De_Havilland_Flamingo
デ・ハビランド DH.95 フラミンゴは、イギリスの双発高翼単葉旅客機で、1938 年 12 月 22 日に初飛行しました。
DH.95 フラミンゴ
1943年頃のグラミスの元キングズ・フライト・フラミンゴのレディ
役割
旅客機通信機
メーカー
デ・ハビランド
デザイナー
ロナルド・エリック・ビショップ
最初のフライト
1938 年 12 月 22 日
序章
1939年7月15日
引退した 1950年 プライマリ ユーザー
イギリス空軍BOAC
建造数 14
コンテンツ
1 設計と開発
2 運用サービス
3 オペレーター
3.1 軍人 3.2 民間オペレーター
4 仕様（デ・ハビランド・フラミンゴ）
5 こちらもご覧ください
6 参考文献
7 ソース
設計と開発
フラミンゴは、新たに任命されたチーフ デザイナーRE ビショップ(RE Bishop)が率いるデ ハビランド ( de Havilland )によって開発された双発の民間旅客機であり、同社によって製造された最初の全金属ストレススキン航空機でした。コントロールサーフェスのみが布で覆われていました。890 hpのブリストル ペルセウス空冷星型エンジン 2 基を搭載し、3 枚羽根のデ ハビランド プロペラ「ハイドロマティック」可変ピッチ プロペラを駆動していました。コックピットには 2 人のパイロットが横に並び、その後ろに無線オペレーターが座り、キャビンには 12 ～ 17 人の乗客が収容されていました。引き込み式の下部構造とスロット付きフラップを備え、アメリカのダグラス DC-3やロッキード モデル 10 エレクトラと競合できる、非常に有望な販売見込みであると考えられていました。最初の試作機は 1938 年 12 月 22 日に飛行しました。
890 hp (660 kW) のブリストル ペルセウス XIIIC エンジンを搭載し、最大離陸重量は 750 フィート (230 m) で、単一のエンジンで 120 mph (190 km/h) の高さを維持または上昇する能力がありました。テストは成功し、フラミンゴは 1939 年 6 月 30 日に耐空証明書を取得し、20 機の初期生産が開始されました。
フラミンゴの輸送型であるハートフォードシャーが 1 隻のみ製造されました。1940 年 10 月に致命的な墜落事故を起こした
DH.95 ハートフォードシャーとして、仕様 19/39に基づいて 1 つの軍用輸送機が製造されました。船室の窓は長方形ではなく楕円形で、22 人の兵士を収容できました。デ・ハビランドがTiger Mothトレーナーを自由に生産できるようにするために、40 の提案された注文はキャンセルされました。唯一のハートフォードシャーが 1940 年 10 月 23 日に墜落し、5 人の乗組員と 6 人の乗客が死亡しました。その中には、ヘンドンから北アイルランドに向かう第 22 グループの AOC である航空副元帥のチャールズ ブラントが含まれていました。
運用サービス
1953 年 6 月、サリー州レッドヒル飛行場で
のブリティッシュ エア トランスポートの DH.95 フラミンゴ G-AFYH
最初のテスト飛行の成功を受けて、ジャージー航空は 17 人乗りの航空機 3 機を注文し、これに続いてエジプト政府と航空省からの注文がありました。航空省の航空機は、航空評議会とキングズ フライトで使用される予定でした。
12 人乗りのプロトタイプは、1939 年 5 月に 2 か月の評価のためにジャージー航空に引き渡され、初の収益を上げたフラミンゴとなりました。最初のサービスは郵便のみを運ぶものでしたが、7 月には定期的な週末の旅客サービスが運営されました。
1939 年 10 月に試作機は航空評議会によって購入され、1940 年 10 月に事故で失われるまで運用されたRAF 第 24 飛行隊に引き渡されました。徴兵されて兵役に就き、第 24 飛行隊に引き渡されましたが、発注された他の 2 隻は、第二次世界大戦の勃発により製造されることはありませんでした。
キングズ・フライトは、国王一家が国を離れなければならない場合に使用される予定でしたが、最終的には通信と連絡任務のために第24飛行隊に渡されました。
1940 年初頭、BOACはペルセウス XVI を搭載した 8 機の航空機を発注し、当初は 10 人乗りを意図していました。最初のBOAC航空機は1940 年 9 月 5 日にウィッチチャーチに引き渡されました。感銘を受けた航空機を交換するために、BOACは後にエジプト政府によって注文された航空機を割り当てられました. 一定期間の訓練の後、すべての BOAC フラミンゴはカイロに移され、中東で活動しました。BOACの航空機は英国王にちなんで命名され、航空会社によってKクラスと命名されました。
フラミンゴはウィンストン・チャーチルのお気に入りの短中距離輸送機であり、1940 年 5 月 16 日に戦線が崩壊したとき、レイノーとフランス指導部を訪問するために飛ばしました。
BOAC フラミンゴは人気がなく、3 回の事故 (うち 1 回は死亡事故) の後、スペアが不足したため、航空会社はこのタイプを撤回することを決定しました。1943 年に 5 機の耐空航空機がイギリスに返送されました。これらは運用に復帰せず、1950 年代初頭に廃棄されました。
イギリス空軍の航空機のほとんどは戦争中に使用を中止され、残りの航空機のスペアを提供するためにゆっくりと廃棄されました。アドミラルティの航空機は撤去され廃棄される予定でしたが、1944 年 8 月にガトウィック空港で地上ループし、放棄されました。1946 年に元海軍航空隊の航空機がサザン エアクラフト (ガトウィック航空) によって購入され、元の BOAC スペアパーツを使用して再構築されました。1947 年に再び飛行し、レッドヒルでブリティッシュ エア トランスポートに引き渡され、耐空証明書を取得しました。1949年に一時的に運航を停止するまで、数多くのチャーター便を運航しました。
ブリティッシュ エア トランスポートは、3 機の旧 BOAC 航空機の復元も手配しましたが、この計画は放棄されましたが、航空機は再建の進んだ段階にありました。1952 年、ブリティッシュ エア トランスポートは、1952 年 5 月 27 日に再び飛行したオリジナルの元海軍航空隊の航空機を復元しました。レッドヒル飛行場は 1954 年に閉鎖され、最後の飛行中のフラミンゴは解体され廃棄されました。
オペレーター編集
軍人
イギリス
王室空軍
第24飛行隊RAF
キングズ フライト
艦隊航空隊
第782海軍航空隊
民間オペレーター
イギリス
ボアック
ブリティッシュ エア トランスポート
ジャージー航空
仕様（デ・ハビランド・フラミンゴ）
1909 年以降のデ・ハビランド航空機のデータ
一般的な特性
クルー: 3
定員： 17名
長さ: 51 フィート 7 インチ (15.72 m)
翼幅: 70 フィート 0 インチ (21.34 m)
高さ: 15 フィート 3 インチ (4.65 m)
翼面積: 651 平方フィート (60.5 m 2 )
空の重量: 11，325 ポンド (5，137 kg)
総重量: 18，000 ポンド (8，165 kg)
パワープラント: 2 ×ブリストル ペルセウス XVI 9 シリンダー空冷スリーブバルブ ラジアル ピストン エンジン、各 930 馬力 (690 kW)
プロペラ: 3 ブレード可変ピッチ プロペラ
パフォーマンス
最高速度: 243 mph (391 km/h、211 kn)
巡航速度: 204 mph (328 km/h、177 kn)
航続距離: 1，345 マイル (2，165 km、1，169 海里)
サービスシーリング: 20，900 フィート (6，400 m)
上昇率: 1，470 フィート/分 (7.5 m/秒)
アビオニクス
スペリー オートマチック パイロット
こちらもご覧ください
同等の役割、構成、および時代の航空機
ダグラス DC-5
関連リスト
イギリス空軍の航空機一覧
参考文献
・コモンズには、
デ・ハビランド DH.95 フラミンゴに関連するカテゴリが
^ ジャクソン 1987， p. 399。
^ Green and Swanborough 1986， p. 4. ^ Green and Swanborough 1986， p. 5. ^ ラーソン、エリック （2020).The Splendid and the Vile: A Saga of Churchill， Family， and Defiance during the Blitz. ニューヨーク：クラウン。ISBN 978-0385348713. ^ ジャクソン 1987， p. 403。
ソース
ベイン、ゴードン。デ・ハビランド: 絵画トリビュート. ロンドン：エアライフ、1992年。
ISBN 1-85648-243-X .
グリーン、ウィリアム、ゴードン・スワンボロー。「デ・ハビランドの戦争孤児」。空気愛好家。30 号、1986 年 3 月～6 月、1 ～ 10 ページ。ブロムリー、ケント、英国: パイロット プレス。
ジャクソン、AJデ・ハビランド 1909 年以来の航空機。ロンドン: パットナム、第 3 版 1987 年。
ISBN 0-85177-802-X .
旅客機の誕生、Picture Post、1939 年 7 月 15 日、43 ～ 48 ページ”