DeRoNi-class_locomotive
DeRoNiクラス（デロニ）は、回生ブレーキを備え、1943年から44年に日立が製造した複数ユニット制御機能を備えた4台のボックスキャブスタイルの電気機関車のグループでした 。東芝製のDeRoIクラスの機関車。
選ばれた政府鉄道DeRoNiクラス（デロニ）朝鮮総督府Chŏngiduクラス（전기두）
朝鮮民主主義人民共和国の
Chŏngiduクラスの機関車
タイプと起源
パワータイプ
電気の
ビルダー
日立
建設日1943-1944 様
構成： • UIC 1C-C1 ゲージ
1，435 mm（4フィート 8+1⁄2インチ） _ _
ホイール径
1，370 mm（54インチ）
トレーリング径
860 mm（34インチ）
ピボットセンター
9，780 mm（32 ft 1 in）
ホイール間隔（非対称）
1-2：2，050 mm（6 ft 9 in）2-3：1，880 mm（6 ft 2 in）3-4：2，600 mm（8 ft 6 in）
長さ： • 体
16，800 mm（55 ft 1 in） 幅 3，100 mm（10 ft 2 in）
高さ： •パンタグラフ
4，750 mm（15フィート7インチ）
• 身長
4，050 mm（13 ft 3 in）
接着剤の重量
108トン（238，000ポンド）
ロコウェイト
135トン（298，000ポンド）
電気システム/秒
3，000 V DC
現在のピックアップ
パンタグラフ
発生器 1x MG3 トラクションモーター 6x MT2 •継続的
350 kW（470 hp）
ギア比
19：78 = 1：4.11
ロコブレーキ
EL14AR再生
列車のブレーキ
エルナーエアブレーキ、ハンドブレーキ
コンプレッサー
2x MC2 1，700 L（450 USガロン）/分
カプラー
AARナックル
パフォーマンスの数値
最大速度
75 km / h（47 mph）
電力出力
2.1 MW（2，800 hp）
牽引力
171.79 kN（38，620 lb f）キャリア 演算子
朝鮮総督府朝鮮総督府
クラス
CGR：デロニDeRoNi KSR：전기두 Chŏngidu
クラスの数 4 数字
CGR：デロニ1-デロニ4 KSR：전기두1-전기두4
朝鮮総督府に指定された朝鮮総督府（千鉄）のために建てられ、朝鮮分割後、朝鮮総督府（朝鮮総督府）として知られる朝鮮 総督府に継承された。電気2 “）クラス。
説明
朝鮮総督府は1926年11月に国の電力政策に取り組み始め、1931年12月にその計画が完成した。第4章「韓国の輸送における電力の利用」は韓国の鉄道の電化を扱った。1937年、京仁線のボクゲ-ゴサン区間、京仁線の堤川-プンギ区間、京仁-仁川京仁線を電化する計画が帝国議会に提出され、 1940年に承認された。鉄道局は1938年に計画の実施を開始し、その後、三菱、東芝、日立に26両の電気機関車を発注した。
日立に発注されたセンテツは、キョンウォン線とキョンギョン線の計画された電化で運転することを目的とした6台の電気機関車を注文しました。前者は4台、後者は2台です。これらのうち、合計4つが終戦までに配達され、1943年と1944年にそれぞれ2つが配達された。これらはSentetsuによってDeRoNiクラス（デロニ）に指定され 、デロニ1からデロニ4までの番号が付けられました。
このクラス名、デロニ（DeRoNi ）は、電気機関車のSentetsu分類システムに由来します。DeRoNi= De、「電気」（電気、denkiから）、Ro、6つの動力車（日本の roku、6）、Ni（日本のni、2から）、6つの動力付き車軸を備えた2番目のクラスの電気機関車を示します。
外観は一般的にDeRoIクラスの機関車と非常に似ていますが、DeRoNiクラスとそれらを区別する多くの機能がありました。これらは次のとおりです。等間隔のサイドウィンドウ。特徴的なベンチレーターの形状。デッキの手すりの特徴的な配置。ソビエトVL19クラスのように、エンドデッキの中央に垂直に取り付けられた3点電気コネクタ。それらは、DeRoI機関車よりもわずかに長く、わずかに合理化されていました。
太平洋戦争の終結後、朝鮮分割の時点で、4台のDeRoNi機関車はすべて北に残っていました。これらは朝鮮戦争前の江原線のコサン-ポッケセグメントで運用されていました。朝鮮戦争が北朝鮮の鉄道の電化の破壊を引き起こしたので、彼らは1956年にChŏngidu（전기두）クラスに再分類され、전기두1から전기두4まで番号が付けられるまで使われなくなった。その後、1956年に北朝鮮の電化計画の第一段階として電化されていた平羅線のヤンドク・チャンスン区間で使用するために、ヤンドクのエンジンショップで改装されました。
元々は茶色に塗られていましたが、1958年から1959年にかけて、レッドフラッグ1クラスの電気機関車の導入で標準化されたスキームに合わせて、濃い緑色のカラーリングの上に水色で塗り直されました。
現在、これらの機関車のその後の処分に関する情報はありません。
ギャラリー
1943年に建てられたデロニ1。
1956年のヤンドクでのDeRoIおよびDeRoNiクラスの機関車の改修。
参考文献
^ “”デロイを探せ！（その33）日立評論1944年1月号のデロニ”” .goB ！（ゴンの旅行日記）。
^ 「デロイを探せ！（その2）」。ゴンブロ！（ゴンの住然日記）。
^ 隼人、国分、将軍様の鉄道（将軍様の鉄堂）、
ISBN 978-4-10-303731-6
^ Byeon、Seong-u（1999）。한국철도차량100년사 （韓国語）。ソウル：韓国車両技術株式会社
^ 「松田新市割電機師の戦中戦後の電気車設計」。北山敏和の鉄道松むかし。
^ 「デロイを探せ！（その４）ポケットストックホルムと実生産数」。ゴンブロ！（ゴンの群然日記）。
^ “”（無題）””。ゴンブロ！（ゴンの住然日記）。
^ “”デロイを探せ！（その31）戦後のデリー（1964年）””。ゴンブロ！（ゴンの旅行日記）。
^ “”デロイを探せ！（その21）北朝鮮入デリーは東芝製？”” 。ゴンブロ！（ゴンの人然日記）。
^ “デロイを探せ！（その46）デロニのアニメーション日（改）”。ゴンブロ！（ゴンの最然日記）。
^ 「デロイを探せ！（22）北朝鮮のデロイテープ2（交通新聞1956年）」。ゴンブロ！（ゴンの旅行日記）。”