DeSoto_Airflow
DeSoto Airflowは、 1934年、1935年、1936年のモデルイヤーでDeSotoによって製造された自動車でした。DeSotoは、より大型でより高価なChryslerブランドの車との価格構造の関係により、当時の革新的なAirflowモデルを受け取りました。 1934年のエアフローモデルは、そのユニークなスタイリングで有名です。彼らはエンジニアリングの革新に対する関心を生み出しています。ホイールベースは115.5インチ（2，934 mm）です。
シリーズSE / SG / S-2
概要
メーカー
デソト（クライスラー）
とも呼ばれている
クライスラーエアフローシックスシリーズCY（カナダ）
製造 1933-1936 モデルイヤー 1934-1936 組み立て
Los Angeles（Maywood）Assembly Highland Park Chrysler Plant
ボディとシャーシ
クラス
フルサイズ
ボディスタイル
2ドアクーペ4ドアセダン
レイアウト
FRレイアウト
関連している
クライスラーインペリアルクライスラーエアフロークライスラーエアストリームデソートエアストリーム
パワートレイン
エンジン
241.5 cu in（4.0 L）クライスラーI6
伝染;感染
3速マニュアル
寸法
ホイールベース
115.5インチ（2，934 mm） 年表 後継
交換せずにキャンセル
Desoto Airflowは、Chrysler Corporationのバッジエンジニアリングポリシーの結果であり、 ChryslerAirflowと機械的に同一です。
コンテンツ
1 気流の合理化
2 マーケティングの失敗
3 も参照してください
4 参考文献
気流の合理化
アーカンソー州
の自動車博物館からの1935年のDeSoto気流 この空力的で根本的に設計された車は、より豪華な安定した仲間であるクライスラーエアフローと並んで多くのファンファーレにデビューしました。フロントバンパーの後ろから、Airflowのデザインは、当時の車に見られる風を捕らえる物体やチャネルを滑らかにする最初の主要な試みを表しています。ヘッドライトは、従来のポッドからラジエーターの前方に移動され、従来の直立したラジエータースロートと装飾的なキャップの装飾がない広い滝スタイルのグリルの両側にあるフラッシュマウントに収容されました。ほとんどの車が持っていた（そして車が大気中を移動するときに来る風の矢面に立たされた）平らなフロントガラスの代わりに、Airflowはフロントガラスを2枚のガラス板に分割しました。高級なインペリアルは、1934年からリムジンにワンピースの湾曲したガラス製フロントガラスを提供しました。フロントとリアのフェンダーは、より滑らかで、より形にフィットするカーブを受け取りました。後部では、エアフローがフェンダースカートを使用して後輪を包みました。
1934年DeSotoエアフロークーペ
以前のDeSotoモデルよりも静かな客室に変換されたその滑らかなエクステリアデザインの利点に加えて、車はより広い前部座席とより広い足元スペースを備えたより深い後部座席を特徴としました。乗客は、どちらの車軸からも十分な距離にある座席に座っていました。彼らはビクトリア朝時代の ダベンポート（ソファ）の1つを思い出させました。
車のユニボディ構造のため、乗客は他のほとんどのアメリカ製のようにフレームの上ではなく、車のフレーム内に乗りました。また、エンジンの重心を前輪のすぐ後ろに配置するという一般的な慣習とは対照的に、エンジンを前輪に配置することで、より剛性の高いボディとより優れた重量配分を誇っています。自動車プレスは、車のハンドリングと加速について肯定的なレビューを与えました。
マーケティングの失敗
DeSoto（およびChrysler）は、合理化の時代にすべてのAirflowボディを「未来的」であると宣伝しましたが、経済の不確実性の時代には、一般の人々は車の違いが大きすぎることに気づきました。クライスラーの車は見た目が良く、エアフローのボディが長いホイールベースに伸びていましたが、デソートの短い115インチのホイールベースは車をかさばるように見せました。エアフロープロジェクトの強力な支持者であったウォルターP.クライスラーは彼が信じていた車への関心の欠如は、アメリカ車の未来への道を示した。
導入当初はエアフローへの関心が高かった。1934年4月30日の未履行の注文は合計15，580でした。これは、1933年の同等のクライスラーとデソトの出荷の48.3％でした。
1936年5月、DeSotoAirflowは米国の約435の新聞で宣伝され始めました。高度に合理化された車は、一般的な雑誌やクラスの雑誌で、より伝統的なエアストリーム車と一緒に宣伝されました。DeSotoの広告アカウントは、J。SterlingGetchellによって管理されていました。
エアフローの体は安全ではないという噂が続いた。テストでは、当時製造されていた他の自動車よりも安全な全鋼製のユニボディ構造が示されました（ほとんどの自動車メーカーは、車体に鋼製の外板を適用した木製のサブフレームを使用していました）。映画館で上映されている広く配布されている広告フィルムの1つでは、空の気流がペンシルベニアの崖から押し出され、110フィート（34 m）を超えて落下しました。一旦立ち直ると、車は追い出され、ボロボロになりましたが、認識できました。それでも、エアフローは安全ではないという神話が続いていました。
クライスラーは1934年にまだより見慣れた車を製造しましたが、デソートはエアフローのみを提供しました。DeSotoがChryslerより多くのAirflowを販売したにもかかわらず、Chryslerは全体としてより多くの車を販売し、その大部分は1933年の「通常の」Chryslerの再設計でした。
1935年と1936年に、クライスラーはクライスラーと共有していたより伝統的なDeSoto Airstreamを追加し、DeSotoは失われた市場シェアの一部を取り戻しました。Airflowはまだ提供されていましたが、DeSotoの売り上げの大部分はAirstreamsであり、AirflowはDeSotoカタログの後ろに追いやられていました。
Airflowを選択したバイヤーは、モデルがより目立つ尖ったグリルデザインを備えていることに気づきました。外観の変更（ボンネットルーバーなど）を除いて、車は変更され
Chryslerは1937年までAirflowボディを使用し続けましたが、Chryslerは1936年にDeSoto Airflowを廃止し、DeSoto Airstreamを導入して、より伝統的なデザインと部門にもたらした販売量の増加に重点を置きました。
も参照してください
デソートエアストリーム
クライスラーエアフロー
トヨタAA
参考文献
コモンズには、De SotoAirflowに関連するメディアが
^ アメリカ車の標準カタログ（1905年- 1945年）、ビバリーR.キメスとヘンリーA.クラーク、編集者、クラウゼ出版、1996年。
^ 自動車の歴史についての考察、第1巻、Eramosa Valley Publications、1994年、pg。32。
^ キメス、ビバリー（1996）。アメリカ車1805-1942の標準カタログ。クラウゼ出版。ISBN 0-87341-428-4。
^ 「明確な眺め：自動車安全ガラスの歴史」。セカンドチャンスガレージ。セカンドチャンスガレージ、LLC 。
^ 自動車文化のビッグブック：自動車アメリカーナへのアームチェアガイド、ジムヒンクリーとジョンG.ロビンソン、モーターブックスインターナショナル、2005年、ページ。104。
^ クライスラーによって作られた四半期の大きな利益、ニューヨークタイムズ、1934年5月4日、ページ。31。
^ 広告ニュースとメモ、ニューヨークタイムズ、1936年5月20日、ページ。32。”