DeSoto_Firedome
DeSoto Firedomeは、 1952年から1959年にかけて、 ChryslerCorporationの一部門であるDeSotoAutomotiveによって製造されたフルサイズの自動車でした。1953年と1954年にDeSotoのプレミアム車種として導入されたファイアドームは、1957年から1959年にDeSotoが提供したミッドレンジ車として再分類される前の、1955年と1956年モデルのモデルラインナップの中で最も安価な位置を占めていました。
デソートファイアードーム
概要
メーカー
デソト（クライスラー）
製造 1952〜1959 組み立て
ロサンゼルス（メイウッド）議会ワイオミング道路議会
ボディとシャーシ
クラス
フルサイズ
レイアウト
FRレイアウト
関連している
ダッジメドウブルックプリマスクランブルック
年表
前任者
DeSoto Fireflite
コンテンツ
1 トップラインシリーズ、1952年から54年
2 エントリーレベルのシリーズ1955–56
3 正中線シリーズ1957–59
4 参考文献
トップラインシリーズ、1952年から54年
初代
概要
製造 1952〜1954 ボディとシャーシ
ボディスタイル
2ドアクーペ4ドアセダン4ドアステーションワゴン2ドアコンバーチブル
パワートレイン
エンジン
276 cu in（4.5 L）160 hp（119 kW）V8
1953年のFiredomeは、1953年のDeSotoの25周年の直前に導入され、1952年モデルの年末に廃止されたカスタムネームプレートに取って代わり、新しいトップシリーズとして登場しました。De Sotoモデルのラインナップ全体がリスタイルされ、Firedomeの価格は2，740米ドル（2020ドルで26，504米ドル）から始まりました。1953年モデルの間に、約64，211の例が作成されました。
ファイアドームは6人の乗客を収容することができました。4ドアセダン、5ドアステーションワゴン、2ドアクーペ、2ドアコンバーチブルとして発売。AMラジオは85ドル（2020ドルで822ドル）でした。
Firedomeは、160 hp（120 kW）を生成するHemi V8エンジンを搭載し、最高速度は100 mph（160 km / h）でした。車の重量は3，700ポンド（1，700 kg）で、時速0〜60マイル（100 km / h）は15.5秒でした。DeSotoが1931年以来、そのモデルの1つで8気筒エンジンを提供したのはこれが初めてでした。1953年までに、DeSotoのFiredome HemiV-8は170馬力を生み出しました。
エントリーレベルのシリーズ1955–56
第2世代
概要
製造 1955〜1956 ボディとシャーシ
ボディスタイル
2ドアクーペ4ドアセダン4ドアステーションワゴン2ドアコンバーチブル
パワートレイン
エンジン
291 cu in（4.8 L）V8
伝染;感染
2速オートマチック3速マニュアル
寸法
ホイールベース
126インチ（3，200 mm）
1956年デソートファイアードームセダン
1955年に、クライスラーは6気筒の DeSoto Powermasterシリーズを廃止し、トップラインのFirefliteシリーズを追加して、Firedomeをエントリーレベルのステータスに押し下げました。それでも、Firedomeは安価な製品ではなく、V8エンジンを保持していましたが、排気量276ciを291ciに増やし、ボアを大きくし、出力を185馬力にブーストし、多くの機能とインテリアのアップグレードを備えています。 Powermasterシリーズには欠けていました。Powerflite 2速オートマチックはFiredomeのオプションのトランスミッション機器として宣伝されていましたが、公式には3速マニュアルも標準装備されていましたが、生産されたものはほとんどありませんでした。1956年、Firedome V-8は、馬力がさらに増加して230 HPになり、前年より45馬力増加しました。
正中線シリーズ1957–59
第三世代
概要
製造 1957〜1959 ボディとシャーシ
ボディスタイル
2ドアクーペ4ドアセダン4ドアステーションワゴン2ドアコンバーチブル
パワートレイン
エンジン
361 cu in（5.9 L）V8
このシリーズは、1957年のDeSotosが導入されたときに、新しいエントリーレベルのダッジベースのFiresweepを使用して、モデル製品で再び高級感を増しました。新しいエアコンが提供されました。
1958年までに、馬力は361立方インチ（5，920 cc）のV8エンジンのオプションで300（220 kW）以上に増加しました。ゼロから60mph（100 km / h）は、最高速度115 mph（185 km / h）で8秒弱かかりました。しかし、1958年のDeSotoの売上高は、1957年のモデルイヤーの生産量からほぼ60％減少しました。これは、一部は経済的要因であり、一部は1957年モデルの製造上の問題によるものです。
バイヤーを引き付ける試みで、クライスラーは26の無地と190のツートンカラーの仕上げで1959年のDeSotoFiredomeを提供しました。1959年モデルの終わりまでに、クライスラーはDeSoto自動車の購入者を見つけるのに苦労していました。利用可能なモデルの多種多様にもかかわらず、クライスラーがマークを段階的に廃止するという噂が広まったので、消費者はデソート自動車を避けました。パッド入りのダッシュが標準でした。
ファイアドームの生産は1959年モデルの終わりに終了しました。
1960年モデルのDeSotoは、FirefliteとAdventurerの2つのモデルを提供しました。1961年モデルでは、「DeSoto」のみのモデルが2ドアハードトップと4ドアハードトップとして販売されました。DeSotoマークの終了は、1961年モデルが発表されてから48日後の1960年11月30日に行われ、32年間の生産が終了しました。
参考文献
コモンズには、De SotoFiredomeに関連するメディアが
^ 「ディレクトリインデックス：DeSoto / 1953_DeSoto / 1953_DeSoto_Brochure」。Oldcarbrochures.com。
^ 1634–1699：
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^ 「1953DeSoto-あなたを自動的に先に進めます！」。
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^ 「初期のヘミのシリアル番号」。Allparフォーラム。
^ 「1957年のDeSotoプレステージパンフレット」。
^ 「ディレクトリインデックス：DeSoto / 1959_DeSoto / 1959_DeSoto_Brochure」。Oldcarbrochures.com。
ガンネル、ジョン、編 （1987）。アメリカ車の標準カタログ1946–1975。クラウゼ出版。ISBN 978-0-87341-096-0。”