DeSoto Fireflite – 日本語百科事典辞書

DeSoto_Fireflite

DeSoto Firefliteは、1955年から1960年にかけて米国でDeSotoによって製造された自動車です。 DeSoto Fireflite 1959 DeSoto Fireflite4ドアスポーツマン
概要
メーカー
デソト（クライスラー）
モデルイヤー 1955-1960 組み立て
ロサンゼルス（メイウッド）議会
ボディとシャーシ
ボディスタイル
2ドアクーペ4ドアセダン4ドアハードトップ2ドアコンバーチブル4ドアステーションワゴン
レイアウト
FRレイアウト
関連している
クライスラーニューポートクライスラー300デソートファイアードームデソートアドベンチャーダッジコロネット
パワートレイン
エンジン
325 cu in（5.3 L）V8 330 cu in（5.4 L）V8 341 cu in（5.6 L）V8
寸法
ホイールベース
126インチ（3，200 mm）
長さ
217.9インチ（5，535 mm）（1955） 220.9インチ（5，611 mm）（1956）218インチ（5，537 mm）（1957） 222.1インチ（5，641 mm）（1959）幅 77インチ（1，956 mm）（1955）78.2インチ（1，986 mm）（1957）
年表
前任者
デソートシリーズS-10

コンテンツ
1 設計
2 売上高
3 インディアナポリス500ペースカー
4 変更と仕様
5 参考文献

設計
Firefliteは、1955年にDeSotoFiredomeのトップトリムパッケージとして導入されました。ファイアドームよりも幅が広く、長めで、4バレルキャブレター（190 kW）とPowerFliteオートマチックトランスミッションを搭載した場合、200馬力を発生するV8エンジンを搭載していました。トランスミッションはダッシュボードにあるFlite-Controlレバーで操作しました。車の重量は4，070ポンド（1850 kg）で、価格は3，544米ドル（2020ドルで34，238米ドル）でした。AMラジオは110ドルのオプションでした（2020ドルで1，063ドル）。
1956年モデルの車は、長くて先細りのテールフィンで最もよく知られており、多くの場合、ツートンカラーの外装仕上げがアクセントになっています。インテリアは6人の乗客を収容できるベンチ席を提供しました。Firefliteの加速時間は0〜60 mph（97 km / h）で11秒、最高速度は110 mph（175 km / h）でした。

売上高
Firefliteの大胆なデザインにより、DeSotoの売上が増加しました。1955年、DeSotosは114，765を超える例を生産し、1955年を1946年以来の会社にとって最高の年にしました。1956年までに、DeSotoは米国で11番目に生産され、年間生産台数は110，418台になりました。しかし、成功は短命であり、クライスラーコーポレーションは1960年モデルの年末にFirefliteモデルを廃止し、DeSotoブランドは1960年11月に発効しました。

インディアナポリス500ペースカー
1956年、ゴールドとホワイトのFirefliteコンバーチブルは、1956年のインディアナポリス500の公式ペースカーでした。ペースセッターコンバーチブルの公式の生産台数はこれまで発表されていませんが、National DeSoto Clubのメンバーによる調査により、生産台数は390〜426台に絞り込まれています。インディアナポリス500のトニー・ハルマン社長は、DeSotoが卓越したパフォーマンスを発揮し、優れたハンドリング特性を備えていたため、トラック委員会によって満場一致で選ばれたと述べました。

変更と仕様
1956年のFirefliteのストロークは3.80インチと長く、排気量は330立方インチ（5.4L）でした。圧縮比は8.5：1に増加し、出力は230 hp（172 kW）に増加しました。 1956年のDeSotoの売上の27.39％を占めました。パワーシートは70ドルでしたが、パワーブレーキは40ドルでした。
1957年のFirefliteの外観は、 ChryslerCorporationのヘッドスタイリストであるVirgilExnerの助けを借りて再設計されました。デザインは大胆で過激で、大きなテールフィン、デュアルオーバルエキゾースト、トリプルレンズテールライトを備えています。テールフィンは美的であるだけでなく、高速で車を安定させるのに役立ちました。
4ヘッドライトシステムは、1957年にFirefliteモデルとDeSotoFiredomeモデルの両方でオプションでした。 DeSoto FiresweepポリヘッドV8は、ボアとストロークが3.6875インチ（94 mm）X 3.800インチ（97 mm）で導入されました。325cidの場合。2バレルV8の定格は240hp（179 kW）でしたが、4バレルバージョンの定格は260 hp（194 kW）でした。
330 cidヘミエンジンは、341 cid（5.6L）のヘミに置き換えられました。2バレルキャブレターは270hp（201 kW）を生成しました。一方、4バレルバージョンの定格は295 hp（220 kW）でした。両方のエンジンの圧縮比は9.25：1でした。
1957年、Firefliteは、プレミアムDeSotoモデルとしてAdventurerに取って代わられました。それにもかかわらず、Fireflitesは、フルラインのボディスタイルでハイグレードなアポイントメントを提供し続けました。また、1957年にはステーションワゴンがFirefliteのラインナップに追加されました。バックアップライトが標準になりました。
1958年に、新しいエンジンが追加されました。
1959年に、車は改造されました。電気時計が標準になりました。ハンドブレーキライトはオプションでした。

1955 De Soto Fireflite Sportsman

1956年DeSotoFirefliteコンバーチブルペースカー

1957年DeSotoFireflite4ドアスポーツマン

1958 DeSoto Fireflite2ドアスポーツマン

1959 DeSoto Fireflite4ドアセダン

1960年DeSotoFireflite4ドアセダン

参考文献
コモンズには、De SotoFirefliteに関連するメディアが
^ 「ディレクトリインデックス：DeSoto / 1955_DeSoto / 1955_DeSoto_Brochure」。Oldcarbrochures.com 。
^ k Flory、Jr.、J。 “Kelly”（2008）。アメリカ車、1946-1959毎年すべてのモデル。McFarland＆Company、Inc。、出版社。ISBN
978-0-7864-3229-5。
^ 1634–1699：
McCusker、JJ（1997）。それはリアルマネーでいくらですか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用するための歴史的物価指数：補遺とコリジェンダ（PDF）。アメリカ史協会。 1700–1799：
McCusker、JJ（1992）。それはリアルマネーでいくらですか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用するための歴史的物価指数（PDF）。アメリカ史協会。 1800年–現在：
ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800–」。
^ Sotoはインディアナポリス500でペースを設定します、ライフマガジン、1956年5月28日、ページ。14。
^ 究極のアメリカンV8エンジンデータブック1949 – 1974年ピーター・C. Sessler、MotorBooksインターナショナル、1999、PG。147。
^ キップリンガーズパーソナルファイナンス、1957年1月、ページ。21。
^ 「ディレクトリインデックス：DeSoto / 1959_DeSoto / 1959_DeSoto_Brochure」。Oldcarbrochures.com 。”