Devon_and_Somerset_Railway
デボンとサマセット鉄道（D＆SR）は、イングランドのデボンにあるバーンステープルとトーントン近くのブリストルアンドエクセター鉄道（B＆ER）のネットワークを結ぶクロスカントリーラインでした。1871年から1873年の間に段階的に開業し、1966年に閉鎖されました。トーントンの東から海辺のリゾート地であるイルフラクームまで一部のサービスを提供していましたが、ほとんどが地方にありました。
デボンとサマセット鉄道
1964年のバーンステープル駅 概要 状態
閉まっている
ロケール
デボンとサマセット
テルミニ
ノートンフィッツワレンバーンステープル
歴史
オープン 1871年 閉まっている 1966年 テクニカル
線の長さ
43マイル（69 km）
トラック数 1 軌間
4フィート 8+1⁄2インチ（ 1，435mm ）標準ゲージ
古いゲージ
1881年まで7フィート1⁄4 インチ （2，140 mm）
1988年以降、サウスモルトンの西側の路線が再開発され、ノースデボンリンクロードの一部が形成されました。
コンテンツ
1 歴史
2 エンジニアリング
3 駅
3.1 ノートンフィッツワレン
3.2 ミルバートン
3.3 ウィベリスクーム
3.43.4 ヴェンクロス
3.5 モアバス
3.6 モアバスジャンクション停止
3.7 ダルバートン
3.8 イーストアンスティ
3.9 ヨーミル停止
3.10 ビショップス・ナインプトンとモランド
3.11 サウスモルトン
3.12 フィレイ
3.13 スウィンブリッジ
3.14 バーンステープル
4 動力
5 サービス
6 ノート
7 参考文献
8 外部リンク
歴史
バーンステープル周辺の鉄道-黒い線：使用中-灰色の線：閉じて持ち上げた
D＆SRを承認した議会法は1864年7月29日に同意を得ました。オイゲンバーチはエンジニアとして任命されましたが、1870年にリチャードハサードに置き換えられました。最初の
7+ラインの1⁄4マイル（11.7 km）の区間は、1871年6月8日に、ウォチェットジャンクション（後のノートンフィッツワレン）からエクスムーアの端にあるウィベリスクームまで開通しました。残りの
35+バーンステープルまで3⁄4マイル（57.5 km）は、1873年11月1日に開通しました。この路線は、バーンステープルキーのライバル駅から少し離れたバーンステープル（後にビクトリアロードと呼ばれる）にある独自の駅を使用していました。
このラインは、7 ft 1⁄4インチ（2，140 mm）の広軌として建設
され、 B ＆ ERによって運用されました。最後の広軌列車は1881年5月14日に運行され、その後、路線は4フィート 8に変換されました
。+1⁄2インチ（1，435 mm）標準ゲージ で、 5月18日に再開されました。
1884年、ティバートンとノースデボン鉄道がD＆SRのジャンクションからティバートンまで開通しました。ティバートンのサービスはダルバートンから始まり、D＆SRを越えてモアバスジャンクションまで走り、そこで南に分岐し、その路線は後にエクセターまで延長されました。
1890年、GWRはタウンズ夫人をモアバスジャンクションの信号機として任命しました。彼女は、19世紀に英国の鉄道で信号機を使った唯一の記録された例です。1913年10月、Railway Magazineは、23年間の勤務の後、彼女は自分の仕事を「非常に誇りに思っている」と報告し、無期限に継続することを望んでいました。
標準軌への変換により、バーンステープルのロンドンアンドサウスウエスタン鉄道への接続が可能になりました。これは1887年6月1日に開通し、その後GWR列車がバーンステープルとLSWRを経由してイルフラクームまで走りました。
GWRは1901年にデボンアンドサマセット鉄道を買収しました。 1905年7月1日、バーンステープルに回避線が開通し、イルフラクーム行きの列車を経由して、D＆SRターミナルで後進することなくLSWR駅に直接走ることができました。 1930年代、この路線は夏の週末に交通量が多く、列車がより高速でトークン交換ポイントを通過できるように自動トークン装置が設置されました。
1937年、ノートンフィットウォーレンのジャンクションが変更され、幹線からのルートが簡単になり、ミルバートンまでの単線が2倍になりました。
1948年1月1日、GWRは国鉄化されてイギリス国鉄の一部になりました。D＆SR駅は、1949年9月26日からバーンステープルビクトリアロードと名付けられました。これは、旧南部鉄道駅であるバーンステープルジャンクション駅やバーンステープルタウン駅と区別するためです。ビクトリアロード駅は1960年6月12日に乗客に閉鎖され、その後、すべての直通列車がバーンステープルジャンクションに直接走りました。1966年10月1日、終電が路線を走りました。ビクトリアロードは、1970年5月30日まで、バーンステープルジャンクションから運ばれる貨物輸送のために開いたままでした。
エンジニアリング
キャッスルヒル高架橋の柱は、ノースデボンリンク道路（A361）に再利用されています。
線は急な勾配を特徴としていました。16.75マイル（26.96 km）は60分の1（1.7％）または急勾配であり、残りの多くは140分の1（0.7％）より急勾配でした。鉄道の主なエンジニアリング作業は次のとおりです。
ウォーターロー高架橋、ベンクロス：長さ162ヤード（148 m）、谷底から101フィート（31 m）の錬鉄製高架橋
キャッスルヒル（またはフィレイ）高架橋、フィレイ、長さ232ヤード、高さ94フィート（29 m）の石柱の鋳鉄製高架橋。柱はノースデボンリンク道路に再利用されています。
バシアルトントンネル、長さ440ヤード（400 m）
ヴェンクロストンネル、長さ246ヤード（225 m）
ナイトコートトンネル、長さ44ヤード（40 m）、ダルバートンの近く
キャッスルヒルトンネル、長さ317ヤード（290 m）
駅
デボンとサマセット鉄道
伝説
GWRからブリストルへ
0¾ _
トーントン
2¾ _
ノートンフィッツワレン
ウェストサマセット鉄道
マインヘッドへ
エクセターへのGWR
6½ ミルバートン
9½ ウィベリスクーム
バシアルトントンネル
ウォーターロー高架橋
リバートーン以上
ヴェンクロストンネル
14¼ ヴェンクロス
17¾ モアバス
エグゼバレー鉄道
エクセターセントデビッドへ
19¼ モアバスジャンクション停止
21¾ _
ダルバートン
ナイトコートトンネル
24¾ イーストアンスティ
26½ ヨーミル停止
30¾ _
ビショップス・ナインプトン
とモランド
34¼ サウスモルトン
キャッスルヒルトンネル
キャッスルヒル高架橋
37½ フィレイ
40¾ スウィンブリッジ
44¾ バーンステープル
ビクトリアロード（ GWR）
リバートー
ターカ線
エクセターセントデビッドへ
45¾ バーンステープルジャンクション
ノースデボン鉄道
ビデフォードへ
Ilfracombeブランチライン
Ilfracombe トーントンの西のジャンクションからウィベリスクームまでの路線の最初の区間は、1871年6月8日に開通しました。ミルバートンに1つの中間駅がありました。1873年6月1日、本線の交差点に駅が開設されました。ノートン・フィッツワレンにちなんで名付けられました。WiveliscombeからBarnstapleまでの区間は、1873年11月1日に9つの新しい駅で開通しましたが、その後2つが追加され、1つは1928年、もう1つは1932年に追加されました。
ここでは、東から西に向かって駅について説明します。特に明記されていない限り、それぞれがそれぞれの行のセクションで開きます。1964年7月6日から商品サービスが撤回され、1966年10月1日に最後の旅客列車が通過した後、駅は閉鎖されました。
ノートンフィッツワレン
ノートンフィッツワレン駅
ブリストルアンドエクセター鉄道（B＆ER）は、1843年にトーントンの西2マイル（3 km）にあるノートンフィッツワレンを経由して開通しました。ウェストサマセット鉄道（WSR）は、1862年にノートンジャンクションからウォチェットまで開通しました。 1871年、元のノートンジャンクションのすぐ西にあるWSRに接続しました。1873年6月1日、ジャンクションの東側の幹線に3つのルートすべてにサービスを提供する駅が開設されました。 1937年2月7日、D＆SRへの接続はWSRから本線に直接つながる独自のジャンクションに移動され、ラインはミルバートンまで2倍になりました。
駅は1961年10月30日に旅客輸送のために閉鎖され、1964年7月6日に公共財輸送のために閉鎖された。
ミルバートン
サマセットのミルバートンの駅は、当初、レンガ造りの建物のある路線の南側にある単一のプラットフォームでした。通過ループと2番目のプラットフォームは1880年に設置されました。ノートンフィッツワレンへの東の路線は1937年2月7日に2倍になりました。駅の西行きのプラットフォームには信号所があり、駅の西側には路線の同じ側に小さな貨物ヤードがありました。1963年9月30日から貨物輸送が撤回されました。西への路線のルートは現在B3227道路の一部です。 駅には、元のプラットフォームから階段を下りたところに小さな痕跡が残っています。
ウィベリスクーム
ウィベリスクーム駅はサマセットにあり、1871年6月8日から1873年11月1日まで路線の一時的な終点として機能しました。この間、機関車を回すためのターンテーブルがありましたが、路線が延長されるとバーンステープルに移動しました。列車はウィベリスクームを通過することができ、2つのプラットフォームが提供されました。石造りの主要なオフィスと信号所は東行きのプラットフォームにあり、反対側のプラットフォームには待機シェルターがありました。物置場とレンガ造りの物置小屋は駅舎の後ろにあり、駅の東側の路線からアクセスできました。貨物の通行は1964年7月6日から停止しました。中央駅の建物と貨物上屋は、敷地内に建設された工業団地の一部として残っています。
ヴェンクロス
ヴェンクロストンネルの西端のラインの南側に、単一のプラットフォームとサイディングが設置されました。駅の位置は、海抜666フィート（203 m）にあり、雪に覆われがちでした。信号の1つは、中央ピボットを備えた特別な設計であり、VennCrossトンネルを通して見ることができます。 1905年2月に2番目のプラットフォームで交差ループが設置されました。駅の西行きのプラットフォームには信号所がありました。物置小屋とプラットフォームの西端はデボンにあり、主要駅の建物はサマセットにありました。1963年9月30日から商品の通行が取り下げられました。駅舎と駅長の家は現在も住宅用であり、物置小屋も家になっています。一部のGWRの手すりと信号は近くに残っています。
モアバス
2001年に北東のステーションアプローチロードでタウントンに向かって見る
次の駅は、デボンのモアバス村の東2マイルでした。開業時には「モアバスとバンプトン」と呼ばれていましたが、1884年8月1日から、バンプトンは新しいティバートンとノースデボン鉄道の独自の駅からサービスを受け、D＆SR駅は「モアバス」になりました。駅はもともと路線の南側に単一のプラットフォームがありましたが、1876年に2番目の線路とプラットフォームが追加されました。ループは1937年6月6日から西に延長され、プラットフォームは木で延長されました。グッズヤードは元のプラットフォームの南にあり、東端からアクセスしました。1876年の信号所は駅の西端の線の北側にありましたが、1937年の改修の一環として新しい箱が提供され、線の南側の中央駅舎の西端に配置されました。 。貨物ヤードは1963年6月3日から閉鎖され、通過ループと信号所は同時に使用されなくなりました。駅舎と物置小屋はどちらも家として使われています。
モアバスジャンクション停止
モアバスジャンクション駅
ティバートン線はモアバスジャンクションでD＆SRに合流しましたが、その列車はバーンステープルに向かう次の駅であるダルバートンまで続きました。1928年12月1日に、小さな無人の駅がジャンクションに開設されました。両方の路線の列車がそこに寄港したため、モアバス駅よりも頻繁に運行され、停車駅は村の近くにありましたが、多くの場合、フィールドを横切る泥だらけの歩道。
ダルバートン
今日のダルバートン駅
デボンとサマセット線のこの最大の中間駅は、それがサービスを提供した町の南約2マイルに位置し、長年バスで接続されていました。ブラッシュフォードの小さな村にも近かった。それはサマセットにありましたが、両側の駅はデボンにありました。 1884年8月1日からはティバートン行きの列車の終点でもあり、 1885年5月1日からエクセターセントデイビッドまで走った。
ダルバートンは当初から列車の通過場所でした。駅長の家を含む主要な建物は、東行きのプラットフォームにありました。これは、屋根付きの歩道橋で西行きのプラットフォームに接続されていました。1902年にティバートンサービスのために南側に2番目のトラックが追加されました。当初はターミナルトラックでしたが、1910年に環状線になりました。小屋は線路の北側の小さな庭にありましたが、駅の南側にはさらに側線が追加され、そこには小さなターンテーブルもありました。最初の信号所は南側のサイディングの西端にありました。それは1908年に物置小屋の隣の東行きのプラットホームにあるものに取り替えられました。1964年7月6日から商品の通行が止まりました。信号所は1966年7月31日に閉鎖され、その後、古い東行きのプラットフォームが、路線が閉鎖される前の残りの2か月間両方向の列車に使用されました。駅舎はCaernarvonArmsHotelの一部として存続しました。
イーストアンスティ
1969年に流されたイーストアンスティの貨物
デボンのイーストアンスティにある駅は、路線の南側に1つのプラットフォームだけで建設されました。通過ループと2番目のプラットフォームは、1876年に使用され、1910年と1937年に延長されました。これは、海抜800フィート（240 m）近くのD＆SRラインの最高点です。物置小屋と小物置き場は、プラットフォームの西端にありました。交差ループは1876年に2番目のプラットフォームでインストールされ、信号ボックスは元のプラットフォーム上に構築されました。
この駅は、イーリングスタジオの1944年の映画「ハーフウェイハウス」のロケ地として使用されました。
駅は1936年から1939年までGWR キャンプコーチのホストでした。 キャンプコーチも1952年、1953年、1955年に西部地域によってここに配置されました。
1963年9月30日から物資の通行が止まりました。駅舎と物置小屋の両方が家に改築されました。
ヨーミル停止
ヨーミルは、1932年6月27日に開通した、D＆SRルートに建設される最後の駅を停止しました。この駅には、単一の木製プラットフォームと、単一の線路の北側に待機シェルターがありました。それは人員が配置されておらず、東に1.5マイル（2.4 km）のイーストアンスティ駅から管理されていました。ラインが閉鎖された後、それは取り壊されました。
ビショップス・ナインプトンとモランド
1964年のビショップスナインプトンとモランド
デボンのモランド村の南西2マイルの路線の南側に単一のプラットフォームが提供されました。1876年に通過ループと2番目のプラットフォームが追加されました。1876年3月から、名前が「Molland」から「Bishops NymptonandMolland」に変更されました。ビショップス・ナインプトンの村は駅の南西3マイルにありました。
駅の南側には物置小屋のある小さな物置場があり、西端から鉄道でアクセスできます。信号所は路線の南側にあり、最初はプラットフォームの東端に向かっていた。1902年に、ループとプラットフォームが西に延長され、新しい信号ボックスが商品ヤードに提供されました。ループは1937年に再び拡張され、今回は東向きになり、プラットフォームの東端に大きな信号ボックスが構築されました。
物資の通行は1964年8月3日まで維持されました。閉鎖されて以来、駅舎と物置小屋の両方が家に改造され、東行きのプラットフォームは駅舎の庭に残っています。
サウスモルトン
デボンのサウスモルトンの通過ループは、D＆SRラインが開通したときに最も西に通過した場所でした。町の中心部に近く、1854年にノースデボン鉄道に開通したサウスモルトンロードよりもはるかに便利でしたが、8マイル（13 km）離れていました。駅の西行きのホームには、駅長の家と待合室、予約ホール、事務所からなる大きな建物がありました。アッププラットフォームには小さな木製のシェルターしかなく、歩道橋はありませんでした。駅の西側には、60フィート（18 m）の貨物小屋とクレーンを備えた貨物ヤードもありました。通過ループは1907年に東向きに、1937年に西向きに延長されました。信号所は西行きのプラットフォームにあり、最初は西端にありましたが、これは東端にあるものに置き換えられました。
1964年8月3日に商品の輸送が取り下げられました。以前の貨物上屋は工業用に使用されています。駅舎は2003年頃まで存続しましたが、その後取り壊されました。この地点の西側の鉄道ルートは現在、ノースデボンリンクロードの大部分を形成しています。
フィレイ
1971年のフィレイ駅
この駅は、フォーテスキュー伯爵が所有する地元の邸宅にちなんで名付けられた「キャッスルヒル」としてオープンしました。ラインの北側には、石造りの建物に旅客施設を備えた単一のプラットフォームが設置されていました。駅の西端には小さな貨物置き場と貨物上屋がありました。ロンドンのキャッスルヒル駅（それ自体はウェストイーリングに改名されました）との混同を避けるために、近くの村にちなんで1881年1月1日に「フィレイ」に改名されました。
1876年から1902年にかけて、路線に沿って容量が改善された単一プラットフォームの駅でしたが、1937年6月20日に、このための避難所は提供されませんでしたが、通過ループと2番目のプラットフォームが与えられました。元のプラットフォームの東端にある元の信号ボックスは、同時に商品ヤードの信号ボックスに交換されました。物置場は1964年8月3日から閉鎖され、信号所とループも同様に1964年9月6日に閉鎖されました。
スウィンブリッジ
この駅は、デボンのスウィンブリッジの村にサービスを提供しました。1904年2月19日から2番目のプラットフォームと通過ループが提供されるまで、ラインの南側に1つのプラットフォームしかありませんでした。小屋は元のプラットフォームの反対側のループライン上にあったため、1904年からは西行きのプラットフォームの後ろにありました。元の小さな信号ボックスは元のプラットフォームの東端にありましたが、ループが長くなると、そのプラットフォームの中央にあるものに置き換えられました。1964年8月3日から商品の通行が取り下げられました。現在、このサイトはノースデボンリンクロードに引き継がれています。 物置小屋は現在、側線と呼ばれる私邸になっています。
バーンステープル
バーンステープルビクトリアロード駅
D＆SRの終点は、デボンのバーンステープルの東側にありました。長い単一のプラットフォームは、ラインの北側にありました。この南側の線路は主に到着に使用され、北側の短い線路は出発に使用されました。乗客の建物は木造でした。駅の南側には大きな石造りの物置が置かれた広大な物置場があり、その東端には小さな機関車小屋とターンテーブルがありました。
駅はGWRでは単に「バーンステープル」と呼ばれていましたが、1949年9月26日から、町の他の駅であるバーンステープルジャンクションとバーンステープルタウンと区別するために「バーンステープルビクトリアロード」になりました。すべての旅客サービスは1960年6月13日からバーンステープルジャンクションに迂回されましたが、ビクトリアロードは1970年5月30日まで貨物輸送のために開いたままでした。教会として使用されます。
動力
1890年代には、ほとんどの列車は455 ‘メトロ’クラス2-4-0T機関車と、 388クラスなどの0-6-0の柔らかい機関車で運行されていました。これらは後に517クラス0-4-2T、3300「ブルドッグ」クラス4-4-0および806クラス2-4-0によって補完されました。1930年代の通常の機関車は、「ブルドッグ」、4300クラス2-6-0、3200クラス0-6-0、そしてより軽い列車では4575クラス2-6-2Tでした。 6300クラス2-6-0はバーンステープルで機能することがありましたが、D＆SRターミナルのターンテーブルには大きすぎるため、ターンするにはバーンステープルジャンクションに行かなければなりませんでした。
サービス
1880年10月の時刻表では、第一次世界大戦の直前であったため、5本の旅客列車と2本の貨物列車が毎日運行される予定でした。1898年までに、コーチはロンドンのパディントンとイングランド北部のトーントンから列車から切り離され、路線を経由してバーンステープルジャンクションとローカル列車に接続されたイルフラクームに運ばれました。パディントンからイルフラクームまでの列車は1905年までに夏に運行されていました。第二次世界大戦前は、乗客サービスは7本に増えていました。
次の時刻表の例は、1920年10月の平日の旅客サービスを示しています（日曜日はサービスがありませんでした）。
下り列車
電車を上る
トーントン08:00 10:40 13:30 17:30 19:55
Ilfracombe– – 09:2511:40 16:40
ノートンフィッツワレン08:06 10:46 13:36 17:36 20:02
バーンステープル07:00 08:50 11:00 15:00 18:00
ミルバートン08:16 10:56 13:46 17:46 20:12
スウィンブリッジ07:10 09:00 11:08 15:16 18:11
ウィベリスクーム08:25 11:05 13:55 17:55 20:21
フィレイ07:19 09:09 11:17 15:25 18:23
ヴェンクロス08:37 11:17 14:07 18:07 20:33
サウスモルトン07:29 09:24 11:27 15:38 18:38
モアバス08:46 11:26 14:16 18:16 20:42
ビショップス・ナインプトン07:38 09:33 11:39 15:49 18:50
ダルバートン08:56 11:37 14:27 18:27 20:53
イーストアンスティ07:49 09:46 11:50 16:04 19:03
イーストアンスティ09:06 11:51 14:37 18:37 21:03
ダルバートン07:58 09:55 12:01 16:16 19:16
ビショップス・ナインプトン09:15 12:00 14:46 18:48 21:12
モアバス08:07 10:04 12:10 16:26 19:24
サウスモルトン09:25 12:10 14:56 19:00 21:23
ヴェンクロス08:16 10:13 12:19 16:36 19:33
フィレイ09:35 12:20 15:06 19:10 21:33
ウィベリスクーム08:28 10:23 12:29 16:47 19:44
スウィンブリッジ09:44 12:29 15:16 19:19 21:43
ミルバートン08:35 10:23 12:29 16:47 19:44
バーンステープル09:50 12:35 15:23 19:25 21:50
ノートンフィッツワレン 08:45 10:40– 17:0720:01 Ilfracombe 11:17 14:10 16:36
20:35– トーントン08:50 10:45 12:48 17:12
20:05
ノート
^ 1884年の1：10560縮尺のOrdnance Survey（OS）マップは、隣接する「ナッカーズホール」にちなんで、ナイトコートトンネルを「ナッカーズホールトンネル」と呼んでいます。ウェイバックマシンで2010年6月12日にアーカイブされたいくつかの議会の論文 はナイトコットトンネルに言及しており、地図は鉄道線の反対側にある東と西のナイトコットを示しています。1905 1：10560 OSマップには、「ナッカーズホール」自体が「ウェストノウル」として表示されているにもかかわらず、「ナッカーズホールトンネル」が表示されています。
参考文献
^ オークリー、マイク（2007）。デボン駅。ウィンボーン：ダブコートプレス。pp。178–179。ISBN 978-1-904349-55-6。
^ MacDermot、ET（1931）。グレートウエスタン鉄道の歴史、第2巻（1863-1921）。ロンドン：グレートウエスタン鉄道。pp。171–173。
^ MacDermot 1931、pp。326–327
^ MacDermot 1931、p。327
^ Wojtczak、Helena（2005）。鉄道の女性：職場での搾取、裏切り、勝利。ヘイスティングス：ヘイスティングスプレス。p。11. ISBN
1-904109-04-7。
^ MacDermot 1931、p。366
^ MacDermot 1931、p。431
^ Maggs、Colin G（1991）。トーントンスチーム。バス：ミルストリームブックス。pp。75–78。ISBN
0-948975-26-1。
^ ターナー、クリス（2002）。「バーンスタプル」。グレートウエスタン鉄道ジャーナル。Wild Swan Publications（42）：87。ISSN0964-6809。
^ Turner 2002、pp。62–63
^ 「フィレイ高架橋」。gracesguide 。
^ オークリー、マイク（2006）。サマセット鉄道駅。ブリストル：レッドクリフプレス。pp。92–93。ISBN
1-904537-54-5。
^ クック、RA（1979）。GWRおよびBRWRのトラックレイアウト図、セクション15：NorthDevon。ハーウェル：RAクック。p。8.8。
^ Oakley 2006、pp。87–88
^ Cooke 1979、p。14
^ Oakley 2006、p。138
^ Oakley 2006、pp。119–120
^ アダムズ、ジョン; ホワイトハウス、パトリック（1976）。カメラのウエスタンスチーム。シェパートン：イアン・アラン。p。36. ISBN
0-7110-0695-4。
^ オークリー、マイク（2007）。デボン駅。Wimbourne：DovecotePress。pp。138–139。ISBN
978-1-904349-55-6。
^ Cooke 1979、p。13
^ Oakley 2006、pp。52–53
^ オークリー、マイク（2007）。デボン駅。Wimbourne：DovecotePress。pp。81–82。ISBN
978-1-904349-55-6。
^ コーウェイ、カーリート。「私の美しいイーリング」。
^ McRae、Andrew（1997）。イギリス国鉄キャンプコーチの休日：1930年代とイギリス国鉄（ロンドンミッドランド地域）。巻 過去のシーン：30（パート1）。フォックスライン。p。31. ISBN
1-870119-48-7。
^ McRae、Andrew（1998）。イギリス国鉄キャンプコーチホリデー：1950年代と1960年代のイギリスツアー。巻 過去のシーン：30（パート2）。フォックスライン。p。95. ISBN
1-870119-53-3。
^ オークリー、マイク（2007）。デボン駅。Wimbourne：DovecotePress。p。220. ISBN
978-1-904349-55-6。
^ オークリー、マイク（2007）。デボン駅。Wimbourne：DovecotePress。pp。33–34。ISBN
978-1-904349-55-6。
^ Cooke 1979、p。12
^ オークリー、マイク（2007）。デボン駅。Wimbourne：DovecotePress。p。96. ISBN
978-1-904349-55-6。
^ オークリー、マイク（2007）。デボン駅。ウィンボーン：ダブコートプレス。p。183. ISBN
978-1-904349-55-6。
^ Cooke 1979、p。11
^ オークリー、マイク（2007）。デボン駅。ウィンボーン：ダブコートプレス。pp。26–27。ISBN
978-1-904349-55-6。
^ ターナー2002、p。82
^ ターナー2002、p。70
^ 九九。ロンドン：グレートウエスタン鉄道。1920年10月4日。p。72。
外部リンク
コモンズには、デボンとサマセット鉄道に関連するメディアが
Railscot：デボンとサマセット鉄道”