae.org/publications/technical-papers/content/2006-01-3241/GMのDEXRON®-VIグローバルファクトリーフィルATFの酸化安定性 ^ 「D6ATFのレッドラインオイル製品の説明」。Webcitation.org。2012年12月26日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「ルーブレポート：GMがDexron-IVをロールアウト」。Webcitation.org。2012年11月16日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「ゼネラルモーターズDexron-IVグローバルサービスフィル仕様」。Webcitation.org。2010年12月20日にオリジナルからアーカイブされました。
^ General Motors Technical Service Bulletin（TSB）04-07-30-037E：DEXRON-VIオートマチックトランスミッションフルード（ATF）のリリース-（2011年4月7日） ^ https：//www.youtube.com/watch？v = APhRPSdmdmkシボレーボルトEVトラクションモーター ^ https://standards.globalspec.com/std/13085832/9986555 DEXRON高性能オートマチックトランスミッションフルード（DEXRON HP-ATF）GTL-ExxonMobil-Infineum ^ https：//my.chevrolet.com/learn/2018/Colorado私の2018シボレーコロラドについて学ぶ

外部リンク
GMがDexronVIを展開
GMはより燃料を節約する6速オートマチックトランスミッションを発売
GMDEXRON™公式ウェブサイト
オートマチックトランスミッションフルードの変化を見てください
GMオートマチックトランスミッションフルードの80年-ATFの歴史パート2
ギアチェンジ：自動車用トランスミッションの開発
GMサービス情報サブスクリプションアクセス”