DeRoI-class_locomotive_(Toshiba)
東芝DeRoIクラス（デロイ）は、回生ブレーキ（タイプEL14AR ）と1943年から1944年に東芝によって製造された複数ユニット制御機能を備えた9台のボックスキャブスタイルの電気機関車のグループでした。それらは、三菱製のDeRoIクラスの機関車と日立製のDeRoNiクラスの機関車に非常に似ていました。それらは朝鮮総督府（千鉄）のために、そして分割後に建設されました韓国は北朝鮮の朝鮮国鉄に継承され、 Chŏngiha（韓国語：전기하、「Electric1」）クラスとして知られていました。
選ばれた政府鉄道DeRoIクラス（デロイ）朝鮮総督府Chŏngihaクラス（전기하） DeRoI-1 のビルダーの写真
タイプと起源
パワータイプ
電気の
デザイナー
松田真一、實好礼
ビルダー
汽車製造、東芝
建設日
1943-1944、1947-1949
仕様
構成： • UIC 1C-C1 ゲージ
1，435 mm（4フィート 8+1⁄2インチ） _ _
ホイール径
1，370 mm（54インチ）
トレーリング径
860 mm（34インチ）
ピボットセンター
9，780 mm（32 ft 1 in）
ホイール間隔（非対称）
1-2：2，050 mm（6 ft 9 in）2-3：1，880 mm（6 ft 2 in）3-4：2，600 mm（8 ft 6 in）
長さ： • 体
16，000 mm（52フィート6インチ） 幅 3，100 mm（10 ft 2 in）
高さ： •パンタグラフ
4，550 mm（14フィート11インチ）
• 身長
4，050 mm（13 ft 3 in）
接着剤の重量
108トン（238，000ポンド）
ロコウェイト
135トン（298，000ポンド）
電気システム/秒
3，000 V DC
現在のピックアップ
パンタグラフ
発生器 1x MG1 トラクションモーター 6x MT1 •継続的
385 kW（516 hp）
ギア比
19：78 = 1：4.11
ロコブレーキ
EL14AR再生
列車のブレーキ
エルナーエアブレーキ、ハンドブレーキ
コンプレッサー
2x MC1 1，700 L（450 USガロン）/分
カプラー
AARナックル
パフォーマンスの数値
最大速度
75 km / h（47 mph）
電力出力
2.31 MW（3，100 hp）
牽引力
195.72 kN（44，000 lb f）キャリア 演算子
朝鮮総督府朝鮮総督府
クラス
CGR：デロイDeRoI KSR：전기하 Chŏngiha
クラスの数 9 数字
CGR：デリー1-デリー9 KSR：전기하1-전기하9
コンテンツ
1 説明
2 工事
3 ギャラリー
4 参考文献
説明
韓国で最初の電化鉄道は、1898年4月18日にハンソン電気会社によって開通した西大門からチョンノと東大門を経由してチョンニャンニまで走るソウルの29.7 km（18.5 mi）1，067 mm（42.0 in）狭軌路面電車でした。 。これは、1899年9月18日に開通したノリャンジンからジェムルポまでの33.2 km（20.6マイル）の京仁鉄道に先行する、韓国で最初のタイプの鉄道でした。韓国で最初の電化標準ゲージ幹線鉄道は、私有の金剛山電気鉄道でした。 1924年8月1日にCheorwonからGeumhwaまで28.8km（17.9 mi）の路線を開通した鉄道は、 1，500 VDCで電化されました。その後、路線はチョルウォンからネグムガンに延長されました。116.6 km（72.5 mi）の延長線は1931年7月1日に開通しました。
韓国の総督府は1926年11月に全国の電力政策に取り組み始め、そして得られた計画は12月、1931年に完成した第4章、「韓国における交通の電力を利用し、」韓国の鉄道の電化を扱っ。1937年には、電化する計画Bokgye – Gosanののセクション京元線、堤川-豊基ののセクションGyeonggyeongラインと京城-仁川 京仁線1940年にそれを承認した帝国議会に提出されたが、安井仙哲1938年に電気機関車の要件を発表し、その年に三菱と電化計画の実施について話し合いを始めた。電化計画に関する鉄道局の目標の一部は、新しい世界速度の記録を樹立することであり、それに伴い、最先端の機関車が望まれていました。このプロジェクトは、3，000 Vの電化の最初の使用、およびDeRoIクラスの機関車に固有の回生ブレーキの最初の使用を含む、多くの日本の最初の使用を伴いました。 結果として得られた設計は、日本国有鉄道のEF12クラスと非常によく似ていました。
韓国の鉄道線路の電化は、1943年に開始された場合には、安井仙哲は20台の注文DeRoIの135トンのクラス機関車を-から16東芝と4を三菱から。 、元のクラス名は、デロイ（DeRoI）から来る安井仙哲分類システム電気機関車のための：DeRoI =デ（からの電気、 “電気”のため、電機は）、Roが、から六の動力車軸（示すために日本語 のRokuを、 6）、およびI（日本からイチ、1）、6つの動力車軸と電気機関車の最初のクラスを示します。
外観は日立製のDeRoNiクラスと三菱製のDeRoIクラスとほぼ同じですが、東芝製のDeRoIクラスを他のクラスと区別する多くの機能がありました。これらは次のとおりです。サイドウィンドウの間隔が等しくない。特徴的なベンチレーターの形状。デッキの手すりの特徴的な配置。
このタイプの主要な設計作業は三菱によって行われたが、Sentetsuに最初に納入されたDeRoIタイプの機関車は東芝によって製造されたものでした。最初の4つは、東芝の電気部品を使用して汽車製造によって製造されました。 DeRoI-1は1943年12月に釜山に到着し、そこでセンテツの釜山工場で組み立てられた後、京城に送られ、一般に公開された。千鉄線の電化計画はまだ完了していないため、金剛山電気鉄道の1，500 V電化の下、鉄原駅で最初の試験が実施された。東芝に注文された16ユニットは、Kyŏngwŏnラインでの使用を目的としていました。しかし、太平洋戦争の終わりまでに配達されたのは5つだけでした。1943年（それぞれ6月、8月、12月）に1から3まで、1944年（1月と10月）に4と5の番号が作成されました。
京慶線の電化が最初に行われることになっていたが、1944年に最初の電化が実際に完了したのは京原線のBokgye-Gosan区間であった。2，000kWの水銀整流器変圧器の試験が行われた後2月13日、最初のテスト列車は3月27日と28日に運行されました。Bokgye-Gosan区間の収入列車の運行は、1944年4月1日に蒸気から電気牽引に切り替えられました。
太平洋戦争終結後の朝鮮分割時、東芝製のDeRoIクラスの機関車5両のうち、4両が北に、1両が南にソウルで修理された。分割後、東京の連合国総本部（GHQ）は、補償として、三菱製3両と東芝製7両のDeRoIクラスの機関車の韓国への納入を命じた。これらはすべて南に配達されました。 DeRoI 6は1944年11月に完成し、日本の神戸の港に運ばれて配達されたが、その後工場に戻された。これは、1946年3月に韓国に納入された10台の新しい機関車の最初のものになりました。1947年（それぞれ1月、6月、9月）に7〜9号が製造され、納入されました。最後の3台、10〜12号は完成しました。 1949年; しかし、朝鮮戦争の勃発と南部での（不完全な）電化の破壊の後、これらの3つのユニットは日本で廃棄され、配達されることはありませんでした。分割後に配達された機関車のうち、1台を除くすべてが最終的に北朝鮮軍に捕らえられ、北朝鮮に運ばれた。8台目は釜山に保管されていたが、1958年に使用されることなく廃棄された。したがって、実際に建設された16ユニットのうち、15ユニットが北に配置されました。
東芝は戦争賠償としてソビエト連邦向けにいくつかのDeRoIクラスの機関車を製造する計画が立てられましたが、1949年以降の冷戦の激化により、これらは製造されませんでした。
朝鮮戦争が北朝鮮の鉄道の電化を破壊したため、1956年まで使われなくなった。その年、彼らは平羅線に再分類され、1から9までの番号が付けられ、エンジンで改修された。お店Yangdŏk Yangdŏk-上で使用するためのCh’ŏnsŏngののセクションP’yŏngraライン北朝鮮の電化計画の第一段階として、1956年に電化されていました、。
元々は茶色に塗られていましたが、1958-59年に、レッドフラッグ1クラスの電気機関車の導入で標準化されたスキームに合わせて、濃い緑色のカラーリングの上に水色で塗り直されました。 ある時点で、元のパンタグラフは、レッドフラッグ1クラスの機関車で使用されているタイプのパンタグラフに置き換えられました。
2011年現在、少なくとも1つ、Chŏngiha3は、Kowŏnを拠点として引き続き稼働しています。このユニットは、金日成によって検査されたため、「革命記念塔」として手付かずの状態に保たれています。
工事
元の
戦後
オーナー
番号
ビルダー 年 動作しません。
オーナー
番号
ノート CGR デロイ1
汽車製造1943.6 2681 KSR
전기하1 CGR デロイ2
汽車製造1943.8 2682 KSR
전기하2 CGR デロイ3
汽車製造1943.12 2683 KSR
전기하3
歴史的な機関車としてまだ使用中 CGR デロイ4
汽車製造1944.1 2684 KSR
전기하4 CGR デロイ5
東芝1944.10 KSR
전기하5 CGR デロイ6
東芝1944.11 KNR
데✧1-6
1947年に配達。朝鮮戦争中に捕獲KSR전기하6 KNR 데✧1-7
東芝1947.1 – –
朝鮮戦争中に捕獲されたKSRKSR전기하7 KNR 데✧1-8
東芝1947.6 – –
釜山に保管中、1958年に廃棄 KNR 데✧1-9
東芝1947.9 – –
朝鮮戦争中に捕獲されたKSRKSR전기하9 KNR 데✧1-10
東芝1949年 – –
配達されない、日本で廃棄される KNR 데✧1-11
東芝1949年 – –
配達されない、日本で廃棄される KNR 데✧1-12
東芝1949年 – –
配達されない、日本で廃棄される
ギャラリー
朝鮮民主主義人民共和国の電気機関車Chŏngiha-3。
1956年のヤンドクでのDeRoIおよびDeRoNiクラスの電気設備の改修
1948年にP’yŏngwŏn線のYangdŏk –Sinch’angセクションの電化が完了したことを記念する式典でのChŏngiha5。
参考文献
^ “”デロイを探せ！（その50）ソ連マデロイの輸出許可書（その1）””。ゴンブロ！（ゴの住然日記）。
^ 「デロイを探せ！（その2）」。ゴンブロ！（ゴンの住然日記）。
^ 隼人、国分、将軍様の鉄道（将軍様の鉄堂）、
ISBN 978-4-10-303731-6
^ Byeon、Seong-u（1999）。한국철도차량100년사 （韓国語）。ソウル：韓国車両技術株式会社
^ “”松田新市岳完技師の戦中戦後の電気車設計””。北山敏和の鉄道松むかし。
^ “”デロイを探せ！（その４）ポケット量と実生産数””。ゴンブロ！（ゴンの収集日記）。
^ “”デロイを探せ！（その31）戦後のデリー（1964年）””。ゴンブロ！（ゴンの未来日記）。
^ “”デロイを探せ！（その21）北朝鮮入デリーは東芝製？””。ゴンブロ！（ゴンの人然日記）。
^ 山田圭太郎（1972）汽車会社蒸気機関車製造史[紀社海社蒸気機関車の製造史]。名古屋：交友社。
^ “”デロイを探せ！（その51）ソ連向けデロイの輸出許可申請書（その2）””。ゴンブロ！（ゴンの徒然日記）（日本語で）。
^ 「デロイを探せ！（その15）デロイ戦後のクラスター3」。ゴンブロ！（ゴンの住然日記）。
^ 「デロイを探せ！（22）北朝鮮のデロイテープ2（交通新聞1956年）」。ゴンブロ！（ゴンの旅行日記）。
^ “デロイを探せ！（その20）北朝鮮のデロイ資料1″ 。ゴンブロ！（ゴンの徒然日記）。”