DeRoI-class_locomotive_(Mitsubishi)
三菱DeRoIクラス（デロイ）は、回生ブレーキ（タイプEL14AR ）と1946年に三菱によって製造された複数ユニット制御機能を備えた3台のボックスキャブスタイルの電気機関車のグループでした。東芝製のDeRoIクラスの機関車や日立製のDeRoNiクラスの機関車に似ています。朝鮮総督府（総督府）のために建てられました）、しかし戦争は配達が行われる前に終わった。それらは韓国の分割後に韓国国鉄に配達され、それはそれらを데✧3（「Dero3」）と指定した。朝鮮戦争中、全員が朝鮮人民軍に捕らえられて北朝鮮に運ばれ、朝鮮民主主義人民鉄道によってChŏngisŏ（韓国語：전기서、「Electric3」）クラスとして就役した。
選ばれた政府鉄道DeRoIクラス（デロイ）朝鮮総督府Chŏngisŏクラス（전기서）朝鮮総督府RRDero3クラス（데✧3） DeRoI-33 のビルダーの写真
タイプと起源
パワータイプ
電気の
デザイナー
松田真一、實好礼
ビルダー
三菱
建設日1946年 様
構成： • UIC 1C-C1 ゲージ
1，435 mm（4フィート 8+1⁄2インチ） _ _
ホイール径
1，370 mm（54インチ）
トレーリング径
860 mm（34インチ）
ピボットセンター
9，780 mm（32 ft 1 in）
ホイール間隔（非対称）
1-2：2，050 mm（6 ft 9 in）2-3：1，880 mm（6 ft 2 in）3-4：2，600 mm（8 ft 6 in）
長さ： • 体
16，000 mm（52フィート6インチ） 幅 3，100 mm（10 ft 2 in）
高さ： •パンタグラフ
4，600 mm（15 ft 1 in）
• 身長
4，050 mm（13 ft 3 in）
ロコウェイト
138.5トン（305，000ポンド）
電気システム/秒
3，000 V DC
現在のピックアップ
パンタグラフ
トラクションモーター
6x MB-279-AFV
•継続的
350 kW（470 hp）
ギア比
19：78 = 1：4.11
ロコブレーキ
再生
列車のブレーキ
エルナーエアブレーキ、ハンドブレーキ
コンプレッサー
2x MC1 1，700 L（450 USガロン）/分
カプラー
AARナックル
パフォーマンスの数値
最大速度
75 km / h（47 mph）
電力出力
2.25 MW（3，020 hp）
牽引力
170.81 kN（38，400 lb f）キャリア 演算子
朝鮮総督府朝鮮総督府朝鮮総督府
クラス
CGR：デロイDeRoI KNR ： 데 ✧3Dero3KSR：전기서 Chŏngisŏ
クラスの数 3 数字
CGR：電気31-電気33 KNR ：데✧3-1-데✧3-3KSR：전기서1-전기서3
説明
韓国で最初の電化鉄道は、1898年4月18日にハンソン電気会社によって開通した西大門からチョンノと東大門を経由してチョンニャンニまで走るソウルの29.7 km（18.5 mi）1，067 mm（42.0 in）狭軌路面電車でした。 。これは、1899年9月18日に開通したノリャンジンからジェムルポまでの33.2 km（20.6マイル）の京仁鉄道に先行する、韓国で最初のタイプの鉄道でした。韓国で最初の電化標準ゲージ幹線鉄道は、私有の金剛山電気鉄道でした。 1924年8月1日にCheorwonからGeumhwaまで28.8km（17.9 mi）の路線を開通した鉄道は、 1，500 VDCで電化されました。その後、路線はチョルウォンからネグムガンに延長されました。116.6 km（72.5マイル）の延長線は1931年7月1日に開通しました。
朝鮮総督府は1926年11月に国の電力政策に取り組み始め、1931年12月にその計画が完成した。第4章「韓国の輸送における電力の利用」は韓国の鉄道の電化を扱った。1937年、京仁線のボクゲ・ゴサン区間、京仁線の堤川・プンギ区間、京仁線・仁川京仁線の電化計画が帝国議会に提出され、1940年に承認された。 1938年に電気機関車の要件を発表し、その年に三菱と電化計画の実施について話し合いを始めた。電化計画に関する鉄道局の目標の一部は、新しい世界速度の記録を樹立することであり、それに伴い、最先端の機関車が望まれていました。このプロジェクトは、3，000 Vの電化の最初の使用、およびDeRoIクラスの機関車に固有の回生ブレーキの最初の使用を含む、多くの日本の最初の使用を伴いました。 結果として得られた設計は、日本国有鉄道のEF12クラスと非常によく似ていました。
1943年に韓国の鉄道の電化が始まったとき、千手は135トンのDeRoIクラスの機関車を20両注文しました。東芝から16両 、三菱から4両です。電気機関車の分類システム：DeRoI = De、「電気」（電気、denkiから）、Ro、6つの動力車（日本の 六、6）、およびI（日本の一、1）を示し、ファーストクラスを示します6つの動力を与えられた車軸が付いている電気機関車の。
設計作業は三菱が担当し、松田真一が制御回路を設計し、實好礼がメインモーターを設計しました。設計は、日本国有鉄道のEF12クラスと非常によく似ていました。電気部品は三菱自動車が製造し、機械部品は三菱の三原車両工場が製造した。
外観は日立製のDeRoNiタイプや東芝製のDeRoIタイプの機関車とほぼ同じですが、三菱製のDeRoIクラスとは一線を画す特徴がいくつかありました。これらには以下が含まれます：サイドウィンドウの等間隔。2つの比較的大きなベンチレーターを含む独特のベンチレーター形状。デッキの手すりの特徴的な配置。
Sentetsuによって注文された4つのユニットは、 KyŏnggyŏngLineでの使用を目的としていましたが、太平洋戦争の終わりまでに完成したものはありませんでした。3つはほぼ完了しました。戦後、東京の連合国総本部（GHQ）は、戦争賠償として、ほぼ完成した3台の三菱ユニットを含むさらに10ユニットの建設と韓国への納入を命じた。三菱製の31号機と32号機は1946年8月に納入され、33号機も同様に1946年6月に完成しましたが、は1948年6月まで納入されませんでした。工場。これらはすべて南部の占領地域に運ばれましたが、朝鮮戦争中に、三菱製のDeRoI機関車3両すべてが捕獲され、北部に運ばれました。
1956年のヤンドクでのDeRoIおよびDeRoNiクラスの機関車の改修。
朝鮮戦争が北朝鮮の鉄道の電化を破壊したため、1956年まで使われなくなった。その年、彼らはChŏngisŏ （전기서、 “”Electric-3″”）クラスに再分類され、전기서1から전기に番号が付けられた。 서3、そして北朝鮮の電化計画の第一段階として1956年に電化されたP’yŏngraLineのYangdŏk – Ch’ŏnsŏngセクションで使用するためにYangdŏkのエンジンショップで改装されました。
現在、これらの機関車のその後の処分に関する情報はありません。
参考文献
^ “”デロイを探せ！（その50）ソ連神デロイの輸出許可書（その1）””。ゴンブロ！（ゴの住然日記）。
^ 「デロイを探せ！（その2）」。ゴンブロ！（ゴンの住然日記）。
^ Byeon、Seong-u（1999）。한국철도차량100년사 （韓国語）。ソウル：韓国車両技術株式会社
^ “”松田新市岳完技師の戦中戦後の電気車設計””。北山敏和の鉄道松むかし（日本語）。
^ “”デロイを探せ！（その４）ポケット量と実生産数””。ゴンブロ！（ゴンの収集日記）。
^ “”デロイを探せ！（その31）戦後のデリー（1964年）””。ゴンブロ！（ゴンの群然日記）。
^ “”デロイを探せ！（その21）北朝鮮入デリーは東芝製？”” 。ゴンブロ！（ゴンの未来日記）。
^ 「デロイを探せ！（その12）低三原とデリー」。ゴンブロ！（ゴンの住然日記）。
^ “”デロイを探せ！（その51）ソ連マデロイの輸出許可書（その2）””。ゴンブロ！（ゴの住然日記）。
^ 「デロイを探せ！（その15）デロイ戦後のクラスター3」 。ゴンブロ！（ゴンの住然日記）。
^ “”デロイを探せ！（その22）北朝鮮のデロイストック2（交通新聞1956年）”。ゴンブロ！（ゴンの収集日記）。”