Darien_II
ダリエンIIは、第二次世界大戦中にアリヤーベト難民をハイファに連れて行った最後の船でした。元灯台見回り船であった彼女は、1941年初頭に黒海からパレスチナに向けて出航しました。 歴史 名前
北極星（1892-1931）
オーファー（1931-1939）
ソフィアS（1939-1940）
ダリエンII（1940-1951）
ビルダー
Fairfields、グラスゴー
ヤード番号 367 発売 1892年 稼働中 1892年 故障中 1950年 運命
スクラップ、1951年
一般的な特性
タイプ
蒸し器
トン数
459 GRT
207 NT
長さ
175フィート4インチ（53.44 m）
ビーム
26フィート4インチ（8.03 m）
深さ
13フィート8インチ（4.17 m）
推進
6気筒トリプルエクスパンションエンジン、177 nhp、2シャフト
コンテンツ
1 船の歴史
1.1 初期のキャリア 1.2 アリヤー・ベト 1.3 その後のキャリアと処分
2 メディアで
3 も参照してください
4 参考文献
船の歴史
初期のキャリア
この船は、1892年にグラスゴーのフェアフィールド造船エンジニアリング会社によってノーザンライトハウスボードのために建造され、ストロムネスに拠点を置くポールスターという名前の入札を務めました。彼女は1931年にオーファーに改名され、グラスゴーのウィリアム・マーシャルに売却され、同じ名前の救助船に改造されました。1933年に彼女はグラスゴーのジェームズM.スチュワートに再び売却されました。1935年にRMSルシタニアの難破船を発見するために使用されました。1939年にギリシャのピレウスにあるP.Svolakis＆Co。に売却され、 Sophia Sに改名され、パナマのコロンに登録されました。
アリヤー・ベト
1940年5月、この船はピレウスでMosheAgamiとShmaryaZameretによって40，000ドルで購入されました。米国市民であったザメレットは登録所有者であり、パナマの旗の下でまだ登録されている船の名前をダリエンIIに変更しました。両方の男性は、ヨーロッパから英国委任統治領パレスチナへの違法なユダヤ人移民を組織したハガナーの支部であるモサド・レアリヤ・ベットのメンバーでした。彼らは、ダリエン2世をユーゴスラビアの港に連れて行き、ポーランド、ドイツ、オーストリアから、ドナウ川を経由してウラヌス船でヨーロッパを離れようとしたが、ルーマニアのクラドボで立ち往生していた822人のユダヤ人を救出することを計画した。ユーゴスラビア国境。この計画は、1940年6月のイタリアの戦争への参入がアドリア海への参入を危険にさらした後、放棄されました。
その後、船はハガナーの2つの支部間の闘争に巻き込まれ、1つは英国の規制に反してヨーロッパからパレスチナにユダヤ人難民を連れてくることに専念し、もう1つは英国の特殊作戦執行部（SOE）と積極的に協力してユダヤ人のエージェントを提供しました。敵の領土で妨害と情報収集の行為を実行するため。船にはさまざまな計画が立てられました。Eliyahu Golombは、彼女を使ってエージェントに潜入し、ルーマニアのユダヤ人難民を救助することを提案しました。別の提案は、ドナウ川の河口に船を沈め、入り口を塞ぐことでした。3番目の計画は、ルーマニアのコンスタンサ港を占領することを含み、英国海軍からある程度の支援を受けたようです。最終的に、船はハガナーと協力してバルカン半島で運航するために15，000ポンドでSOEに売却されたが、ザメレットは登録所有者であり、船はモサド・レアリヤ・ベットの管理下にあった。
1940年8月、ダリエン2世はアレクサンドリア、次にイスタンブールに航海し、最終的に11月にコンスタンツァに到着しました。そこにはルーマニアとポーランドからの難民が乗り込み、船はさらに多くの難民が予想されるスリナに向けて出航しました。彼女は12月末まで待っていたが、彼らが到着しなかったとき、船はついに出発した。コンスタンツァへの帰りの航海で、ダリエンIIはサンゴ礁にぶつかり、修理のために乾ドックに曳航されなければなりませんでした。1941年2月17日、ダリエン2世は460人の難民を乗せてコンスタンツァを出発し、翌日ブルガリアのヴァルナに到着しました。ブルガリア当局が船長を逮捕したとき、元ノルウェー海軍士官であるオラフ・ベルゲンソンが指揮官に任命されました。2月28日、船は750人の難民を乗せてヴァルナから出航し、3月2日にイスタンブールに到着しました。さらに多くの難民がそこに乗り込み、合計792名に達し、サルバドールからの生存者を含み、 1940年12月14日にマルマラ海に沈没した別のアリヤーベト船で、66名の子供を含む204名が亡くなりました。
1941年3月15日、船はイスタンブールから出航しました。イギリス軍に迎撃されることはなく、難民を海岸に上陸させることができたはずです。しかし、船は3月19日にハイファに直接航行し、難民はアトリット被拘禁者収容所に拘留され、1942年5月22日まで全員が解放されなかった。
ダリエン2世に乗った難民の中には、SOEに加わり、ドイツ人に捕らえられ処刑されるためだけにヨーロッパにパラシュートで戻されたアバベルディチェフと、後にイツハクシャミル首相の妻であるシュラミットがいました。
その後のキャリアと処分
ダリエン2世はイギリス当局によって徴用され、包囲が解除された後、1941年後半に彼らの支配下でトブルクに向けて出航した。その後、彼女はアレクサンドリアに停泊し、1943年初頭に北アフリカの港とその後のシチリア島の間で船団の任務を再開し、1944年から1945年にイタリア本土の港に操業を移しました。
彼女は戦時輸送省の管理下で運営され、1945年にウィルソンラインによって管理され、1948年に東地中海で活動するために運輸省によって所有者から購入されました。彼女は最終的に1950年にポートサイドで解体され、イタリアの船舶解体業者に売却され、1951年に解体するためにスペツィアに到着した。
メディアで
2006年4月のテルアビブ国際ドキュメンタリー映画祭で初公開された、最後のアリヤベットセーリングの架空の再話と実際の乗客のインタビューを組み合わせた映画、ダリエンジレンマ。
も参照してください
ルース・クルーガー-Aliav
参考文献
^ c 「北灯台船」。ノーザン灯台ボード。2012 。
^ 「ダリエンストーリー」。dariendilemma.com。2012 。
^ g h “IIדאריאן（Darien II）”。イスラエル国立海事博物館（ヘブライ語）。2012年。 2013年10月15日のオリジナルからアーカイブ。
^ Ozer、Ayhan（1992年2月）。「Strumaの悲劇」。turkishjews.com 。
^ ハーグ、アーノルド（2009）。「ポートデータベース」。convoyweb.org.uk。2016年3月4日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「ウィルソンライン」。theshipslist.com。2012 。
^ 「ダリエンのジレンマ今後のスクリーニング」。dariendilemma.com。2012 。