Del-Mar-Va_Express
デルマーバ急行( Del-Mar-Va Express ) はペンシルベニア鉄道の名前付き旅客列車で、最盛期にはニューヨーク市からバージニア州ケープチャールズのデルマーバ半島の最南端まで運行していた。1926 年に開始されたこの列車のデラウェア州を南北に通る路線は、デラウェア州を通る主な旅客輸送がデラウェア州の上流にある都市 (主にウィルミントン) を通る短い路線であるのとは対照的であった。最も重要なことは、列車は、ニューヨーク市とフィラデルフィアからバージニア州ノーフォークへのより直接的な経路として機能し、チャールズ岬からチェサピーク湾を横断するフェリーを経由することでした。ボルチモアとワシントン DC を迂回する経路であるノーフォークまで、PRR、アトランティック コースト ライン、ノーフォーク & ウェスタン鉄道でワシントンを経由してノーフォークまで移動するよりも、時間を節約できました。フェリー旅行を含むデル マル ヴァの旅は、ニューヨークから 11 時間でした。ワシントンを通るより長い陸路は 13 時間 40 分でした。
デル マル ヴァ エクスプレス
概要
サービスの種類
都市間鉄道
状態
製造中止
ロケール
大西洋中部の州
最初のサービス 1926年 最後のサービス 1957年 元オペレーター
ペンシルベニア鉄道
ルート
テルミニ
フィラデルフィア， ペンシルベニア州; バージニア州ニューヨーク州ケープチャールズからの接続列車、バージニア州ノーフォークへのフェリーへの接続
走行距離
219 マイル (352 km) (フィラデルフィア – ケープチャールズ)
平均所要時間
サウスバウンド (フィラデルフィア – ケープチャールズ): 5 時間 50 分。北行き：5時間45分
サービス頻度
毎日
列車番号
南行き: 455北行き: 454
機内サービス
座席配置
コーチ
ケータリング施設
食堂車: フィラデルフィア – Delmar， デラウェア州; ニューヨーク市 -デラウェア州ウィルミントン(1950)
観測施設
パーラー車: フィラデルフィア – ケープチャールズ。ニューヨーク市 – ウィルミントン
テクニカル
トラックゲージ
4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ(1，435 mm)
この列車は、1890 年代にフィラデルフィアからケープチャールズまで短命だったオールド ポイント (Old Point)の後を継ぎました。Del-Mar-Va-Expressはペンシルバニア RR のワシントン – フィラデルフィア ルートからウィルミントンで南に分岐した。そこから、ペンシルバニア鉄道の子会社であるニューヨーク・フィラデルフィア・アンド・ノーフォーク鉄道の本線に沿って直接南下し、デラウェア州の内陸の町、特にクレイトン、ドーバー、ハリントン、グリーンウッド、シーフォード、デルマーを通った。メリーランド州：ソールズベリー、アン王女、ポコモケ市。そして最後に、NYP & N RR Ferry Company が乗客をノーフォークに運ぶケープ チャールズに到着しました。 1940 年代から、PRR はバージニア フェリー コーポレーションのみにケープ チャールズからノーフォークへの乗客輸送を依存し始めた。この新しいサービスにより、クロスチャネルで 40 分の時間が節約されました。 1942 年から 1947 年にかけて、列車の北端がフィラデルフィアからニューヨークまで延長された。
コンテンツ
1 乗り換え駅
2 夜間対応
3 却下
4 こちらもご覧ください
5 外部リンク
6 参考文献
乗り換え駅
第二次世界大戦前の鉄道時代のクレイトン、ハリントン、グリーンウッド、ソールズベリー、プリンセス アンの駅は、乗客がメリーランド州の東海岸や海辺のリゾート地であるルイス、デラウェア、メリーランド州オーシャンシティ。
夜間対応
Del-Mar-Vaと並行して、PRR は夜行列車のCavalier (#469、南行き、#468 北行き) を運行し、1950 年代初頭まで客車とオープン セクションとダブルベッドルームを備えた寝台車を運んだ。 、ニューヨークへと続く。1941 年のようなピーク時には、PRR のダウンタウンブロード ストリート駅を出発して別の寝台列車 (ニューヨーク発の列車とは対照的) が運行され、ウィルミントンで残りの列車と合流した。 1954 年後半から 1955 年夏にかけて、キャバリアにはもはや寝台車がなかった。 1956 年の夏までに夜行列車は廃止された。
却下
この列車は 1957 年末までに廃止されました。それまでに、名前のない夜間の旅程の列車が半島を運行する唯一の列車でした。
こちらもご覧ください
ニューヨーク、フィラデルフィア、ノーフォーク鉄道
トレイン フェリー: 米国の現在および以前のカー フロートとトレイン フェリーのリスト
外部リンク
ストリームライナーでのデル・マル・ヴァの1943年のスケジュール
参考文献
^ 「ペンシルバニア鉄道、テーブル 78、および PRR、ACL、N&W 経由の時間に関する補足事項」. 鉄道の公式ガイド。国鉄出版。78（12）。1946 年 5 月。
^「ペンシルベニア鉄道、表78a」。鉄道の公式ガイド。国鉄出版。74 (1)。1941 年 6 月。
^「ペンシルバニア鉄道、テーブル 78、79」。鉄道の公式ガイド。国鉄出版。78（12）。1946 年 5 月。
^ Baer， Christopher T.「スルー サービスを含む PRR の名前付き列車」
^ 「ペンシルバニア鉄道、テーブル 78、79、80、80a、81」。鉄道の公式ガイド。国鉄出版。64 (9)。1932 年 2 月。
^「ボルチモア・アンド・イースタン鉄道会社」。鉄道の公式ガイド。国鉄出版。64 (9)。1932 年 2 月。
^「ペンシルベニア鉄道、表78」。鉄道の公式ガイド。国鉄出版。74 (1)。1941 年 6 月。
^「ペンシルベニア鉄道、表65」。鉄道の公式ガイド。国鉄出版。82（8）。1950 年 1 月。
^「ペンシルベニア鉄道、表65」。鉄道の公式ガイド。国鉄出版。87 (7)。1954 年 12 月。
^「ペンシルバニア鉄道、6 月の時刻表、表 65」。鉄道の公式ガイド。国鉄出版。88 (4)。1955 年 9 月。
^「ペンシルバニア鉄道、6 月の時刻表、表 65」。鉄道の公式ガイド。国鉄出版。89（5）。1956 年 10 月。
^「ペンシルベニア鉄道、表65」。鉄道の公式ガイド。国鉄出版。90（7）。1957 年 12 月。