Delaware_Route_52
デラウェア州道 52 号線( DE 52 ) は、デラウェア州ニューキャッスル郡にある州道です。このルートは、ウィルミントンのダウンタウンにある米国ルート 13 ビジネス (US 13 バス)から、センタービル近くのペンシルベニア州境にあるペンシルベニア州道 52 号線(PA 52)まで続いています。DE 52 はウィルミントン市を通り、ウィルミントンの北にあるブランディワイン バレーの地域を通過します。DE 52 は州間高速道路 95 (I-95)/ US 202とDE 2をウィルミントンで、DE 100 / DE 141とDE 82をグリーンビル。ルート全体はブランディワイン バレー ナショナル シーニック バイウェイ、ナショナル シーニック バイウェイおよびデラウェア バイウェイの一部として指定されていますが、ルートの大部分はデラウェア バイウェイ システムのハリエット タブマン地下鉄道バイウェイの一部としても指定されています。この道路は1811 年から 1813 年にかけてターンパイク(有料道路) であるケネット パイク( Kennett Pike )として建設されました。ケネット パイクは 1919 年にピエール S. デュ ポン ( Pierre S. du Pont ) によって購入され、デラウェア州に 1 ドルで売却される前に拡張および舗装されました。この道路は 1936 年までに DE 52 の指定を受けました。
デラウェア州ルート 52
ルート情報
DelDOTによって維持されます
長さ
7.87 マイル (12.67 km)
存在した
1936 – 現在
観光ルート
ブランディワイン バレー ナショナル シーニック バイウェイ ハリエット タブマン地下鉄道バイウェイ
主なジャンクション
サウスエンド
US 13 バス。ウィルミントンで
主要な交差点
ウィルミントンの I-95 / US 202
ウィルミントンのDE 2
グリーンビルのDE 100 / DE 141
DE 82グリーンビル近く
北端
センタービル近くのPA 52
位置 国 アメリカ 州 デラウェア 郡 ニューキャッスル
ハイウェイシステム
デラウェア州道システム
リスト道 DE 48
DE 54
コンテンツ
1 ルートの説明
2 歴史
3 主要な交差点
4 こちらもご覧ください
5 参考文献
6 外部リンク
ルートの説明
ウィルミントンのハリソン ストリートで北行きの DE 52 号線
DE 52 はUS 13 バスで始まります。ウィルミントン市のダウンタウン エリアで、ノース ウォルナット ストリートの北行きとノース キング ストリートの南行きの一方通行のペアでルートが設定されています。ここから、DE 52 は東 11 番街の南行きと東 12 番街の北行きの一方通行のペアを北西に進み、ノース キング ストリートとノース マーケット ストリートの間のイースト 11 番街に沿ってロドニー スクエアの北の境界を形成します。このルートは、ノース マーケット ストリートの交差点で、西 11 番街を南に向かい、西 12 番街を北に向かいます。一方通行のペアは、各方向に 3 車線を運び、ダウンタウンの高層ビルを過ぎて北西に向かい、ノース マーケットとノース オレンジ ストリートの間の西 11 番街に沿ってデュポン ビルの北を通り、 1201 ノース マーケット ストリートの南を通ります。 North Market Streetのすぐ西にあるWest 12th Street沿い。北方向は、ノース ワシントン ストリートとノース ジェファーソン ストリートの間のウィルミントン病院の南を通ります。DE 52 の両方向は、8 車線の分割された高速道路であるデラウェア アベニューに合流し、ルートはI-95 / US 202とのインターチェンジに到達します。このインターチェンジを過ぎると、ルートは 6 車線に狭まり、ウィルミントンのダウンタウンを出ます。DE 52 はペンシルバニア アベニューを北西に進むことでデラウェア アベニューから分岐します。ペンシルベニア アベニューは 4 車線の分割されていない道路で、アースリン アカデミーの北に向かい、住宅や企業の都市部を通り抜けます。この道路は、リトル イタリー地区の北端にある商業地域でDE 2の東端と交差し、CSXのフィラデルフィア サブディビジョン鉄道線の下を通過します。このルートは、ワワセット パーク地区の北にある住宅街を通り、デラウェア大学のウィルミントン キャンパスの北東を通ります。
DE 52 を北上し、グリーンビルの北にある DE 82 を通過
DE 52 はウィルミントンを出発し、ケネット パイクとなり、郊外の家々の樹木が茂った地域を通過します。この道路は、ノース デュポン ロードの交差点にあるパーク アンド ライドロットの北を通り、北に向かいDE 100 / DE 141へのアクセスを提供するモンチャナン ロードとのジャンクションに到達します。道路はグリーンビルに続き、DE 100/DE 141 との部分的なクローバーの葉のインターチェンジに達すると、分断された高速道路に広がります。 DE 141 北行き。このインターチェンジを過ぎると、ルートはビジネス エリアに続き、アレクシス I. デュポン高校の東を通過する前にイースト ペン鉄道の線を横切ります。DE 52 号線はグリーンビルを出て、2 車線の分割されていない道路に狭まり、樹木が茂った地域に向かい、その後野原を開き、 DE 82 号線の南端と交差します。道路はさらに森林に覆われた郊外地域を通って続き、ウィルミントン カントリー クラブの西、デラウェア自然科学博物館の東を通ります。教会にあるパーク アンド ライド ロットは、オールド ケネット ロード交差点の北にある車道の西側にこのルートは、ヴィンタートゥール ミュージアム アンド カントリー エステートの西を通り、センタービルのコミュニティに向かいます。DE 52 号線はペンシルベニア州境の北端まで北西に続き、そこで道路はPA 52 号線としてロングウッド ガーデンズとウェスト チェスター区に向かいます。
DE 52 の全長は、ブランディワイン バレー ナショナル シーニック バイウェイ、ナショナル シーニック バイウェイ、デラウェア バイウェイの一部です。 ウィルミントンのワシントン通りと西通り、ペンシルベニア州境を結ぶルートは、デラウェア バイウェイ システムのハリエット タブマン地下鉄道バイウェイの一部でもある。 DE 52 は、ウィルミントンのジェファーソン ストリート交差点での 28，106 台の車両の最高値から、US 13 バスの南端での 7，122 台の車両までの年間平均日交通量を持っています。 DE 52 のすべては国道システムの一部です。
歴史
グリーンビルの DE 52 北行き
1811 年 1 月 21 日に、ウィルミントン・アンド・ケネット・ターンパイク会社がデラウェア州議会によって法人化され、ウィルミントンからセンタービルのペンシルベニア州境までターンパイクを建設した。 ターンパイクは、成長する工業都市であるウィルミントンと、ペンシルベニア州南東部の近くの地域とを接続することを目的としており、ペンシルベニア州西部につながる他のターンパイクに接続することになった。道路は 1811 年から 1813 年にかけて $30，000 の費用で建設された。 ケネット・パイクは幅 100 フィート (30 m) の公道用地で建設され、20 フィート (6.1 m) の移動面があった。ターンパイクの憲章により、クリスティアナ・ハンドレッドは 1820 年に道路を購入して通行料を廃止するという選択肢を与えられた。ケネット・パイクにはウィルミントンの北に 2 つの料金所があった。ターンパイクに沿った通行料は、運搬車または車両の種類と、運ばれる貨物の量と種類に基づいて請求された。車道を使って所有地のさまざまな場所を行き来する人や、礼拝所や葬式の家に行く人には通行料がかかりませんでした。
20 世紀になると自動車が台頭し、旅行者は道路の改善を求めました。ケネット パイクのアラインメントは、20 世紀初頭にデュポン社やその他の企業の多くの重役の邸宅となった。重役の中には、ケネット パイクを近代化する計画を思いついた、デュポン社の秘書兼会計担当のピエール S. デュ ポンがいました。1916 年に道路を近代化するというデュポンの計画は、ターンパイクをウィルミントンのペンシルバニア アベニューと同じ幅に広げ、狭い橋などの危険を取り除き、暗渠を広げ、ウィルミントンのブレックス レーンの近くに橋を建設し、橋を広げて、 18 フィート (5.5 m) と 25 フィート (7.6 m) の勾配を付け、滑らかで安全な道路にします。ピエール S. デュ ポンのいとこであるヘンリー A. デュ ポン大佐は、ウィルミントン アンド ケネット ターンパイク会社の株の半分を所有し、ピエール S. デュ ポンに株を売却した。彼は他の株主にそうするように勧めました。高速道路を改善する作業は、第一次世界大戦によって遅れるでしょう。1919 年 4 月までに、ピエール S. デュ ポンはターンパイク会社のほぼすべての株式を所有していました。デュポンが道路を買収した結果、料金所は撤去された。
DE 52 グリーンビルの北行き
ターンパイク会社の買収に続いて、デュポンは道路の拡幅と再舗装を開始しました。デュポン社のエンジニアリング部門が道路の配置と設計を行い、下請け業者が道路を建設しました。ケネット パイクの改良作業は、ヴィンタートゥール近くのパイルズ フォード ロード交差点のすぐ北で始まりました。1919 年 7 月までに、2，700 フィート (820 m) のコンクリートが道路に沿って流し込まれ、その間にセンタービルで用地取得が行われました。その年の 8 月までに、ヴィンタートゥール (Winterthur) からセンタービル (Centerville) に至る道路の北側区間のグレーディングが行われました。9 月末までに、掘削はほぼ終了し、住宅はケネット パイクの北部に沿って舗装するために移動し始めました。また、この時期に、ブレックス・レーン (Brecks Lane) で橋の計画が立てられ、グリーンビル (Greenville) の道路に沿って用地取得が行われました。1919 年の後半に、センタービルで最終整地が行われ、グリーンビルで発掘が開始されました。1919 年 12 月 13 日、建設は冬に向けて中断されました。ケネット・パイクの改良作業は 1920 年 4 月に再開され、グリーンビルとペンシルベニア州境の間の道路の側面が覆われました。春の終わりまでに、ほぼすべての用地が取得され、道路の舗装が完了しました。ケネット・パイクは 1920 年 6 月 12 日に部分的に開通した。道路は 7 月末までに完全に開通します。ケネット パイクの拡張と舗装には 764，000 ドルかかりました。道路は幅 24 フィート (7.3 m) で、幅 3 フィート (0.91 m) のマカダム路肩があった。プロジェクトの完了後、デュポンはケネット・パイクをデラウェア州道路局に 1 ドルで売却した。ケネット・パイクの改良に加えて、デュポンはウィルミントンのペンシルバニア・アベニューを拡張し、ケネット・パイクの端のグリーンヒル・アベニューをデラウェア・アベニューに接続し、ウィルミントンのダウンタウンにつながった。通りを改良する計画は 1917 年に始まり、工事は 1919 年にリバービュー アベニューの近くから始まりました。ペンシルバニア アベニューの改良工事は北から南へと進んだ。ウィルミントンのペンシルバニア アベニューは 1920 年代に拡張されました。
デラウェア州が 1936 年までに州道を指定したとき、DE 52 は、ウィルミントン北のUS 13 (フレンチ ストリート) からセンタービルのペンシルベニア州境にある PA 52 まで走るように指定され、ウィルミントンとケネット パイクの間の 11 番街、デラウェア アベニュー、ペンシルバニア アベニューに続いた。ウィルミントンと州境。 1939 年、ルートはライジング サン レーンとバーリー ミル ロードの間で 4 車線に拡張され、ピーク時の交通渋滞が緩和されました。デラウェア アベニューに沿った DE 52 の部分は 1940 年 11 月に 4 車線に拡張された。 ）。 2002 年、DE 52 はデラウェア州シーニック アンド ヒストリック ハイウェイシステムのブランディワイン バレー シーニック ハイウェイの一部に指定された。2005 年にナショナル シーニック バイウェイに指定された。
主要な交差点
マイルポストは北から南に走っています。ルート全体がニューキャッスル郡に
位置
マイル km 行き先
ノート
ウィルミントン.87 2.67
US 13 バス。north（ノースウォールナットストリート）端 7.76 2.49
US 13 バス。南（北王街）7.15 1.51
I-95 / US 202 –ボルチモア、フィラデルフィア
I-95/US 202 出口 7
DE 2東 (ノース リンカーン ストリート)
DE 2 の東端6.38 0.27
DE 2 west (ノース ユニオン ストリート)
グリーンビル.93 .93
DE 100北/ DE 141北へのMontchanin Road4.62 .44
DE 100南 / DE 141南 (バーリー ミル ロード)
交換; 南行きの DE 100/DE 141 から南行きの DE 52 へ、または DE 52 から北行きの DE 100/DE 141 へのアクセスはありません3.32 .34
DE 82 north (Campbell Road) –キューバ山、アッシュランド、ヨークリン
DE 82 の南端
センタービル.00 .00
PA 52ノース (ケネット パイク)
ペンシルバニア州境。北端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 キロ = 0.621 マイル
不完全なアクセス
こちらもご覧ください
米国道路ポータル
参考文献
^ スタッフ （2018). 「交通量とマイレージ レポート: 州間高速道路、デラウェア州、および米国のルート」 (PDF) . デラウェア運輸局。
^ デラウェア州道路局; 全国測量社 (1936)。デラウェア州の公式道路地図 (PDF) (地図) (1936–1937 ed.)。ドーバー: デラウェア州高速道路局。2015年11 月 24 日閲覧。
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^ 「ブランディワイン バレー シーニック バイウェイ – 公式指定」 . ナショナル シーニック バイウェイ プログラム。2012 年 6 月 6 日にオリジナルからアーカイブされました。2012年1 月 8 日閲覧。
外部リンク
路線図：
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AARoads.com の DE 52
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