デソート（自動車） – 日本語百科事典辞書

DeSoto_(automobile)

参照： DeSoto DeSoto（時にはDe Soto ）は、 1928年から1961年モデルまで、ChryslerCorporationのDeSoto部門によって製造および販売されたアメリカの自動車ブランドでした。北米市場では、200万台以上の乗用車とトラックがDeSotoブランドを所有していました。デソト業界自動車設立
1928 ; 94年前（1928）
創設者
ウォルタークライスラー
廃止
1961 ; 61年前（1961）
運命
ブランドは廃止されましたが、トラック部門はアスカムトラックに売却されました
後継
アスカムトラック
本部
ミシガン州ハイランドパーク
製品両親
クライスラー

コンテンツ
1 1929〜1942
1.1 1929–1942ギャラリー
2 デソトモーターカーカンパニー（1913-1914）
3 1946〜1960
3.1 1946〜 1960年のギャラリー
4 1961年
5 終了要因
5.1 不況
5.2 ディーラーネットワーク
5.3 ブランド管理とマーケティング
6 DeSotoトラック
7 モデル
8 広告
9 モータースポーツ
10 も参照してください
11 参考文献
12 外部リンク

1929〜1942

デソートシックスシリーズKは
1929年モデルに導入されました
デソートメイクは、1928年8月4日にウォルタークライスラーによって設立され、中価格帯のポンティアック、スチュードベーカー、ハドソン、ウィリスと競争しました。1929年モデルで導入されたDeSotoは、低価格バージョンのChrysler製品として機能し、DodgeはDeSotoの上に配置され、 Plymouthは1928年にChrysler階層のエントリーレベル製品として追加されました。
マルケは、スペインの探検家エルナンドデソトにちなんで名付けられました。エルナンドデソトは、最初のヨーロッパ遠征を現代の米国の領土（フロリダ、ジョージア、アラバマ）の奥深くまで導き、ミシシッピ川を渡った最初のヨーロッパ人として記録されました。DeSotoのロゴには、エクスプローラーの定型化された画像が表示されていました。
1929年には、合計81，065台のシングルモデルのDeSoto Sixesが製造されました。これは、1960年のFord Falconに食われるまで、米国で1年目の記録です。しかし、DeSotoが導入された直後に、ChryslerはDodge Brothersの購入を完了し、同社に2つの中価格のメーカーを提供しました。当初、クライスラーは、ホレス・エルジン・ドッジとジョン・フランシス・ドッジ、ドッジ・ブラザーズによって運営されていたときにドッジが持っていた市場の評判から利益を得ることを望んでいたため、2メイク戦略は比較的成功しました。経済的な時代にもかかわらず、DeSotoの販売は比較的健全で、1932年には約25，000台のDodgeに匹敵しました。
1933年、クライスラーはダッジの売り上げを伸ばすことを期待して2つの市場の位置を逆転させ、デソートをダッジより上にランク付けしました。その結果、DeSotoはクライスラーの合理化された1934年のエアフローボディを受け取りましたが、ホイールベースは短くなりました。このデザインは消費者に人気がないことがわかりました。フォールバックするためのより伝統的なモデルがまだあったクライスラーとは異なり、DeSotoは1935年のエアストリームが到着するまでエアフローの設計に悩まされていました。
エアフローモデルを除けば、DeSotoの1942モデルは、北米の量産車としては初めて、電動ポップアップヘッドライトが搭載されていた初期の頃からおそらく2番目に記憶に残るモデルです。（Cord 810は、1936年モデルにダッシュボードの手動クランク式隠しヘッドランプを導入しました。）DeSotoは、この機能を「エアフォイル」ライト（「夜間を除く視界外」）として販売しました。

1929–1942ギャラリー

1932年デソトシックスシリーズSC4ドアセダン

1935年DeSotoAirflowシリーズSGビジネスクーペ

1937年デソトシックスシリーズS-34ドアセダン

1941年デソートシックスシリーズS-8カスタムクーペ

1942年デソートシックスシリーズS-10コンバーチブル

デソトモーターカーカンパニー（1913-1914）

1910年ジマーマンモデルZ-35ツーリングセダン
インディアナ州オーバーンでは、1912年11月にアイオワシティのLMフィールド、ヘイズフライとグレンフライ、デモインのVHヴァンシックルとHJクラークによってデソトモーターカーカンパニーが設立され、 1908年から1915年までノースインディアナアベニュー440番地でスタートしたオーバーン。Zimmerman Manufacturing Companyは、インディアナ州オーバーンで馬のバギーのメーカーとして1886年に設立されました。1908年にハイホイール自動車のラインで自動車生産に参入し、その後、従来の自動車やトラックに切り替えました。1912-1916も軽量ハイホイールトラックであり、オーバーン自動車会社によって購入されました。広告には、1910年のZimmermanZ-35が650ドルから1，500ドル（2020ドルで18，054ドルから41，663ドル）と記載されていました。
de Soto Companyは、20，000米ドル（2020ドルで523，704米ドル）で開始され、2つのモデルを製造しました。de Soto Sixは、Zimmermanのバッジを付け直したバージョンであり、2，185米ドル（2020ドルで57，215米ドル）でリストされていました。これは、ベースとなったZimmermanよりも高価でした。それは電気ライトと圧縮空気エンジンスターターを提供しました。これはオプションであり、顧客が反対した場合は100米ドル（2020ドルで2，619米ドル）のクレジットが1914年、デソトシックスは2気筒のサイクルカーに加わり、タンデムに座った2人の乗客、または前の運転手と後ろの乗客のみを収容し、385米ドル（2020ドルで9，947米ドル）で上場されました。）。1915年に製造をフォートウェインに移し、会社名をMotoretteに変更する計画がありましたが、Zimmerman家が亡くなったとき、会社はAuburn AutomobileCompanyに買収されました。
コモンズには、ジマーマンマニュファクチャリングに関連するメディアが

1946〜1960

1946年4ドア
戦時中の自動車生産の制限が終了した後、DeSotoは1942年モデルを1946年モデルとして再発行したときに民間車の生産に戻りましたが、隠しヘッドライト機能はなく、戦後すぐの他のクライスラー製品のようにフェンダーの輪郭がドアに伸びていました限目。
1952年まで、DeSotoはデラックスモデルとカスタムモデルの指定を使用していました。1952年、DeSotoは276-cidV-8ヘミエンジンを搭載したFiredomeを追加しました。しかし、1953年に、デソートはデラックスとカスタムの名前を削除し、6気筒車をパワーマスターに指定し、V型8気筒車はファイアドームのままでした。当初、276 cu in（4.5 L）のDeSoto “”Fire Dome”” Hemiエンジンは、フランスの高級パフォーマンスであるFacelVegaに搭載されていました。
その高さで、DeSotoのより人気のあるモデルには、Firesweep、Firedome、Firefliteが含まれていました。1956年に高性能ハードトップクーペ（クライスラー300に類似）として導入されたDeSoto Adventurerは、1960年にフルレンジモデルになりました。
1955年に、すべてのクライスラーモデルとともに、DeSotosはVirgilExnerの「ForwardLook」で再設計されました。DeSotosは1956年モデルを通してよく売れました。その年、マルケの歴史の中で初めて、そしてそれはインディアナポリス500でペースカーとして機能しました。 1956年のアップデートでは、Exnerはトリプルテールライトを備えたDeSotoの高騰テールフィンを提供し、消費者は記録的な数で購入することで対応しました。
1957年は、2つのバリエーションを備えた、十分に統合された設計でした。Dodgeフロントフェンダーを備えた同時Dodge 122インチホイールベースシャーシに配置された小型のFiresweepボディと、FiredomeおよびFireflite（およびそのハローモデルAdventurerサブシリーズ）に基づいています。 Chryslerと共有するより大きな126インチのホイールベースシャーシ。当時の慣習として、典型的な3年間のモデルブロック内のその後の年は、トリム、バンパー、およびその他の低コストの変更によって区別されました。通常、バンパーとグリルにバルクを追加し、テールライトを変更し、色を選択し、計装とインテリアデザインを変更しました。そしてしばしば追加の外部トリム。
1958年の景気後退は、中価格帯のメーカー全体の売上高に打撃を与え、 DeSotoの売上高は1938年以来のDeSotoの最悪の年となる1957年の売上高よりも60％低かった。エドセルブランドの1958年モデル。売上高の減少は1959年と1960年に続き（すでに低い1959年の数字から40％減少）、DeSotoが間もなく廃止されるという噂が広まり始めました。
1960年はカナダでのDeSoto販売の最後の年でした。

1946〜 1960年のギャラリー

デソトクラブクーペ（1948）

1949年カスタム4ドアセダン

1956 Firedome2ドアハードトップ

1959 DeSoto Firedome2ドアスポーツマン

1960年デソートアドベンチャー

1961年

1961 –DeSotoモデルの最終年
1960年の秋に1961年のDeSotoが発表されるまでに、クライスラーは1960年モデルのモデル提供の減少に後押しされて、ブランドの終了に向かっているという噂が広まりました。低価格のニューポートが高級なクライスラーブランドに導入されたことで、サイズ、スタイリング、価格、標準機能が非常に似ているDeSotoの生産を終了する決定が早まったことは間違いありません。
1961年、DeSotoは、パッカードの最終ラインナップを彷彿とさせる動きで、シリーズの指定を完全に失いました。そして、最終的なPackardsと同様に、最終的なDeSotoは疑わしい設計上のメリットがありました。再びより短いクライスラーウィンザーホイールベースに基づいて、DeSotoは2層のグリル（それぞれの層が異なるテクスチャーを持つ）と改訂されたテールライトを特徴としました。2ドアハードトップと4ドアハードトップのみが提供されました。車は1960年のFirefliteと同様にトリミングされました。
DeSotoを廃止する最終決定は、1961年モデルが発表されてからわずか47日後の1960年11月18日に発表されました。当時、クライスラーの倉庫には1961年のデソートの部品が数百万ドル含まれていたため、同社は在庫を使い切るために生産を増やしました。最後のDeSotoは11月30日にラインから外れました。フランチャイズ契約の条件の下でDeSotosの所有を余儀なくされていたクライスラーとプリマスのディーラーは、正式な発表の時点で、売れ残ったDeSotosに対してクライスラーから補償を受けませんでした。さらに悪いことに、クライスラーは12月まで車を出荷し続け、その多くはそれらを取り除くことを熱望しているディーラーによって途方に暮れて売られました。部品在庫が使い果たされた後、いくつかの未処理の顧客注文はクライスラーウィンザーで満たされました。

終了要因
Chrysler Corporationにとって、その生涯のほとんどで成功した中価格帯であったにもかかわらず、DeSotoの失敗は、企業の過ちとChryslerの制御を超えた外部要因の組み合わせに起因していました。DeSotoが位置付けられた市場セグメントは、ライバルのフォードとゼネラルモーターズによって作られたブランドですでに満たされていました。これに加えて、1961年にクライスラーは新しいエントリーレベルのニューポートモデル（上位層のDeSotoのライバル）を発表すると同時に、それらのモデルを殺しました。1961年までに、DeSotoブランドは危機に瀕していました。

不況
1958年の不況は、中価格帯の自動車メーカーの需要に深刻な影響を及ぼしました。DeSotoの販売は特に影響を受け、1959年と1960年には販売が回復しませんでした。販売が減少したため、1959年と1960年のモデルは同時期のクライスラーと非常に似ていました。さらに、DeSotoがまもなく廃止されるという噂は販売に役立たなかった。

ディーラーネットワーク

DeSoto- ペンシルベニア州ウィルキンズバーグのペン
アベニュー815番地にあるプリマスのディーラー
、1945年頃
ChryslerのディーラーネットワークもDeSotoブランドの終了に影響を及ぼした。第二次世界大戦後、クライスラーには2つ以上のクライスラーメーカーを扱う多数のディーラーがあり、DeSoto-PlymouthとChrysler-Plymouthの関係が最も一般的でした。しかし、クライスラーがプリマスを独立したディーラーにスピンオフしようとしたため、既存のディーラーは通常、売れ行きの遅いDeSotoブランドを採用するのではなく、より大量のプリマスディーラーになることを選択しました。GM、フォード、DeSotoの兄弟であるDodgeとPlymouthが行ったように、1960年に新しいコンパクトカーモデルがなかったことからも明らかなように、DeSotoが変化する市場動向に適応できなかったこともその終焉を早めました。

ブランド管理とマーケティング
1950年代のクライスラーのブランド管理は、5つのマーク（プリマス、ダッジ、デソート、クライスラー、インペリアル）のそれぞれを互いに対立させ、デソートに最大の損害を与えました。ゼネラルモーターズが成功したように、特定の消費者の特定の価格帯との市場関係を管理するのではなく、クライスラーはその部門が自社の姉妹部門がカバーする市場を対象とした製品を開発することを許可しました。ダッジは、1960年に低価格のダッジダートを発表したときに最も成功しました。ダートは、「C」車、「F」車、「P」車（それぞれシボレー、フォード、プリマス）と比較して宣伝されました。。ダーツの売り上げは1960年に増加しましたが、プリマスを犠牲にして増加しました。伝統的に3つの低価格ブランドの1つであるプリマスは、2001年に消滅する前に、2回（1971年と1974年）しか取り戻せずに3位から脱落しました。
ダッジは1950年代半ばにカスタムロイヤルで高級市場に参入し、デソトの伝統的な市場セグメントに侵入し、侵食しました。ダッジエンジン、シャーシ、フロントフェンダー、フードを使用したモデルである1957年のDeSoto Firesweepの導入により、DeSotoはカスタムロイヤルと直接競合しました。Firesweepは売れ行きが良かったが、高価なFiredomeモデルとFirefliteモデルが犠牲になった。強いメイク識別の時代に、DeSotoが独特のスタイリングを失い始めたとき、問題は先にありました。
これに加えて、クライスラーのマーケティングにより、消費者がデソートよりもエントリーレベルのクライスラーを購入する可能性が高いことが示されたとき、クライスラーはニューポートを1961年モデルとして導入し、初年度に45，000台以上を販売しました。ニューポートは3，000ドル未満で、合計3，034台を販売した1961年のデソートと同じ価格帯をカバーしました。したがって、DeSotoは削除され、Newportに置き換えられました。1962年に、ダッジは独自のDeSotoの代替品である大型のDeSotoサイズのDodge Custom880も発表しました。NewportとCustom880の導入により、DeSotoの終焉によって引き起こされた価格差は事実上解消されました。
反対の方向に進んで、クライスラーは1955年から別のメーカーと部門として高級インペリアルを販売することによって高級市場に参入しました。新しいメーカーのためのスペースを作るために、クライスラーは下向きに拡大し始めましたが、ドッジは上向きに拡大し始めました。豪華モデル。ChryslerとDodgeの両方が、DeSotoのすでに小さな市場に食い込み始め、Chryslerの上級管理職は彼らを止めるために何もしませんでした。

DeSotoトラック

De Soto AS700トラック、トルコ、1989年
Chrysler Corporationは、1937年にDeSotoブランドのトラックを発表し、アメリカ製のDodgeおよびFargo商用車の海外販売店を増やしました。DeSotoブランドは、アルゼンチン（1960年から1965年までのD-100およびD-400 用）、オーストラリア、スペイン、トルコ、および英国で製造されたDodgeトラックで散発的にバッジエンジニアリングされました。
Chryslerは1970年に国際市場でのトラック事業を終了した。しかし、DeSotoとFargoの両方のブランドは、トルコのAskam製のトラックで引き続き使用されていた。1978年、クライスラーはアスカムベンチャーの株式をトルコのパートナーに売却しました。

モデル
DeSoto Adventurer（1956–1960）
デソートシックス（1929–1942）
DeSoto Airflow（1934–1936）
デソートエアストリーム（1935–1936）
DeSotoクーペユーティリティ（車/トラック）（オーストラリア）
デソートカスタム（1946–1952）
DeSoto Diplomat（エクスポート）
デソートデラックス（1946–1952）
DeSoto Firedome（1952–1959）
DeSoto Fireflite（1955–1960）
DeSoto Firesweep（1957–1959）
DeSoto Pacesetter（1956-1961）
DeSoto Powermaster（1953–1954）
DeSoto Rebel（1961-1963）（南アフリカ）
DeSotoシリーズK-SA（1929–1932）
デソトシリーズSC-SD（1933–1934）
DeSotoシリーズS-10（1937–1942）（S-1からS-10、エアストリームとエアフローを除く）
デソート郊外（1946–1954）
DeSotoトラック（バッジを付け直されたダッジ）（オーストラリア）

広告

デソトファイアードームV8エンジン、1952年
ロサンゼルス国際自動車ショー
DeSotoは、1950年から1958年にかけて人気のテレビゲーム番組 You Bet Your Lifeを後援しました。この番組では、ホストのGroucho Marxが視聴者に、「Tell’em Grouchosendyou」と「DriveaDeSoto before your決定。” ショーの間、背景にDeSotoのロゴが表示されました。
コール・ポーターの曲「It’s De-Lovely」は、ポーターの許可を得て、1955年から1957年にかけてDeSotoの広告で使用されました。

モータースポーツ
DeSotosは、1950年代にNASCARのグランドナショナルシリーズで使用されました。

も参照してください
ファーゴトラック

参考文献
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^ 「CamiónArgentino：De SotoD-400」。
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フォスター、キット。「1960–61 DeSoto：The EndofAdventure」。収集可能な自動車。21（3）：34–47。
キメス、ビバリーR。; クラーク、ヘンリーA.（1996）。アメリカ車の標準カタログ1805–1945。クラウゼ出版。ISBN 978-0-87341-428-9。
ガンネル、ジョン、編（1987）。アメリカ車の標準カタログ1946–1975。クラウゼ出版。ISBN 978-0-87341-096-0。

外部リンク
コモンズには、デソト車に関連するメディアが
Internet Movie CarsDatabaseのDesoto”