DeSoto_Six
DeSoto Sixは1929年に最初に導入され、1929年のChrysler Six Series 62から同じ109.75インチ（2，788 mm）のホイールベースでバッジエンジニアリングされましたが、全長169のより小さな174.9 cuインチ（2.9 L）のChryslerI6を提供しました。インチ（4，293mm）。4ドア2ドアセダン構成と3つの4ドアセダンボディスタイルで提供された。それは2年間シリーズKの指定を使用し、その後1930年代半ばにシリーズCKに更新されました。
シリーズK / CK / SA / SC / SD / SE / SF / S-1 / S-3 / S-5 / S-6 / S-7 / S-8
1936年デソートエアストリームカスタムセダン
概要
メーカー
デソト（クライスラー）
製造 1928-1941 モデルイヤー 1929-1941 組み立て
リンチ道路議会ワイオミング道路議会（1934年から）ロサンゼルス（メイウッド）議会（1932年から）
ボディとシャーシ
クラス
フルサイズ
ボディスタイル
2ドアロードスター2ドアクーペ2ドアコンバーチブル4ドアツーリングセダン4ドアセダン
レイアウト
FRレイアウト
関連している
クライスラーシックスクライスラーエアストリームクライスラーロイヤルダッジシックスプリマスモデルPJ
パワートレイン
エンジン
174.9 cu in（2.9 L）DeSoto I6 205.3 cu in（3.4 L）DeSoto I6 217.8 cu in（3.6 L）DeSoto I6 228.1 cu in（3.7 L）DeSoto I6 236.7 cu in（3.9 L）DeSoto I6
寸法
ホイールベース
109.75インチ（2，788 mm）118インチ（2，997 mm）（1935-36） 年表 後継
デソートシリーズS-10
コンテンツ
1 デソートシックス（1929-1933）
2 復活したデソートシックス
3 も参照してください
4 参考文献
デソートシックス（1929-1933）
1929年デソートシックスシリーズKデルジョセダン
デソートシックスシリーズKは1929年モデルとして1928年8月4日に発売されました。これは1928年のクライスラーシックスシリーズ60のバッジエンジニアリングバージョンであり、クライスラーと同じボディスタイルの選択肢を提供します。エルナンドデソトのスペインの遺産に敬意を表して、トリムパッケージは「カップ」、「コッシュ」、「デルホ」、または「クーペ」、「コーチ」、「デラックス」を意味するスペイン語を使用し、ロードスターは「ロードスターエスパノール」。1931年までに、英語の用語がすべてのモデルに使用されました。使用されたエンジンはシルバードームで、ロードスターには高性能のレッドヘッドが提供され、排気量は同じ174.9 cu in（2.9 L）クライスラーI6でした。油圧式、11インチ（279 mm）の4輪ドラムブレーキが19インチ（483 mm）の木製スポークホイールに取り付けられています。4つの2ドアのボディスタイルが提供され、ツーリングカーのコンバーチブルを含む3つの4ドアのボディスタイルが提供されました。すべての2ドアの選択肢は同じ定価845ドル（2020ドルで12，736ドル）で利用可能でしたが、DeLujoセダンは955ドル（2020ドルで14，393ドル）のトップモデルでした。クライスラーストレートシックスの手頃な価格は、導入の成功を助け、その導入時に記録的な販売ペースと史上最高のアメリカ車を設定しました。 DeSotoの導入は、クライスラーが1929年のルマン24時間レースに出場し、販売を終えたことの恩恵を受けました。
復活したデソートシックス
DesotoシリーズSFエアストリームは、 1935年と1936年のモデルイヤーでDeSotoによって製造された自動車です。どちらの年も、この車は合理化されたDeSotoシリーズSEエアフローと一緒に販売されました。デソートエアストリームシリーズSFは1935年モデルで販売され、1936年にはシリーズS-1として再識別されました。4ドアセダンは795ドル（2020ドルで15，007ドル）、または4ドル未満で220ドルで販売されました。ドアDeSotoシリーズSGエアフローはUS $ 1，015（2020ドルで$ 19，159 ）でリストされました。 クライスラーは、独自のクライスラーエアストリームモデルを同時に開発しました。視覚的な手がかりが2台の自動車を分離しました。
エアストリームは近代化されたDeSotoSix Series SDであり、DeSotoがAirflowのみを提供していた1934年シーズン中に失われた市場シェアを取り戻すために提供されました。1935年には、6，797台のエアフローモデルと比較して、20，784台のエアストリーム車が販売されました。エアストリームの販売は、1934年に販売されたエアフローのユニット数のほぼ2倍の13，940でした。合理化され、空力的である一方で、エアフローは一般に受け入れられず、より主流のエアストリームは、1937年にシリーズでDeSotoSixネームプレートが返されるまで導入されました。 S-3。
1938年デソートシックスシリーズS-5ツーリングセダン
エアストリームのレビューでは、慣習性がその最良の属性でした。しっかりと構築され、より保守的なスタイルの241.5 cu in（4.0 L）クライスラーストレート-6 エアストリームは、エアフローの統合ヘッドライト、幅広いグリル作業、モノコック構造を廃止しました。エアストリームの上部構造は（木製のフレームとは対照的に）オールスチールでしたが、1930年代半ばにはまだ一部の米国の自動車メーカーがこれを採用していましたが、エアフローのユニボディビルドの品質により、客室はフレーム構造。それは118 “”ホイールベースを持っています。
1935年のボディスタイルには、2ドアビジネスクーペ、コンバーチブルクーペ、ロードスタークーペ、5人乗りクーペ、トランクバックセダンが含まれていました。4ドア製品には、ベースセダンとトランクバックセダンが含まれていました。車は、シャーシからエンジンの振動を分離するクライスラーの自慢の「フローティングパワー」ラバーエンジンマウントを備えていました。オプションの機能には、フロントシートエリアのカーペット、ラジオ、ツインワイパー、ヒーターが含まれます。エアストリームの価格は、DeSotoエアフローよりも約200ドル安い（2020ドルで3，775ドル ）。それと、より伝統的なスタイリングが、この車を成功に導きました。
1936年、エアストリームは同じシリーズS-1、デラックス、カスタムでありながら、2つのトリムレベルに分割されました。デラックスモデルにはワンピースのフロントガラスがあり、税関（コンバーチブルを除く）には2ピースのユニットがあり、すぐに業界標準になりました。シニアシリーズはまた、引き伸ばされた130インチのホイールベース上に構築されたカスタムトラベラーモデルを獲得しました。カスタムトラベラーはリムジン変換会社に人気があり、DeSotoの長年のタクシー業界との有益な関係の始まりを示しました。
1936年の総販売台数は38，938ユニットに改善し、そのうちエアストリームは33，938ユニットを占めました。これに対して、エアフローの最終年度には5，000ユニットが返還されました。
も参照してください
デソートエアフロー
クライスラーエアストリーム
1935年のプリマスクーペから作られたファーリンSF-2プリモクーペ航空機
参考文献
コモンズには、De SotoAirstreamに関連するメディアが
^ 「ディレクトリインデックス：DeSoto / 1936_DeSoto / 1936_DeSoto_Airstream_Folder」。Oldcarbrochures.com 。
^ Kimes、ビバリー（1996）。American Cars 1805–1942の標準カタログ。クラウゼ出版。pp。431–441。ISBN
0-87341-478-0。
^ 「1929年のデソートシックス」。古い車のパンフレット。
^ 1634–1699：
McCusker、JJ（1997）。それはリアルマネーでいくらですか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用するための歴史的物価指数：補遺とコリジェンダ（PDF）。アメリカ史協会。 1700–1799：
McCusker、JJ（1992）。それはリアルマネーでいくらですか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用するための歴史的物価指数（PDF）。アメリカ史協会。 1800年–現在：
ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800–」。
^ クライスラーコーポレーションの完全な歴史1924年- 1985年、ビークマンハウス、1985年、ページ。79。
^ ローラーコースターに乗る：クライスラーコーポレーションの歴史、チャールズK.ハイド、ウェイン州立大学出版局、2003年、pg。98。
^ “ディレクトリインデックス：DeSoto / 1936_DeSoto / 1936_DeSoto_Airstream_Folder”。Oldcarbrochures.com 。”