Delaware_Route_7
デラウェア州道 7 号線( DE 7 ) は、デラウェア州ニューキャッスル郡にある南北の幹線道路で、ラングル ヒルの北にある米国国道 13 号線( US 13) とDE 72号線をホッケシン近くのペンシルベニア州境に接続し、そこで州道としてペンシルベニア州に続く。国道 3013 号線 (SR 3013)、インターチェンジでペンシルベニア国道 41 号線(PA 41) と交差。Wrangle Hill とChristianaの間で、DE 7 はDE 1フリーウェイの西と平行に郊外地域を通り、 Bearを通過します。DE 7 は、次の DE 1 高速道路に合流します。クリスティアナ モールを通り、高速道路がDE 58インターチェンジで終わる前に、DE 1 がその北端に到達する州間高速道路 95 (I-95)とのインターチェンジに到達します。高速道路セグメントの後、DE 7 は、スタントンを通るDE 4と並行する平面道路として北に続きます。スタントンからペンシルベニア州境まで、DE 7 はパイク クリークを通り、郊外地域を通って北西に向かいます。
デラウェア ルート 7
ルート情報
DelDOTによって維持されます
長さ
16.87 マイル (27.15 km)
存在した
1936 – 現在
観光ルート
ワシントン – ロシャンボー革命ルート
主なジャンクション
サウスエンド
US 13 / DE 72、ラングル ヒル
主要な交差点
レッドライオンのDE 71
ベアでUS 40
DE 273クリスティアナ付近
クリスティアナのDE 1
クリスティアナのI-95
クリスティアナのDE 58
クリスティアナとスタントンのDE 4
マーシャルトンのDE 2
パイク クリークのDE 72
北端
ホッケシン近くのペンシルバニア州境のSR 3013
位置 国 アメリカ 州 デラウェア 郡 ニューキャッスル
ハイウェイシステム
デラウェア州道システム
リスト道 DE 6 DE 8
現在の DE 7 は、1920 年代から 1930 年代にかけて国道として建設されました。1936 年までに、このルートは現在のレッド ライオン近くの国道 13 号線とペンシルバニア州境の間の線形に沿って走るように指定されました。1950 年代から 1970 年代にかけて、DE 7 はクリスティアナ ロードとミルタウン ロードの間で分断された高速道路になりました。1990 年代の DE 1 高速道路の建設に伴い、DE 7 は高速道路のクリスチャナ モール近くの部分に移されました。このルートは、国道 13 号線が高速道路の一部に移された結果、国道 13 号線と国道 72 号線との交差点まで南に延長されました。この道路は、1990 年代にミルタウン ロードと DE 72 の間で分断された幹線道路にもなりました。1999 年、DE 7 に沿った高速道路の北方向への延長の結果として、DE 58 にインターチェンジが建設されました。I-95 とのインターチェンジは、2013 年にフライオーバーランプを含むように再構築されました。
コンテンツ
1 ルートの説明
2 歴史
3 主要な交差点
4 こちらもご覧ください
5 参考文献
6 外部リンク
ルートの説明
DE 7 ベアでノースバウンド
DE 7 は、デラウェア シティ市の西にあるWrangle Hillのコミュニティで、US 13とDE 72との交差点から始まります。この道路は、US 13 の一部として南に続きます。南の終点から、ルートは 4 号線を北に向かいます- 車線が分割されたサウス・デュポン・ハイウェイ。この道路は、西の農地と東の倉庫の間を通り、ノーフォーク サザンのレイボルト インダストリアル トラック鉄道線を地上で横切り、その後、米国 13/ DE 1高速道路の下を通過します。この後、DE 7 はベアー コービット ロードと呼ばれる 2 車線の分割されていない道路に狭まり、オールド サウス デュポン ハイウェイが北東に分岐します。ルートは、レッド ライオンの DE 71 との交差点に到達する前に、レッド ライオン クリークを横切り、森と家々を通り抜けて北に続きます。道路は、ノーフォーク サザンのニュー キャッスル セカンダリー鉄道線を勾配で横切り、ベアーに向かいます。ここで、DE 7 は、商業地域に入り、 US 40と交差するにつれて、4 車線の分割高速道路に広がります。
この交差点を過ぎると、ルートはベア クリスティアナ ロードになり、農地のある郊外の住宅地を通過します。さらに北に進むと、DE 7 は 2 車線の分割されていない道路に狭まります。高速道路はDE 273との交差点に至り、ここで簡単に 4 車線に分割された高速道路になります。この交差点の北東の角にパークアンドライドの駐車場がこれに続いて、DE 7 は East Main Street になり、2 車線の分割されていない道路に狭まり、森の中を進み、クリスティーナ川を横切るときに北西に曲がります。ルートはクリスティアナに入り、ホームを通過し、オールド ボルチモア パイクと交差します。この時点で、DE 7 は北に曲がり、North Old Baltimore Pike に入り、名前が Stanton-Christiana Road に変わります。ルートは東に曲がり、4 車線の分割された道路 A に入り、デラウェア州最大のスーパー リージョナル ショッピング モールであるクリスティアナ モールの南西にある高速道路 DE 1 とモール ロードとの部分的なクローバーの葉のインターチェンジに至ります。
クリスティアナの DE 4 で DE 7 北行き
この時点で、DE 7は 4 車線の高速道路で DE 1と同時に北に向かいます。高速道路は南行きの出口と北行きの入口に至り、モール ロードは東にクリスティアナ モールに通じています。DE 1/DE 7 はI-95 (デラウェア ターンパイク) との変更されたクローバーリーフ インターチェンジに続き、そこで DE 1 はその北端に到達します。I-95 インターチェンジには、北行きの DE 1 から北行きの I-95 へのフライオーバー ランプがあり、南行きの I-95 から南行きの DE 1 へのランプがあり、南行きのフライオーバー ランプから DE 7 へのランプが含まれています。高架道路のランプは、DE 7 インターチェンジの南にある DE 1 から分かれています。道路はより多くの商業地域を通り、 DE 58との部分的なクローバーの葉のインターチェンジに至り、その時点でフリーウェイ セグメントが終了します。DE 58 インターチェンジは、DE 1 からの出口番号を使用します。南方向では、集合/分配道路が DE 58 (その道路と交差する) と I-95 の両方に通っています。DE 58 を過ぎると、DE 7 は 6 車線のスタントン クリスティアナ ロードを北上し、DE 4と交差する前にデラウェア テクニカル コミュニティ カレッジのスタントン キャンパスの西に向かいます。この時点で、DE 4 は DE 7 と並行して北に向きを変え、ヘイル バーンズ ハウスを含む近くの開発のある森林地帯を通り、アムトラックの北東回廊鉄道線とホワイト クレイ クリークとミルク クリークの合流点付近を通過します。 . 道路は、サラブレッドの競馬場、カジノ、ゴルフ コースで構成されるデラウェア パークの東に向かいます。デラウェア パークへのアクセスは、デラウェア パーク ブルバードによって提供されます。ここから車道は北東に曲がり、スタントンに入る。この時点で、2 つのルートは商業地域に続き、ミッチ ロードの東行きとメイン ストリートの西行きの一方通行のペアに分かれます。
DE 7 号線を北上し、ミルタウンのミルタウン ロードを通過
DE 7 は DE 4 から分岐し、4 車線に分割されたライムストーン ロードを北西に向かいます。この道路は郊外の住宅街を通り抜け、CSXのフィラデルフィア サブディビジョン鉄道に架かる橋に到達します。ルートはビジネス エリアに続き、マーシャルトンのDE 2との交差点に到達します。このジャンクションを過ぎると、DE 7 は住宅地と商業地に向かい、4 車線の分割されていない道路に変わります。このルートは、ミルタウン コミュニティ内のミルタウンロード交差点に至ると、再び分割された高速道路になり、東向きのミルタウン ロードとマッケナンズ チャーチ ロードへのアクセスを提供する北向きのランプがこの交差点に続いて、DE 7 はパイク クリークエリアに入ります。道路は西にカーブし、ミル クリークを横切り、カルーセル パークの北を通り、再び北西に曲がり、教会にあるパーク アンド ライド ロットの北東にあり、私立非営利大学のゴールディ ビーコム カレッジの南西にある。 . DE 7 は北にカーブし、DE 72 の北端との交差点に到達します。
これに続いて、道路は郊外の開発を続けています。リトル ボルチモア ロード/ブラッケンビル ロードとの交差点で、ルートは北西に曲がり、ホッケシンエリアに向かう北行き 1 車線と南行き 2 車線の 3 車線の分割されていない道路に狭まります。DE 7 は、公園とプールの駐車場があるランタナ スクエア ショッピング センターの南西を通り、バレー ロードと交差するときに2 車線の分割された高速道路になります。これを過ぎると、ルートは 2 車線の分割されていない道路になり、畑や住宅地を通り、丘を登る際に一時的に 2 番目の北向きの車線が得られます。DE 7 はペンシルベニア州境で北の終点に達し、そこでライムストーン ロードが SR 3013 としてペンシルベニア州に北上し、PA 41とのインターチェンジに向かう標識のない象限ルートです。
クリスティアナのオールド ボルチモア パイクとスタントンの DE 4 の間の DE 7 の区間は、ナショナル ヒストリック トレイルであるワシントン-ロシャンボー革命ルートの一部です。 DE 7 では、DE 4 同時進行の南端での 95，797 台の車両の最高値からオールド ボルチモア パイク交差点での 3，294 台の車両までの範囲の年間平均 1 日交通量が DE 1 コンカレンシーの南端からペンシルベニア州境までの DE 7 の部分は、国道システムの一部です。
歴史
DE 7 となる道路は 1920 年までに郡道として存在していた。 1 年後、この道路はベアとクリスティアナの間、ペーパー ミル ロードとブラッケンビル ロードの間、ベアの南、ニュー リンデン ヒル ロードとペーパー ミル ロードの間、ブラッケンビル ロードと州道として提案されたペンシルベニア州境。 1931 年までに、州道のこれらの区間が完成した。 DE 7 は、1936 年までにレッド ライオンの南にある米国 13 号線から北のペンシルベニア州境まで、現在の路線に沿って走るように指定された。 1937 年に、クリスティーナ (Christiana) のクリスティーナ川 (Christina River) にかかっていた狭い旋回橋が石の橋に取り替えられた。コンクリートのタイド・アーチ橋が 1941 年にスタントンのホワイト・クレイ・クリーク (White Clay Creek) に架けられた 1959 年までに、DE 7 は拡張され、スタントンと DE 2 の間の分割ハイウェイになった分割ハイウェイは北に延長された 1985 年までに、DE 273はクリスティアナを迂回するように再編成され、DE 7 の一部から町を通り抜けた。またこの時、ルートは拡張され、北のクリスティアナ モールからスタントンまで分割された幹線道路になった。ルートは西に移動し、アムトラックの線路とホワイト クレイ クリークを通過する新しい線形になりました。
DE 7 北行き、Red Lion の DE 71 を通過
1980 年代、DE 7 に沿った混雑を緩和するために、DE 7 の高速道路救援ルートがTybouts Cornerの US 13 と Christiana の I-95 の間を走ることが提案された。 1988 年に、この救援ルートは DE 1 の一部となった。 、ウィルミントン地域とドーバーを結ぶ高速道路。 DE 1 フリーウェイの最初のセクションは 1991 年 8 月に、タイバウツ コーナーの US 13 とベアの US 40 の間で開通した。3 か月後、高速道路が北のクリスティアナの DE 273 に開通しました。クリスティアナの DE 273 と I-95 の間の DE 1 の区間は 1993 年 4 月に開通した。 DE 1 フリーウェイは 1995 年 12 月に Tybouts Corner の US 13 から St. Georges まで延長され、 Red Lion 近くの既存の US 13 の一部が組み込まれた。 US 13 は DE 72 と Tybouts Corner の間の新しい高速道路に移され、DE 7 は US 13 の以前の線形に沿って南に延長され、Wrangle Hill の US 13 と DE 72 で終了した。 ライムストーン道路に沿った DE 7 の分割された高速道路部分は、1999 年までに Milltown Road から DE 72 まで北に延長された。 2，500 万ドルの建設プロジェクトで DE 58 にインターチェンジが建設されました。
デラウェア州運輸局(DelDOT)は、I-95 のクローバーリーフ インターチェンジを再構築し、南行きの I-95 と南行きの DE 1 の間、および北行きの DE 1 と北行きの I-95 の間にフライオーバー ランプを含め、インターチェンジでの合流と混雑を減らすことを目指した。 建設は 2011 年に始まり、DE 1/DE 7 に架かる橋を取り替えて、クリスティアナ・モールに通じ、フライオーバー・ランプのためのスペースを確保した。この橋は 2012 年 3 月に完成した。 -ジャック・マーケル知事とDelDOT秘書シャイレン・バットが出席した裁断式。 ベアのニュータウン ドライブとクリスティアナの DE 273 の間の DE 7 を 4 車線に拡張するプロジェクトは、2014 年初めに完了した。
DelDOT は DE 1 を拡張することを計画しており、その一環として DE 273 とのインターチェンジを再構築する必要がこの計画の 1 つのバージョンでは、DE 7 を DE 273 から北の DE 1 に移動し、East Main Street を DE 273 インターチェンジから切り離します。新しいランプは、DE 1 の南向きの車線を、East Main Street がかつて接続していた DE 7 に直接接続し、DE 273 の北にあるパーク アンド ライド ロットは削除されます。近くのクリスティーナ川が頻繁に氾濫し、一部の地元住民が避難できないため、このプロジェクトに対する地元の反対は強い。また、クリスティアナ消防署はクリスティアナの中心部にあり、DE 7 南に直接進むことができないため、約 1 マイル (1.6 km) 追加し、頻繁に混雑する DE 273 東にトラックを送って DE 7 南に到達します。これは後に改訂され、DE 1 の南向きの車線に出入りするランプが、現在のパーク アンド ライド ロットの入口にあるラウンドアバウトを使用して DE 7 と合流するようになった。拡幅プロジェクトの公開ワークショップが 2021 年 10 月 27 日に開催され、DE 1 と DE 273 の間のインターチェンジを単一点の都市インターチェンジに再構築し、DE 7 を現在の線形に沿ったままにすることが望ましい代替案でした。
主要な交差点
ルート全体がニューキャッスル郡に
位置
マイルm 口行き先 ノート
ラングル ヒル.00 .00
US 13 / DE 72 (South Dupont Highway/Wrangle Hill Road) からDE 1 – St. Georges ， Delaware City ， Newark
南端
レッドライオン.05 .30
DE 71 (レッド ライオン ロード) からUS 13へ
クマ.75 .04
US 40 (Pulaski Highway) –ニューアーク、エルクトン、ボルチモア
クリスティアナ.67 .12
DE 273 (Christiana Road) からDE 1 / US 13 –ニューアーク、ニューキャッスル、ドーバー
高速道路区間の南端7.14 1.49
DE 1南 / モール ロード –ドーバー、ビーチ
DE 1 164 番出口。DE 1 オーバーラップの南端7.88 2.68 65B-C
I-95北からI-295 / I-495 –ウィルミントン、フィラデルフィア、デラウェア メモリアル ブリッジ
出口 165C は、左車線の北行きの出口と南行きの入口のフライオーバー ランプで、DE 7 の南で DE 1 から分かれています。I-95 出口 4; I-295/I-495 は北行きに署名しました。デラウェア メモリアル ブリッジは南向きに署名されました 165A 
I-95南 –ニューアーク、ボルチモア
I-95 出口 4
DE 1終了
DE 1の北端8.27 3.31 66
DE 58 (チャーチマンズ ロード) –チャーチマンズ クロッシング
南行きの出口と入口は出口 165A-B とランプを共有しています。クリスティアナ病院へのアクセス
高速道路区間の北端8.81 4.18
DE 4 west (Ogletown Stanton Road) – Ogletown ，ニューアーク
DE 4 の南端が重なります。クリスティアナ病院へのアクセス
スタントン0.01 6.11
DE 4 East (Main Street/Mitch Road) – Stanton ， Wilmington
DE 4 オーバーラップの北端
マーシャルトン0.94 7.61
DE 2 (Kirkwood Highway) –ニューアーク、エルスミア、ウィルミントン
パイク クリーク4.12 2.72
DE 72南 (製紙工場道路) –ニューアーク
DE 72 の北端
ホッケシン6.87 7.15
SR 3013 ノース (ライムストーン ロード) からPA 41 –エイボンデール
ペンシルバニア州境。北端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 キロ = 0.621 マイル
同時実行の終端
こちらもご覧ください
米国道路ポータル
参考文献
^ スタッフ （2018). 「交通量とマイレージ レポート: 州間高速道路、デラウェア州、および米国のルート」 (PDF) . デラウェア運輸局。
^ デラウェア州道路局; 全国測量社 (1936)。デラウェア州の公式道路地図 (PDF) (地図) (1936–1937 ed.)。ドーバー: デラウェア州高速道路局。2015年11 月 24 日閲覧。
^ デラウェア州運輸局 （2017)。公式旅行・交通マップ (PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州運輸局。
^ Google （2011 年 2 月 7 日)。「デラウェア ルート 7 の概要」（地図）。Google マップ. グーグル。2011年2 月 7 日閲覧。
^ 「ワシントン・ロシャンボー革命路線」 . デラウェア運輸局。2018年4 月 7 日閲覧。
^ 国道：デラウェア州 (PDF) (地図). 連邦道路管理局。2010 . 2012年2 月 10 日閲覧。
^ デラウェア州道路局 (1920 年)。公式ロードマップ (PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州高速道路局。2015年11 月 24 日閲覧。
^ デラウェア州道路局 (1924 年)。公式ロードマップ (PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州高速道路局。2015年11 月 24 日閲覧。
^ デラウェア州道路局 (1925 年)。公式ロードマップ (PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州高速道路局。2015年11 月 24 日閲覧。
^ デラウェア州道路局 (1931 年)。デラウェア州の公式道路地図 (PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州高速道路局。2015年11 月 24 日閲覧。
^ 「国道局の年次報告」 （PDF）（1937年版）。デラウェア州ドーバー: デラウェア州道路局。1938 年 1 月 1 日: 25 . 2014年11 月 19 日閲覧。
^ 「国道局の年次報告書」 (PDF) (1941-42 ed.)。デラウェア州ドーバー: デラウェア州道路局。1942 年 7 月 1 日: 33 . 2014年11 月 21 日閲覧。
^ デラウェア州道路局 (1959 年)。デラウェア州の公式道路地図 (PDF) (地図) (1959–1960 ed.)。ドーバー: デラウェア州高速道路局。2015年11 月 24 日閲覧。
^ デラウェア州道路局 (1966 年)。公式ハイウェイマップ (PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州高速道路局。2015年11 月 24 日閲覧。
^ デラウェア運輸省 (1985)。公式州道地図 (PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州運輸局。2015年11 月 24 日閲覧。
^ 「州道 1 号線の Tybouts コーナーから I-95 まで / クリスティアナ モールの概要」 . インターネット アーカイブ WayBack マシン. デラウェア運輸局。2003 年 10 月 24 日のオリジナルからのアーカイブ。2014年10 月 19 日閲覧。
^ デラウェア運輸省 (1988)。公式州道地図 (PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州運輸局。2015年11 月 24 日閲覧。
^ 「ステート ルート 1 プロジェクト タイムライン」 . インターネット アーカイブ WayBack マシン. デラウェア運輸局。2003 年 6 月 24 日のオリジナルからのアーカイブ。2014年10 月 16 日閲覧。
^ デラウェア州運輸局計画地図情報セクション (1994)。デラウェア州公式地図 (PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州運輸局。2015年11 月 24 日閲覧。
^ デラウェア州運輸局計画地図情報セクション (1996)。デラウェア州公式地図 (PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州運輸局。2015年11 月 24 日閲覧。
^ 米国ルート番号に関する特別委員会 (1996 年 4 月 21 日)。「高速道路常設委員会への米国ルートナンバリングに関する特別委員会の報告書」 （PDF）（報告書）。ワシントン DC: 米国州高速道路運輸当局者協会。2017 年 10 月 16 日にオリジナル (PDF)からアーカイブされました。2014年10 月 17 日閲覧。
^ デラウェア州運輸省 (1999 年)。デラウェア州公式交通地図 (PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州運輸局。2015年11 月 24 日閲覧。
^ 「I-95 回廊プロジェクト」 . デラウェア運輸局。2012 年 7 月 11 日にオリジナルからアーカイブされました。2014年10 月 20 日閲覧。
^ 「JFK メモリアル ハイウェイ改善プログラム; チャーチマンズ ロード/SR 7 インターチェンジ」 . デラウェア運輸局。2012 年 7 月 12 日にオリジナルからアーカイブされました。2018年2 月 19 日閲覧。
^ 「今は苦しくて、モールの近くで後で得よう」 . ニュース ジャーナル。デラウェア州ウィルミントン：Gannett Company。2012 年 7 月 5 日。2012年7 月 5 日閲覧。
^ 「新クリスチアナモールロードブリッジオープン」 . デラウェア運輸局。2012 年 3 月 8 日。2012年7 月 10 日閲覧。
^ チャン、デビッド （2013 年 8 月 27 日)。””新しいフライオーバー ランプは、Del. ドライバーの通勤を容易にします”” . ペンシルベニア州フィラデルフィア: WCAU-TV . 2013年9 月 18 日閲覧。
^ 「I-95/SR-1 インターチェンジで完了した主な改善」 . デラウェア運輸局。2013 年 10 月 17 日。2013年10 月 24 日閲覧。
^ 「SR 7、SR 273へのニュータウンロード」 . デラウェア運輸局。2013 年 10 月 14 日にオリジナルからアーカイブされました。2013年12 月 20 日閲覧。
^ 「SR273リスニングツアー」 （PDF） . デラウェア運輸局。2013 年 3 月 12 日。2013年12 月 20 日閲覧。
^ 「国道273号線インターチェンジ暫定ラウンドアバウト構想」 （PDF） . デラウェア運輸局。2013 年 11 月。2016年5 月 17 日閲覧。
^ 「SR 1 拡幅、Road A to Tybouts コーナーへようこそ – 仮想公開ワークショップ」 . デラウェア運輸局。2021 年 10 月 27 日。2021年11 月 16 日閲覧。
外部リンク
路線図：
KML ファイル( edit • help ):添付の KML/デラウェア ルート 7
KMLはウィキデータから
・コモンズには、
デラウェア州ルート 7に関連するメディアが
AARoads.com の DE 7
デラウェア州の道路 – DE 7″