DeKalb_Avenue_station_(BMT_lines)
通り自体については、
DeKalbAvenueを参照してその他のBMTステーションについては、
DeKalb Avenueを参照して
デカルブアベニュー駅は、ブルックリンのダウンタウンにあるデカルブアベニューとフラットブッシュアベニューの交差点にある、BMTブライトン線のエクスプレス駅であり、ニューヨーク市地下鉄のBMTフォースアベニュー線のローカル駅です。常時Q列車とR列車、平日はB列車、深夜はD列車とN列車が運行しています。ラッシュアワーの間だけ、数回のW列車の旅もこの駅に運行しています。
デカルブアベニュー 地下鉄ニューヨーク市駅（高速輸送）
プラットフォームビュー
ステーション統計
住所
DeKalb Avenue＆Flatbush Avenue Brooklyn、NY 11201
自治区
ブルックリン
ロケール
ブルックリンのダウンタウン、フォートグリーン
コーディネート
北緯40度41分25秒西経 73度58分56秒 / 北緯40.690254度西経73.982277度 / 40.690254; -73.982277コーディネート：
北緯40度41分25秒西経 73度58分56秒 / 北緯40.690254度西経73.982277度 / 40.690254; -73.982277
分割 （BMT） ライン
BMTブライトン線BMTフォースアベニュー線
サービス
B （平日午後11時まで）
D （深夜）
N （深夜、逆ピーク方向のラッシュアワーサービスが制限されています）
Q （常に）
R （常に）
W （ラッシュアワー限定サービスのみ）
トランジット
NYCTバス： B25、 B26、 B38、 B52、 B54
構造
地下
プラットフォーム
2島式ホームクロスプラットフォーム交換
トラック 6 その他の情報
オープン
1915年6月22日; 106年前（フォースアベニュー）1920年8月1日; 101年前（ブライトン） （1915-06-22） （1920-08-01）
駅コード 026 アクセシブル
ADAでアクセス可能
反対方向の転送
はい
トラフィック 2019年 6，708，640 1％
ランク
424のうち60
ステーション継承
次の北
キャナルストリート （橋経由のブロードウェイ）：Q ジェイストリート–メトロテック （トンネル経由のブロードウェイ）：N R W グランドストリート （橋経由の6番街）：B D マートルアベニュー （橋経由、閉鎖）：定期運行なし
次の南
アトランティックアベニュー–バークレイズセンター （ブライトン）：B Q アトランティックアベニュー–バークレイズセンター （フォースアベニュー）：D N R W
位置
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線路レイアウト
伝説
運河通り へ グランドストリート へ マンハッタンBr
へのランプ
マートルAv
ジェイセントへ eKalb Av
アトランティックアベニュー へ （4アベニュー）
アトランティックアベニュー（ ブライトン） へ ストリートマップ
ステーションサービスの凡例
シンボル
説明
深夜を除くすべての時間停止
常に停止します
平日のみ停止
深夜のみ停止
ラッシュアワーのみを停止します
ピーク方向のみのラッシュアワーを停止します
コンテンツ
1 歴史
1.1 トラック構成
1.2 ステーションのオーバーホール
2 駅のレイアウト
2.1 出口
2.2 線路レイアウト
2.3 サービスパターン
3 参考文献
4 参考文献
5 外部リンク
歴史
HEET回転式改札口
この駅は1915年6月22日に開通し、1920年8月1日に完成しました。開通以来、デカルブアベニューは「BMTの心臓部」と呼ばれています 。駅の南北に分岐する路線を持つBMTサービス間の主要な乗り換え地点。プラットフォームの延長は、より長い列車を可能にするために、1927年に駅の南のカーブに組み込まれました。それらは閉鎖され、1960年に北へのまっすぐな延長に置き換えられました。放棄された部分は、開いたプラットフォームと列車から見ることができます。
トラック構成
ステーションは何度も再構成されています。現在の構成は、プラットフォームをまっすぐにし、スイッチングのボトルネックを引き起こしていた駅の北のレベルジャンクションを排除するための1956年から1961年の再建プロジェクトにまでさかのぼります。マートルアベニューの駅は、改装工事の一環として閉鎖されました。 BMTフルトンストリートラインやIRTイースタンパークウェイラインへの接続など、他の計画が検討されることもありました。
アッシュランドプレイスコネクションと呼ばれる初期の計画では、高架のBMTフルトンストリートラインの列車がデカルブアベニューを通って地下鉄に乗り込むことができ、ボトルネックがさらに悪化していました。 これは建設されませんでした。これは、市が独自のシステムであるINDの建設に関心を持っていたことが一因です。しかし、まったく新しい地下鉄も計画されており、この路線から分岐してイーストリバーの下を市庁舎のBMTブロードウェイ線に向かって進んでいます。この計画は、1916年後半から1926年の間にさまざまな形で検討されました。このため、DeKalb Avenue駅も、NevinsStreet駅への可能な線路接続を備えて建設されました。
ただし、1950年代半ばまでは、各方向の極端な外側の線路が4番街線のローカル線路をホストし、次のペアがブライトン線をホストしていました。駅を迂回したミドルトラックは、フォースアベニューエクスプレストラックをホストしていました。駅の北端にあるレベルクロスオーバーのグループにより、すべての線路がマンハッタン橋の両側とモンタギューストリートトンネルにアクセスできるようになりました。フォースアベニューのローカル線路は駅の西にあるマンハッタン橋に直進し、ブライトン線の線路はモンタギューストリートトンネルに直進したため、交差点により両方の路線からの列車が橋とトンネルを切り替えることができました。これにより、フォースアベニュー線とブライトン線で非常に多くの列車の遅延が発生したため、1952年にジャンクションは「最優先」の再建に割り当てられました。
1955年11月30日、ニューヨークシティトランジットオーソリティは、ボトルネックを解消するための$ 13，152，831契約の承認を求める勧告を見積もり委員会に送信しました。ボトルネックの解消は、ブルックリンとマンハッタン間のトランジットサービスを改善するためのより大きな計画の最初のステップでした。
マートルアベニュー閉鎖通知
1956年に始まり、1961年4月までに完成したジャンクションの再建中に、ブライトンラインの線路はデカルブアベニュー駅の最も外側の線路に接続されました。駅の北にあるダイアモンドクロスオーバーは頻繁なボトルネックを引き起こしていましたが、再調整中に削除され、2つの立体交差に置き換えられました。駅のすぐ北にあるすべてのスイッチが削除されました。マンハッタン橋へのジャンクションが再建されました。新しい立体交差のためのスペースを確保するために、マートルアベニュー駅は閉鎖されました。その駅の北行きのプラットフォームは通過する列車からは見えたままですが、南行きのプラットフォームは、ダイアモンドクロスオーバーに取って代わった新しい立体交差に対応するために取り壊されました。プラットフォームの長さも2倍になり、長さ60フィート（18 m）の10両編成に対応しました。ジャンクションの再建により、ジャンクションの列車容量が25％増加したと推定された。 Chrystie Street Connectionプロジェクトもこの改善に結びついており、橋を使用する列車が増え、列車をIND 6番街線（したがって、ブロンクスとクイーンズへのIND線）に接続するようになりました。 何年にもわたって、より多くのビジネスコミュニティがマンハッタンのミッドタウンに移住するにつれて、ロウアーマンハッタンを経由する低速のトンネルルートは人気がなくなり、現在では3つの北行きのルーティングオプションの中で最も使用され
ステーションのオーバーホール
駅名モザイク
1961年の再建期間の後、駅にいくつかの調整が行われました。1960年代半ばに、駅のプラットフォームは、600フィート（180 m）の列車に対応するために、少なくとも150フィート（46 m）北に拡張されました。また、新しい60年代のモダンな外観のタイリングも追加されました。
デカルブアベニューは1970年代に別のオーバーホールを受け、駅の構造と全体的な外観が改善されました。MTAは、壁のタイル、古い看板、白熱灯を1970年代のモダンな外観の壁のタイル、看板、蛍光灯に固定して交換しました。階段とプラットフォームの端も修正されました。しかし、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティは、1981年に地下鉄システムで最も劣化した69の駅の中に駅をリストしました。
最新の大規模なオーバーホールは2004年から2006年に行われました。ステーションは、 ADAにアクセスできるように修理およびアップグレードされました。MTAは階段を修理し、壁を張り直し、床に新しいタイルを追加し、駅の照明と拡声装置をアップグレードし、プラットフォームの端に沿ってADA黄色の安全スレッドを設置し、駅に出入りするすべての列車の線路床を交換しました。また、両方のプラットフォームにエレベーターを設置し、通りの高さまでエレベーターを設置しました。
駅のレイアウト G ストリートレベル
出口/入口 M メザニン
運賃管理、駅員、メトロカード機
DeKalbAvenueとFlatbushAvenueExtの南東の角にあるエレベーター
Pプラットフォームレベル
ブリッジ経由のノースバウンドローカル
平日ベッドフォードパークブルバードまたは145thストリート （グランドストリート）方面
96丁目 （運河通り）方面
深夜205番街方面（グランドストリート）
ディットマースブールバード方面（平日旅行を選択）（カナルストリート） （サービスなし：マートルアベニュー）
島式ホーム
トンネル経由のノースバウンドローカル
71stアベニューに向かって（ホワイトホールストリート深夜）（ジェイストリート–メトロテック）
深夜にディットマースブールバードに向かって（ジェイストリート–メトロテック）
ディットマースブールバード方面（平日旅行を選択）（ジェイストリート–メトロテック）
ブリッジ経由のノースバウンドエクスプレス
ここで止まらない
ブリッジ経由のサウスバウンドエクスプレス
ここで止まらない
トンネル経由の南行きローカル
95番街 （アトランティックアベニュー–バークレイズセンター/フォース）方面
深夜にシービーチ経由でコニーアイランドに向かう（アトランティックアベニュー–バークレイズセンター/フォース）
86番街に向かって（平日旅行を選択）（アトランティックアベニュー–バークレイズセンター/フォース）
島式ホーム
ブリッジ経由のサウスバウンドローカル
ブライトンビーチ （アトランティックアベニュー–バークレイズセンター/ブライトン）に向かう平日
ブライトン経由でコニーアイランド方面（アトランティックアベニュー–バークレイズセンター/ブライトン）
深夜にウエストエンド経由でコニーアイランドに向かう（アトランティックアベニュー–バークレイズセンター/フォース）
シービーチ経由でコニーアイランドに向かう（平日旅行を選択）（アトランティックアベニュー–バークレイズセンター/フォース）
^ BMTシービーチとフォースアベニューラインを経由する北行きのラッシュアワーQ列車の旅は、この駅を迂回します。
この地下鉄駅には、外側の2つの線路の間に島式ホームがある6つの線路があり、中央の2つの線路は駅を迂回しています。プラットフォームの支柱は、下半分が赤く塗られ、上半分がクリーム色に塗られています。
出口
通りの階段
Applebeeのレストラン
の外にあるエレベーターと階段
この駅には2つの入口/出口があり、それぞれがフラットブッシュの東側または西側にアクセスできます。スタッフのいる出口は南端近くにあり、各プラットフォームから2つの階段と1つのエレベーターがあり、プラットフォームの上の待機エリアと、午前5時から深夜まで開いている2つのトイレを含むトラックが改札口の土手の外には、トークンブース、デカルブアベニューの南西の角にある1つの通りの階段、店頭の内側に建てられたフラットブッシュアベニューエクステンション、踊り場で合流する2つの階段、南東の角に上がるエレベーターがApplebeeのレストランの外。プラットフォームの中心には、両方を接続するクロスオーバーがクロスオーバーとスタッフのいる出口はどちらも広い中二階エリアの一部でしたが、中二階のほとんどは閉鎖され、乗務員室に改造されました。
もう一方の入口/出口は駅の最北端にあり、人員は配置され各プラットフォームからの上り専用エスカレーターと長い階段は、線路の上の中二階まで上がります。出口専用回転式改札口の2つのペアと4つの回転式改札口の1つのセットは、システムからの出入りを提供します。この入り口には2つの通りの階段が1つはロングアイランド大学ブルックリンの外の東側のフリートストリートへ、もう1つはシティポイント開発の外の西側の旧アルビースクエアへの階段です。
DeKalb即興アートワーク
の詳細
両方の運賃管理エリアには、スティーブン・ジョンソンによるDeKalbImprovisationと呼ばれる2005年のアートワークがこれは、メインの運賃管理エリアにある大きな壁画と、セカンダリの運賃管理エリアにあるいくつかの小さな壁画で構成されています。
線路レイアウト
駅の北側では、外側とバイパスの線路がマンハッタン橋に向かって立体交差でマンハッタンに向かいます。高速列車は、橋の北側からIND6番街線へのクリスティーストリート接続または南側のいずれかを使用できます。 BMTブロードウェイ線への橋。地元の列車は、 BMTフォースアベニューラインに沿って北の中央トラックを進み、モンタギューストリートトンネルに向かってBMTブロードウェイラインまたはBMTナッソーストリートラインに向かいます。後者は収益サービスに使用され
駅の南では、バイパストラックがフォースアベニューラインのエクスプレストラックになります。残りの4つの線路は、立体交差で6つの線路になります。トンネルのローカルトラックまたは外側のトラックを南に向かう列車は、BMTブライトン線に進むか、これら2つのトラックから切り替えて、フォースアベニューラインのローカルトラックへのルートを提供します。現在の運行パターンでは、ブライトン線の列車にはトンネルルートは使用され
提案されたラファイエットアベニューラインのために部屋が必要だったので、駅は短縮された中二階を持っています。地下鉄の接続は構築されませんでした。この駅の北、マンハッタン橋の近くには、マンハッタン橋を渡ってマンハッタンに入ることがなく、ブルックリン南部に戻るループが構築されていないという規定が未構築のループのベルマウスは、通過する列車から見えます。この駅の南にあるジャンクションがフルトンストリートに建設され、ラファイエットアベニューとブロードウェイを経由する未建設の支店が
サービスパターン
ジェイストリート–メトロテック（BMTフォースアベニューライン）
キャナルストリート（BMTブロードウェイ線）
グランドストリート（IND6番街線）
駅の北西
BMTフォースアベニューラインローカル
N
（深夜）
R
（常に）
W
（ラッシュアワー限定サービスのみ）
BMTブロードウェイ線
N
（深夜を除くすべて）
Q
（常時）
IND6番街線エクスプレス
B
（平日午後11時まで）
D
（常時）
トンネルトラック
南マンハッタン橋
北のマンハッタン橋
駅で
内部プラットフォームトラック（トンネル）
N
（深夜）
R
（常に）
W
（ラッシュアワー限定サービスのみ）
センタートラック（ブリッジ、バイパス）
D
（深夜を除くすべて）
N
（深夜を除くすべて）
Q
（ラッシュアワー限定サービスのみ）
最も外側のトラック（ブリッジ）
B
（平日午後11時まで）
D
（深夜）
Q
（常時）
駅の南
BMTフォースアベニューラインローカル
D
（深夜）
N
（深夜）
R
（常時）
W
（ラッシュアワー限定サービスのみ）
BMTフォースアベニューラインエクスプレス
D
（深夜を除くすべて）
N
（深夜を除くすべて）
Q
（ラッシュアワー限定サービスのみ）
BMTブライトン線
B
（平日のラッシュアワー、正午、夕方）
Q
（常時）
アトランティックアベニュー–バークレイズセンター（BMTフォースアベニューライン）
アトランティックアベニュー–バークレイズセンター（BMTブライトン線）
参考文献
^ 「用語集」。地下鉄2番街線補足草案環境影響声明（SDEIS） （PDF）。巻 1.メトロポリタントランスポーテーションオーソリティ。1〜2ページ。2021年2月26日にオリジナル （PDF）からアーカイブされました。
^ 「チューブからコニーまで48分：フォースアベニュールートの始発列車がウェストエンド線を11分超える」。ブルックリンデイリーイーグル。1915年6月22日。
^ “”新しい地下鉄は8月1日にBRTにさらに7マイルを追加します””。ブルックリンデイリーイーグル。1920年7月25日。
^ 「ステーション開発者情報」。メトロポリタントランスポーテーションオーソリティ。
^ 「事実と数字：年次地下鉄ライダーシップ2014–2019」。メトロポリタントランスポーテーションオーソリティ。2020 。
^ 「ご存知ですか？デカルブアベニュー駅は「BMTの心臓部」として知られています
“”。ニューヨーク交通博物館。
–Twitter経由。
^ D’Adamo、R。ローリー（1959）。「デカルブアベニュー駅の再建」。nycsubway.org 。
^ 「BetterFultonSt。Transit」、ニューヨークタイムズ1916年12月30日; 10ページ（ニューヨークタイムズのアッシュランドプレイスコネクションの最初の言及）
^ 「WantsSubwayPushed」、ニューヨークタイムズ1926年12月20日; 16ページ（ニューヨークタイムズのアッシュランドプレイスコネクションの最後の言及）
^ 「www.nycsubway.org：独立した地下鉄の歴史」。www.nycsubway.org 。
^ “DEKALB REBUILDINGは最優先事項を取得します。運輸局は、BMTストップの拡大によりボトルネックが解消されると述べています”。ニューヨークタイムズ。1952年6月6日。
^ カッツ、ラルフ（1955年12月1日）。「ボトルネックでユニットの行動を転送します。ブルックリンのDeKalbAve。でトラックシフトの契約を結ぶよう見積もり委員会に依頼します」。ニューヨークタイムズ（アメリカ英語）。ISSN0362-4331 。_
^ 現在のトラックレイアウトの詳細ビュー
参照：
Marrero、Robert
「472ステーション、850マイル」（PDF）。B24ブログ、Dropbox経由。
^ KalbAvエスカレーター
^ 「6番街の新しいINDトンネルの建設。ラインは今日始まります」、ニューヨークタイムズ1961年4月19日; 41ページ
^ ガーガン、エドワードA.（1981年6月11日）。「エージェンシーはその69の最も劣化した地下鉄駅をリストしています」。ニューヨークタイムズ。
^ MTA。「MTAキャピタルプログラム情報」（PDF）。p。16 。
^ 「MTAネイバーフッドマップ：ブルックリンのダウンタウン」（PDF）。mta.info。メトロポリタントランスポーテーションオーソリティ。2015 。
参考文献
「ブルックリンへの新しいトランジットチューブの計画」、ニューヨークタイムズ1919年12月7日。E1ページ
外部リンク
コモンズには、デカルブアベニュー（BMTフォースアベニューライン）に関連するメディアが
nycsubway.org – BMTブライトン線：デカルブアベニュー
nycsubway.org – Stephen T. JohnsonによるDeKalb即興アートワーク（2004）：
nycsubway.org – DeKalb Ave周辺の詳細なトラックレイアウト：
ステーションレポーター—Bトレイン
ステーションレポーター—Qトレイン
ステーションレポーター—Rトレイン
地下鉄のナット— DeKalb Avenue Pictures
MTAのトランジットアート— DeKalb Avenue（BMTフォースアベニューライン）
Googleマップストリートビューからのデカルブアベニュー（フラットブッシュアベニューエクステンションの東）の入り口
Googleマップストリートビューからのデカルブアベニュー（フラットブッシュアベニューエクステンションの西）の入り口
Googleマップストリートビューからのフリートストリートの入り口
Googleマップストリートビューからのノースバウンドプラットフォーム
Googleマップストリートビューからのサウスバウンドプラットフォーム”